11 coches eléctricos divertidos de conducir: de 0 a 100 km/h

11 coches eléctricos divertidos de conducir: de 0 a 100 km/h

Entonces, con la llegada de Tesla, que aportó tanto un vehículo eléctrico como una red de recarga estable y en constante expansión, los compradores potenciales se mostraron más abiertos a adquirir un coche eléctrico. La chispa del VE se había encendido. En la década siguiente, otros grandes fabricantes de automóviles siguieron su ejemplo, algunos con más celo que otros. Ahora, los vehículos eléctricos ya no son una novedad y las estaciones de recarga están presentes en todo el mundo.

Sin embargo, los detractores argumentan que los coches eléctricos carecen del alma y la pasión de los de combustión. ¿Conducir un VE es aburrido, carece de alma? Aquí tienes una lista de 11 coches que desmienten ese mito (sin ningún orden en particular).

Pininfarina Battista

Hipercoches eléctricos
Durante las últimas décadas, los fabricantes de automóviles italianos han producido algunos de los coches de altas prestaciones más célebres y emocionantes del planeta. Pininfarina es el último fabricante italiano que ha subido la apuesta con su nuevo hipercoche eléctrico Battista. El Battista tiene una potencia de 1.900 CV y un par motor de 1.725 lb/pie, lo que lo convierte en el coche italiano más potente de la historia. Si quieres experimentar los 1,8 segundos que, según el fabricante, tarda este hipercoche eléctrico en alcanzar los 100 km/h y las 217 mph de velocidad máxima, tendrás que meter la mano en la cartera y desembolsar 1,4 billones de dólares… o 2 millones de dólares.

Hyundai Ioniq 5

Coches eléctricos divertidos
Aunque los coreanos llevan tiempo produciendo algunos VE decentes, el Ioniq 5 de Hyundai está en otra liga. En primer lugar, atrae todas las miradas, ya que se ha deshecho de la molesta rejilla falsa y ha optado por una moldura más elegante y sangrante. De algún modo, cumple todos los requisitos aerodinámicos y de seguridad para los peatones sin dejar de parecer un concept car.

El acabado Ultimate ofrece la unidad de potencia más potente, con 300 CV a las ruedas y un tiempo de 0 a 100 km/h de casi 5 segundos. Con un peso de más de 2 toneladas, el Ioniq acelera más rápido que un Golf GTI, ¡y no tiene mala pinta! Eso es lo que consiguen sus 446 lb.ft de par motor.

Ford Mustang Mach-E GT

Diversión al volante Suv eléctrico
Al Mustang Mach-E se le encomendó la difícil tarea de introducir a Ford en el nicho de los SUV eléctricos. Cuando la gente piensa en “Mustang”, piensa en un coupé deportivo de 2 puertas bajo, elegante y agresivo, y a menudo con un V8 de gran garganta. Así que uno puede imaginarse la sorpresa de ver la insignia del poni en un SUV, y más aún, en uno eléctrico.

Sin embargo, los ingenieros de Ford no querían empañar la legendaria marca Mustang. Han hecho todo lo posible, y el Mustang Mach-E GT viene repleto de potencia y una aceleración que rivaliza con la de Tesla. El sistema de propulsión de doble motor rinde 480 CV y un asombroso par de 635 lb-pie. ¿Qué tiene de divertido? Literalmente no hay retardo desde que se pisa el acelerador hasta que la tracción empieza a comerse las ruedas.

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Aunque su peso en vacío sea de 1.100 kg, el Mach-E GT es tan divertido de conducir en la autopista como en las carreteras secundarias gracias a la suspensión adaptativa MagneRide 2 que amortigua el balanceo de la carrocería.

Rendimiento del Tesla Model 3

Vehículos eléctricos divertidos de conducir
Tesla fue la punta de lanza en la electrificación de los coches de consumo. Ahora ofrece cuatro modelos en su gama, además de otros proyectos que su excéntrico y multimillonario líder anuncia de vez en cuando. El Model 3 es una versión más asequible del Tesla Model S, pero su acabado Performance es muy potente.

