Chevy acaba de convertir su Corvette 2026 en un hipercar híbrido con el ZR1X de 1.250hp

El año pasado, Chevy rompió Internet cuando dio a conocer su Corvette ZR1, con el V8 más poderoso jamás hecho en los EE. UU., Produciendo 1.064 hp y 828 lb. pies de torque (y reviviendo el diseño de ventana dividida de la vieja escuela mientras estaban en él).

Ahora, el clásico elemento básico de la industria automotriz estadounidense acaba de tener incluso más Potente con el ZR1X (tenga en cuenta la “X”), que agrega un motor eléctrico del eje delantero para llevar la potencia total a la friolera de 1.250 hp.

El Géminis recibe un compañero de rueda delantera

Desde que la transformación del motor medio del C8 sacudió la tradición en 2020, hemos visto a Chevy redefinir sistemáticamente cuál podría ser su buque insignia. La rayos electrónicos introdujo la tracción total híbrida en 2024, el Z06 trajo ADN exótico de plano plano y el ZR1 entregó potencia de hipercar a los precios de los autos deportivos. El ZR1X se siente como el siguiente paso natural para toda esa experimentación aprovechando la electrificación sin perder el espíritu de combustión de ‘Vette.

Llevando el magnífico V8 LT7 Twin-Turbo 5.5 litros del ZR1, aún ensamblado a mano en Bowling Green, KY: los ingenieros del Chevy recalibraron por completo el sistema híbrido de la ray e-ray para el ZR1X y ahora el motor eléctrico delantero ahora produce 186HP y 145 lb-ft (arriba del E-Ray de la E-Ray y 125 lb-ft).

Keith Badgley, el ingeniero de desarrollo principal, describió esto como “el software más sofisticado que GM había desarrollado”. El ZR1X estaba rompiendo la tracción a 160 mph durante la prueba, lo que no fue un problema con el ray E. Por lo tanto, tuvieron que extender el compromiso del motor delantero de 150 mph a 160 mph solo para mantenerlo activo a través de una carrera completa de cuartos de milla.

El sistema EAWD aquí no se trata solo de poner la alimentación de la línea (aunque lo hace excepcionalmente bien con Chevy reclamando un tiempo de 0 a 60 “menos de 2 segundos”). Se ha diseñado para proporcionar lo que llaman “1 g de aceleración lateral y longitudinal simultáneamente”, lo que significa que puede arrinconar y acelerar al mismo tiempo mientras saca fuertes fuertes G.

Tres sabores de furia

En lugar de simplemente arrojarte a los 1.250 caballos constantemente, el ZR1X ofrece tres niveles distintos de despliegue de energía o modos de conducción. El modo de resistencia optimiza la gestión de la batería para sesiones de vía más largas, el modo de calificación maximiza todo para un enfoque de vuelta por vuelco, y Push-to-Pass ofrece la máxima potencia disponible a la demanda a través del interruptor de control de crucero.

El chasis recibe el mismo tratamiento. El control de conducción magnética se adapta constantemente, mientras que el nuevo modo PTM Pro (debutando en todos los Corvettes 2026) se diseñó esencialmente teniendo en cuenta el ZR1X. Desactiva la estabilidad y el control de tracción mientras mantiene el control de lanzamiento, la vectorización de torque de freno regenerativo y el precontrol del eje delantero activo, de modo que pueda tener la misma experiencia de conducción pura sin eliminar completamente la red de seguridad.

Potencia de detención para igualar

Con 16.5 “tanto en la parte delantera como en la parte trasera con pinzas delanteras de 10 pistones (un GM primero), los frenos J59 masivos representan un diseño de hoja limpia específicamente para el ZR1X también. Los rotores de carbono-cerámico usan continuamente tejidos hilos de carbono para un mejor manejo del calor, y durante las pruebas en Nürburgring, los ingenieros de 1.9g de decelación desde la decelación desde la decelación de la decelación de 180 mph, lo que es un mejor manejo del calor, lo que se puede decir, lo que se puede decir, lo que se puede decir con un poco de una mordida, lo que es un poco a una gestión de un mejor. el menos.

Hypercar de modo sigiloso

Visualmente, el ZR1X juega sorprendentemente sutilmente. Más allá de la insignia “X” y un enfriamiento de la nariz ligeramente diferente, sería difícil ver uno en el tráfico a menos que supiera qué buscar. Por supuesto, considerando todo el trabajo que Chevy ha realizado para hacer de esta una bestia absoluta, este hipercar está diseñado para la pista, en primer lugar. Sin embargo, una vez que agrega el paquete de rendimiento ZTK con su ala trasera masiva y componentes aerodinámicos de carbono, la sutileza sale por la ventana.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

Chevy aún no ha publicado precios oficiales, pero espera que el ZR1X comience en algún lugar al norte de $ 200,000 en función de la prima sobre el precio inicial de $ 175,000 de ZR1 estándar. La producción comienza a finales de este año con las entregas de los clientes planificadas para finales de 2025.