BMW amplía su gama Neo-Retro R 12 con el G/S de inspiración vintage

Tras el éxito masivo de su línea original R 9T, BMW lanzó un sucesor de su plataforma modular neo-retro en la primavera de 2024 con el R 12.

Y al igual que con la gama R9T original, BMW ha ampliado la familia R 12 con un nuevo modelo de inspiración retro que rinde homenaje al R80 G/S, siendo “G/S” la abreviatura de “Gelände/Straße”, que en alemán significa “Terreno/Calle). A diferencia de su predecesora basada en la R9T, el modelo R 12 no está diseñado sólo para aparentar, sino que ha sido diseñado para ser capaz de rodar tanto en carretera como fuera de ella, al igual que la R80 G/S que la precedió. Presentamos la BMW R 12 G/S.

Atrás en el tiempo

Para apreciar plenamente la nueva R 12 G/S, ayuda tener al menos una comprensión básica del linaje del modelo. En 1980, BMW presentó la R80 G/S, una motocicleta que ahora se considera la primera moto de aventura de la historia. La R80 G/S demostró rápidamente su capacidad para ir a todas partes al ganar el famoso Rally Dakar tan sólo un año después de su debut en 1981, antes de repetir esta hazaña tres años seguidos, en 1983, 1984 y 1985. Desde entonces, la familia G/S ha seguido evolucionando, y la plataforma moderna es ahora una de las motocicletas de aventura más veneradas del planeta.

Enmarcando una Boxer Dual-Sport

Montada sobre un juego de llantas de radios, toda la motocicleta está construida alrededor de un bastidor tubular de acero que utiliza el motor como elemento de tensión. Como el resto de la gama R 12, la parte trasera está equipada con un basculante monobrazo Paralever, mientras que la parte delantera se ha mejorado con una horquilla Marzocchi USD de 45 mm totalmente ajustable. Además de proporcionar un respetable espacio libre de 9,4″, esta configuración ofrece un recorrido de 8,26″ delante y 7,87″ detrás. Como punto de referencia, la BMW’R 1300 GS Adventure ofrece 8,3″ de recorrido delante y 8,7″ detrás. La potencia de frenado es cortesía de una configuración Brembo de doble disco delantero con discos de 310 mm y una sola unidad de 265 mm detrás, ambas respaldadas por el sistema BMW Motorrad ABS Pro optimizado para el ángulo de inclinación.

Una Boxer lista para la aventura

En el corazón del nuevo modelo con sabor a G/S se encuentra el bicilíndrico Boxer de 1.170 cc refrigerado por aire y agua que comparte el resto de la gama R12. Con una potencia de 109 CV y un par motor de 85 lbs, el bicilíndrico permite a la R 12 G/S pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 124 km/h. El motor está asociado a una caja de cambios de seis velocidades y un embrague en seco de accionamiento hidráulico.

Una enduro mejorable en fábrica

Aunque BMW ha diseñado la R 12 G/S para que sea una Enduro bastante sólida en su forma básica, la compañía ofrece un kit de actualización llamado Enduro Package Pro, que mejora aún más las capacidades todoterreno de la moto con mejoras como una altura de asiento elevada, una rueda trasera de 18 pulgadas, elevadores de manillar y estriberas Enduro dentadas. BMW también ofrece un cambio rápido multidireccional Shift Assistant Pro opcional instalado de fábrica.

Dimensiones y Tecnología

Con una longitud total de 86,6″, la moto tiene una altura de asiento de 33,8″, aunque el paquete Enduro Pro la eleva a 34,44″. El conjunto pesa sólo más de 500 libras. Esto puede sonar bastante fuerte para una dual-sport, pero la R 1300 GS Adventure de la marca bávara pesa casi 600 libras en la acera. Además, viene cargada con un impresionante conjunto de tecnologías que incluyen múltiples modos de conducción -incluido un modo Enduro específico-, así como control dinámico de tracción y control de arranque en pendiente, por nombrar sólo algunos.

Un homenaje bien ejecutado

Aunque algunos de sus componentes son sin duda dignos de mención, lo que realmente hace brillar a este modelo -y lo que probablemente impulsará gran parte de sus ventas- es su aspecto. Basada en la moderna plataforma R 12, la nueva G/S-spec luce un juego completo de plásticos blancos de inspiración retro que, sinceramente, se parecen más a un kit del garaje italiano UN1T que a un conjunto de carrocería de fábrica. Esta configuración incluye un depósito bulboso, de gran capacidad y con abolladuras en las rodillas, un colín trasero, un guardabarros delantero alto y abombado, protectores de horquilla y una góndola de faro. El diseño de la carrocería se complementa con una pintura blanca con reflejos azules tomada directamente de la R80 G/S original de 1980. Lo mismo ocurre con el asiento rojo de la R 12 G/S, también tomado directamente de la moto de aventura inaugural de BMW.

Por qué nos gusta

Sinceramente, hay muchas cosas que nos gustan de la nueva R 12 G/S de BMW. En primer lugar, hace un trabajo estelar al capturar la estética y el ADN de la R80 G/S original de la marca, combinando a la perfección temas visuales modernos y retro. En segundo lugar, este modelo hace honor al nombre Gelände/Straße (en alemán, “terreno/calle”), ya que la moto puede servir como un competente medio de transporte o una tourer, al tiempo que mantiene unas prestaciones off-road bastante decentes. Esto se debe al diseño del bastidor, así como a las llantas de radios cruzados, la suspensión específica para enduro, la posición de conducción erguida y el diseño compacto del carenado del habitáculo. antes de incluso mencionar la actualización disponible Rally Package Pro. En tercer y último lugar, BMW ha clavado absolutamente el aspecto de la G / S original, con plásticos de esta moto, asiento rojo, y la base blanca, librea de rayas azules.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

Prevista para llegar a los concesionarios este verano, la BMW R 12 G/S 2026 tiene un precio a partir de 16.395 $.