En la década de 1990, el legendario McLaren F1 se enfrentó al también emblemático Ferrari F40 y al Porsche 959.
A principios de 2010, el P1 se enfrentó al Ferrari LaFerrari y al Porsche 918 Spyder. A principios de 2010, el P1 se enfrentó al Ferrari LaFerrari y al Porsche 918 Spyder. Ahora, sin embargo, al menos por el momento, McLaren tiene todo el campo de juego para sí misma, ya que acaba de lanzar el nuevo W1, la primera entrada en la próxima renovación de la santísima trinidad de los hipercoches. Por supuesto, hay otros, como Koenigsegg y Pagani, pero la lucha a tres bandas entre McLaren, Ferrari y Porsche se considera el enfrentamiento más épico en las altas esferas de la industria. Los tres marcaron el comienzo de una nueva era de ingeniería electrificada de altas prestaciones y fueron la cúspide de lo que las tres marcas podían ofrecer en términos de tecnología e innovación. Sin embargo, el McLaren W1 pretende reescribir de nuevo las reglas del juego y ofrece nada menos que 1.275 caballos de potencia, que se envían únicamente a las ruedas traseras.
Sin embargo, hay un problema inesperado: el W1 es no el McLaren más rápido del planeta. Ese honor sigue correspondiendo al McLaren Speedtail, que puede alcanzar los 402 km/h (250 mph) si la carretera es lo suficientemente recta y larga. Sin embargo, se dice que el W1 es el McLaren más orientado al rendimiento hasta la fecha, lo que dice mucho viniendo del fabricante de Woking. El W1 incorpora un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 915 CV por sí solo y un sistema híbrido que lo eleva a una potencia combinada de 1.275 CV. Con él, el W1 alcanza los 100 km/h en 2,7 segundos. Sigue siendo rapidísimo, pero hay coches más rápidos. Los 200 km/h, sin embargo, se alcanzan en 5,8 segundos desde parado, y los 300 km/h en 12,7 segundos. Y para poner estas dos últimas cifras en perspectiva, en ambos casos, el W1 es más rápido que un Bugatti Chiron, ¡por un buen margen!
El rendimiento en línea recta está muy bien, pero el W1 no está preparado para eso. En lugar de eso, ¡necesita tomar curvas para desplegar todo su potencial! Todo el coche se ha diseñado con un objetivo en mente: ofrecer un rendimiento de vanguardia tanto en carreteras reviradas como en circuitos de carreras. De delante a atrás, el W1 parece enfocado como un láser desde todos los ángulos. Quizás carezca de la gracia del F1, e incluso el P1 parece un poco comedido en comparación. Sin embargo, es un auténtico McLaren, perfeccionado en todos los sentidos de la palabra. Desde el agresivo splitter delantero hasta el enorme alerón trasero, pasando por las numerosas entradas de aire, rejillas de ventilación y aletas, todo está pensado para beneficiar a una sola cosa: ¡la carga aerodinámica!
Lo que más destaca de los datos y las cifras, quizás más que los más de 1.000 caballos, es el nivel de carga aerodinámica que puede generar el W1. Según McLaren, alcanza los 1.000 kg de carga aerodinámica a una velocidad de 280 km/h (174 mph). En comparación, el Porsche 911 GT3 RS tiene 860 kg de carga aerodinámica a esa velocidad. Por supuesto, ambos son coches totalmente diferentes, pero esto da una idea de la eficiencia aerodinámica de este cacharro.
Parte de ello se debe a la genial construcción del ala trasera. No sólo es ajustable en altura y ángulo, sino que puede extenderse unos 300 m, lo que significa que actúa como un alerón de cola larga. Cuando se desplaza hacia atrás, aumenta el rendimiento del difusor trasero, mejorando una vez más las prestaciones aerodinámicas. Puedes ver en la animación de arriba cómo funciona exactamente, ¡es una pasada! Todo esto está controlado por la unidad de control integrado del coche, pero también se puede ajustar pulsando un botón y cambiando los modos de conducción (de los cuales hay cinco: eléctrico, confort, deportivo, carrera y Gran Premio).
El flujo de aire alrededor y por encima del coche también se suaviza gracias a las puertas de ala de gaviota (¡se acabaron las puertas de mariposa!) y al desviador de flujo montado en el techo. Y por si fuera poco, el W1 es un coche con efectos en el suelo, en el que se crea un vacío por debajo que lo acerca aún más a la carretera a (¡muy!) altas velocidades.
Los asientos están integrados en el monocasco de fibra de carbono Aerocell del coche, con una posición de asiento muy parecida a la de un coche de carreras. El beneficio directo de esta construcción fija e integral de los asientos es una distancia entre ejes que puede reducirse en 70 mm en longitud total, lo que mejora la manejabilidad del coche. La frenada se realiza mediante discos McLaren Carbon Ceramic Racing+ de 390 mm, con pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. El mayor factor que limita la aceleración del W1, por cierto, es el hecho de que sólo tiene tracción trasera (para ahorrar peso) y los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS. Tienen un agarre increíble y te lanzan por las curvas a velocidades de vértigo (ayudados por la potencia del coche y la eficiencia aerodinámica, por supuesto), pero un neumático sólo puede hacer un límite desde parado.
Hablar del precio de esta todopoderosa máquina es algo inútil, ya que los 399 que se construirán ya han sido asignados. Eso significa que no menos de 399 clientes no tienen absolutamente ningún problema en desembolsar 2.100.000 DÓLARES. precio base del McLaren W1. Además de esta combinación de colores Naranja Papaya y negro, McLaren ofrece opciones a medida prácticamente ilimitadas a través de su programa McLaren Special Operations. Eso, sin duda, inflará un poco más el precio, pero si puedes permitirte el precio base, los extras opcionales seguramente no serán un problema. El W1 saldrá a la carretera a principios de 2026 y, a pesar de que es inalcanzable para nosotros, los simples mortales, ya estoy deseando ver las primeras críticas y, posiblemente, la batalla a tres bandas con lo que sea que Ferrari y Porsche estén preparando como competencia.
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