BMW siempre ha entendido que crear una nueva generación de entusiastas del automovilismo significa ofrecerles un punto de partida asequible.
Su último esfuerzo, el M2 Racing, lanza una fascinante bola curva al abandonar el fornido motor de seis cilindros en línea del coche de calle por un motor turboalimentado de cuatro cilindros que evoca el espíritu del E30 M3 original. Presentado en la apertura de la temporada del DTM en Oschersleben, esta arma de pista despojada representa el compromiso de BMW con las carreras de base con un precio relativamente asequible de 98.000 euros (unos 111.000 dólares).
Foto: BMW
Cuatro cilindros, sin disculpas
El aspecto más sorprendente del M2 Racing no es lo que BMW ha añadido, sino lo que ha eliminado. Desaparece el seis cilindros biturbo S58 de 3.0 litros que propulsa el M2 de calle. En su lugar se ha instalado un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros basado en la familia de motores B48 de BMW, que produce 313 CV y aproximadamente 310 lb-pie de par. Aunque esto supone un descenso significativo respecto a los 473 caballos del coche de calle, la versión de carreras rebaja sustancialmente su peso (512 libras), con lo que la báscula pesa sólo 3.302 libras.
Hablemos de ese motor de cuatro cilindros por un segundo. Pregúntale a cualquiera que haya corrido carreras y te dirá que las reconstrucciones de motor son donde las cosas se ponen caras rápidamente. El pequeño motor de cuatro cilindros está menos estresado, es más barato de mantener y permite a los equipos reutilizar más piezas estándar M2 cuando se rompen. Además, hay algo nostálgico en el hecho de que BMW vuelva a utilizar un motor de cuatro cilindros en su modelo de acceso a la competición: se quitan el sombrero ante el legendario E30 M3 que dominó los turismos en su día con su motor S14 de altas revoluciones.
La potencia se envía a través de una transmisión automática ZF de siete velocidades (lamentablemente, aquí no hay manual) a un diferencial de bloqueo mecánico con su propio sistema de refrigeración. Un escape mejorado derivado del M4 GT4 garantiza que este cuatro cilindros siga ofreciendo una banda sonora agresiva en la pista.
Hardware serio, enfoque sencillo
A pesar de que BMW lo presenta como un coche de carreras “básico”, no hay nada básico en el hardware del M2 Racing. El chasis se beneficia de amortiguadores KW basados en el programa GT3 de BMW, junto con barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y robustos frenos BMW M Compound con pastillas de competición. El paquete aerodinámico puede ampliarse con componentes opcionales como un alerón trasero adecuado, pero incluso en su forma estándar, está optimizado adecuadamente para su uso en circuito.
En el interior, el M2 Racing cuenta con una jaula antivuelco homologada por la FIA, un asiento de competición Sabelt GT-AM para el conductor (el asiento del acompañante es opcional) y un equipo de extinción de incendios. Curiosamente, BMW mantuvo las pantallas digitales del M2 normal, reconfiguradas para la telemetría de carreras, e incluso incluyó el aire acondicionado de serie, un lujo que muchos coches de carreras se saltan, pero que será muy apreciado durante los fines de semana de carreras de verano.
El enfoque pragmático de BMW se extiende al acabado estándar de pintura Alpine White, que es esencialmente un lienzo en blanco para que los equipos de carreras apliquen sus propias decoraciones y calcomanías de patrocinadores. Para aquellos que deseen algo más distintivo desde el primer momento, BMW ofrece un paquete opcional de calcas M Motorsport con sus característicos patrones geométricos en azul y rojo.
Construida para pilotos privados, probada por profesionales
El desarrollo del M2 Racing lleva en marcha desde 2023, con los pilotos de BMW M poniendo a prueba el coche en tres vehículos de pruebas distintos centrados en el tren motriz, la dinámica y la resistencia. Sólo el coche de pruebas de resistencia ha registrado más de 18.600 millas de carrera dura para asegurar que el M2 Racing ofrece la combinación prometida de BMW de rendimiento y fiabilidad.
El piloto de BMW M Jens Klingmann describe el coche como “mucho más parecido al modelo de producción que un GT muy desarrollado como el BMW M4 GT3”, destacando su fácil manejo, bajos costes de funcionamiento y altas prestaciones. Cuando tus pilotos de desarrollo están entusiasmados con la accesibilidad de un coche, sabes que has dado en el clavo para los pilotos aficionados.
Ficha técnica
Motor: 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros (derivado de B48)
Potencia: 230 kW / 313 CV
Par motor: ~310 lb-ft / 420 Nm
Transmisión: Automática ZF de 7 velocidades
Peso: 1.498 kg / 3.302 lbs
Velocidad máxima: 270 km/h / 168 mph
Precio base: 98.000 euros (aproximadamente 111.000 dólares)
Chasis: Basado en el M2 de serie con componentes de competición mejorados
Suspensión: Amortiguadores KW, barras estabilizadoras ajustables.
Características de seguridad: Jaula antivuelco homologada por la FIA, sistema de extinción de incendios
Color estándar: Blanco Alpino
Opciones disponibles: Asiento del acompañante, alerón trasero, sistema de toma de aire, paquete de asientos GT-Pro, sistema de escape ajustable.
Precios y disponibilidad
El BMW M2 Racing estará disponible para pedidos a través de concesionarios BMW M Motorsport seleccionados a partir de junio de 2025, con entregas programadas antes de que comience la temporada de carreras de 2026. Con un precio de 98.000 euros (aproximadamente 111.000 dólares) para la versión básica, es sustancialmente más caro que un M2 estándar, pero mucho más accesible que las ofertas de competición de BMW de más alto nivel, como el M4 GT3, que comienza en más de 400.000 dólares.
BMW M2 Racing 2026
BMW ofrece un atractivo punto de entrada en el automovilismo de competición para clientes al canalizar la filosofía de cuatro cilindros del E30 M3 original, creando un arma de pista accesible para los pilotos privados que quieren competir sin el gasto de un coche GT completo.