Dos motores eléctricos impulsan el sistema de tracción total de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, lo que basta para avergonzar a algunos supercoches. Sorprendentemente, el Model 3 también destaca entre la media de vehículos eléctricos por sus capacidades de conducción, con muy poca inclinación de la carrocería y mucha velocidad que se puede llevar con seguridad en las curvas. Si quieres desembolsar un poco más de dinero, podrás ver los impresionantes sistemas autónomos de Tesla en funcionamiento en el Model 3, una característica que todavía no tiene ningún otro fabricante de automóviles.

Polestar 2

Automóviles eléctricos divertidos de conducir
Derivada de Volvo, Polestar era la división de carreras del fabricante sueco. Ahora existe como constructor independiente de coches eléctricos de altas prestaciones, y en 2017 presentó el llamativo Polestar 1.

El Polestar 2 se presentó como un modelo de producción en toda regla, que aspiraba al trono del Tesla Model 3. El modelo superior, la edición Long Range Dual Motor, ofrece una potencia de 400 CV repartida al 50% entre la parte delantera y la trasera. La potencia viene respaldada por una carrocería de estilo sueco, un enfoque atrevido y sin tonterías a la hora de diseñar coches. La calidad de fabricación rivaliza con la de los fabricantes de lujo y la conducción es digna de un deportivo.

Tesla Model S Plaid

Coches eléctricos divertidos de conducir
El Model S es la joya de la corona de Tesla, ya que cuenta con la mayor integración de tecnología moderna, tanto en términos de capacidades de conducción autónoma como de tren motriz eléctrico. Sin embargo, parece que Elon Musk, presidente de Tesla, no tuvo suficiente diversión, así que lanzó el Model S Plaid.

Se trata simplemente de una versión absurdamente rápida del Model S, que bate récords de velocidad a diestro y siniestro. El monstruoso tren motriz de 1020 CV hace girar sus motores eléctricos a 20.000 RPM y solo necesita 2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. El Model S Plaid sigue acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h, lo que lo convierte en un auténtico monstruo eléctrico y deja muy atrás a la mayoría de los coches de combustión.

¿Por qué se llama “Plaid”? Echa un vistazo a la comedia espacial de 1987 de Mel Brook “Spaceballs” para averiguarlo.

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Porsche Taycan Turbo S

Fun To Drive Evs
A pesar de no contar con el clásico propulsor turboalimentado ni con un motor que necesite turboalimentación, el Taycan ha recibido el distintivo Turbo S. Esto provocó algunas risitas y codazos en la comunidad automovilística.

Sin embargo, las bromas y las risas desaparecieron rápidamente cuando, puesto a prueba frente a la competencia, el Taycan Turbo S arrasó con todo. El interior del habitáculo te hace saber que, en primer lugar, estás en un Porsche. Sólo entonces, te das cuenta de que es un EV. Los asientos aprietan, la dirección está en su punto.

El bajo centro de gravedad, los amortiguadores adaptativos electrónicamente y los tres modos de conducción llevan al Taycan Turbo S por cualquier curva, en cualquier circuito. Uno se atrevería a decir que, con unos buenos auriculares con cancelación de ruido, apenas se distingue si es el Turbo S o el 911 GT3. Al fin y al cabo, tiene nada menos que 750 CV y 774 lb-pie de par disponibles al instante.

Búho Aspark

Mejores hipercoches eléctricos
Hasta ahora, Europa y EE.UU. han dominado la lista de vehículos eléctricos divertidos de conducir. Sin embargo, el Aspark Owl es un hipercoche eléctrico desarrollado y construido íntegramente en Japón. También es el primer hipercoche de Japón, independientemente del tipo de combustible utilizado.

Tras casi cuatro años de incesantes bromas, el Aspark Owl se presentó al público con una gran explosión. Las líneas alargadas, los ángulos agudos y las curvas involutivas le confieren un aspecto impactante tanto en la calle como en el circuito. Sólo se fabricarán 50 ejemplares, cada uno con la misma carrocería futurista y un asombroso motor de 1.985 CV y 1.475 lb-pie. ¿A que es divertido?

Para proporcionar la cantidad de potencia Godzillian mencionada anteriormente, Aspark Owl hace uso de cuatro motores eléctricos. Dadas sus extremas cifras de potencia, Aspark ha presentado el Owl como el coche más rápido del mundo, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 1,69 segundos y una velocidad máxima de 249 km/h.

Aunque el diseño y las cifras de potencia son excepcionales, también lo es el precio. La tecnología japonesa de vanguardia hará que cada una de las 50 piezas prometidas cueste 3,56 millones de dólares.

Tesla Roadster

Diversión al volante Ev
El Tesla Roadster, anunciado una y otra vez por Musk, se convertirá en la nueva joya de la corona del gigante de los vehículos eléctricos de Silicon Valley. El Roadster resucita el modelo original de 2008 que situó a Tesla en la lista de fabricantes de automóviles de todo el mundo.

Según Tesla, el Roadster se venderá por 200.000 dólares, con una edición limitada Founders que costará 250.000 dólares. ¿Qué tiene de divertido? El concepto desvelado en 2017 venía con un tiempo prometido de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 250 km/h.

Elon Musk señaló además que el Roadster será capaz de recorrer un cuarto de milla en 8,8 segundos, una afirmación absurda para un vehículo de producción anterior a la propulsión eléctrica. Si las cifras resultan ser ciertas, el Tesla Roadster superará al McLaren 570S por un segundo en la pista de aceleración.

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Lotus Evija

Hipercoche eléctrico
Al igual que su homólogo (y contendiente) japonés, el Lotus Evija pretende superar los límites de los hipercoches eléctricos, alcanzando nuevos horizontes. Lotus no sólo ha decidido apostar por la electricidad en un nicho repleto de propulsores híbridos, sino que también ofrecerá características útiles, como capacidad de carga a alta velocidad y aerodinámica de competición. Y también es muy rápido.

Cuatro motores eléctricos impulsarán al Evija con una potencia combinada de casi 2.000 CV, recibiendo también el título del coche de producción más potente del planeta.

Hay una plétora de opciones de pintura, un interior de primera y una caja de cambios automática de una sola velocidad para llevarte de 0 a 100 km/h en un santiamén y luego perseguir la marca de los 320 km/h, todo en un pisotón del pedal del acelerador. La vectorización del par y una cremallera de dirección con gran capacidad de respuesta combinan la brutal aceleración con una excelente capacidad de agarre en las curvas. Sólo se fabricarán 130 modelos, cada uno de los cuales tendrá un precio de 2 millones de dólares.

Rimac Nevera

Supercoches eléctricos
Sigue siendo bastante surrealista ver cómo, en el mundo del automóvil moderno, los gigantes tecnológicos surgen de la nada y lanzan al mercado vehículos eléctricos extremadamente potentes para competir con las mejores ofertas de los fabricantes de coches tradicionales. Aunque Mate Rimac y su empresa de construcción de hipercoches ya no son una novedad, pues apenas nos queda su huella, Rimac sigue proporcionando excelentes piezas de ingeniería.

Inicialmente bautizado con el nombre en clave de C_Two, el Nevera aspira a alcanzar los límites de la tecnología automovilística, a pesar de proceder de Croacia, un país sin historia alguna en el campo de la construcción de automóviles, y mucho menos de vehículos eléctricos.

Cuatro motores de imanes permanentes impulsan cada rueda de forma independiente, con una batería Li/Man/Ni en forma de H que suministra 120 kWh para mantener la marcha. La potencia de 1914 CV y 1.740 lb-pie de par se complementa con el sistema vectorial de par más avanzado del mundo.

Las ruedas delanteras y traseras están conectadas mediante cajas de cambios de una sola velocidad, proporcionando al conductor cifras difíciles de digerir: desde parado, el Rimac Nevera sólo necesita 1,85 segundos para alcanzar los 100 mph, 4,3 segundos para 100 mph, estabilizándose en aproximadamente 258 mph. Sólo se fabricarán 150 unidades, la mayoría de las cuales probablemente ya estén reservadas.

Epílogo

¿Son aburridos los coches eléctricos? La verdadera respuesta es: depende. Nos encontramos en una época en la que las alternativas a la combustión ya no son un concepto, sino una estricta necesidad. Y aunque la mayoría de los coches eléctricos se fabrican para ofrecer funcionalidad por encima de rendimiento, no hay forma de criticar a toda la industria de los vehículos eléctricos por carecer de alma.

La lista anterior demuestra que, incluso en un mundo de baterías y no de gasolina, hay mucha diversión al volante.

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