Cuando una empresa tan orgullosa como Ferrari admite que cometió errores y los arregla, debe prestar atención.
El Ferrari Amalfi 2027 reemplaza a los romaníes después de solo cinco años, y aunque mantiene la misma fórmula básica: V8 de motor medio delantero, asientos 2+2, Vibes Dolce Vita, Ferrari ha abordado sistemáticamente que casi todos los propietarios de quejas tenían sobre su predecesor. Lo más importante, trajeron los botones reales en el volante, incluido el satisfactorio botón de arranque rojo del motor que hace que cada Ferrari se sienta especial.
Foto: Ferrari
La gran rebelión de botones
Comencemos con las grandes noticias: Ferrari finalmente escuchó el coro de quejas sobre controles sensibles al tacto y un curso invertido por completo. El volante de Amalfi presenta botones físicos adecuados en lugar de la pesadilla háptica que plagó a Ferraris recientes. Como explicó el director de diseño Flavio Manzoni, Ferrari quería adoptar el futurismo con controles táctiles, pero los clientes dejaron en claro que preferían la retroalimentación táctil sobre el exhibición tecnológica.
El botón de inicio rojo está de regreso, y se posiciona prominentemente donde pertenece. Ferrari confía tanto en esta decisión que están ofreciendo kits de modernización para los propietarios existentes de los romaníes, Prosangue, 296, SF90 y 12cilindri. Y ni siquiera necesita reemplazar toda la rueda, solo la sección central.
Más potencia, mejor entrega
El V8 de 3.9 litros de doble turbo gana 20 caballos de fuerza sobre los romaníes, lo que lleva la producción total a 631 caballos de fuerza y 560 lb-ft de torque. Eso puede parecer modesto en una era en la que todos persiguen más de 700 caballos de fuerza, pero el enfoque de Ferrari aquí se mide refrescantemente. En lugar de poder puro, se centraron en la capacidad de respuesta y el carácter.
El motor recibió árboles de levas más ligeros (¡2,9 libras más ligeras!), Turbocompresores mejorados que giran a 175,000 rpm, nuevas unidades de control del motor tomadas de los 296 GTB y una línea roja elevada a 7,600 rpm. El resultado debería ser un V8 más feliz y atractivo que entrega a sus 631 caballos con más personalidad que la unidad de los romaníes. Cero a 62 mph ocurre en 3.3 segundos con una velocidad máxima de 199 mph, bastante rápido para cualquier escenario de carretera.
Evolución del diseño, no revolución
Visualmente, el Amalfi sigue el lenguaje de diseño actual de Ferrari con esa barra negra que conecta los faros, que es el mismo tratamiento visto en el F80 y 12cilindri. Atrás quedó la controvertida rejilla perforada del romaní, reemplazada por una parte delantera más limpia que Manzoni describe como “un ritmo con lámparas”. El objetivo era destropomorfizar el diseño, evitando el aspecto de “dos ojos y una boca” que puede hacer que los automóviles parezcan dibujos animados.
La parte trasera recibe las actualizaciones más exitosas, con nuevas luces traseras y un spoiler motorizado de tres posiciones que genera hasta 243 libras de carga aerodinámica a 155 mph. El perfil lateral permanece sin cambios, manteniendo las hermosas proporciones de los romaníes al tiempo que agrega algunas actualizaciones sutiles.
Transformación interior
Si bien la resurrección del botón es la historia principal aquí, la cabina interior también ha recibido un buen cambio de imagen. El empinado tablero de cascados da paso a un diseño más espacioso centrado en una hermosa pieza de aluminio anodizado fresado que separa las áreas de conductor y pasajeros. La pantalla de información y entretenimiento gira de la orientación del retrato a la orientación del paisaje, crece a 10.25 pulgadas y finalmente admite Android Auto y Apple CarPlay correctamente.
Los asientos traseros siguen siendo solo el uso ocasional, pero el tronco puede acomodar clubes de golf gracias a un receso cuidadosamente diseñado. Los asientos de confort con ventilación y funciones de masaje hacen que las giras de larga distancia son realmente agradables, mientras que un sistema de audio Burmester de 14 bocinas proporciona acústica digna de la banda sonora.
Integración de tecnología inteligente
Ferrari equipó el amalfi con tecnología de freno por cable que mejora la sensación de pedal y reduce el viaje al tiempo que mejora la modulación. La dirección asistida eléctrica gana una función de estimación de agarre 10% más rápida y precisa, mientras que un conjunto integral de características de asistencia del conductor incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y monitoreo de visión envolvente.
Hoja de especificaciones
Modelo: 2027 Ferrari Amalfi
Motor: 3.9L Twin-Turbo V8 (montado en el frente medio)
Fuerza: Torque de 631 hp / 560 lb-ft
Transmisión: 8 velocidades de doble embrague (montado en la parte trasera)
Transmisión: Tracción trasera
0-62 mph: 3.3 segundos
Velocidad máxima: 199 mph
Línea roja: 7.600 rpm
Aerodinámica: Spoiler trasero activo de 3 posiciones (243 lbs ahogar a la carga máxima)
Interior: Botones de volante de 10.25 ″, botones de volante físico
Asientos: Configuración 2+2
Seguridad: Freno por cable, suite integral de asistencia del conductor
Precio inicial: € 240,000 (~ $ 283,000)
Lanzamiento: A principios de 2026 (Europa), las entregas de EE. UU. Siguen
Precios y disponibilidad
El amalfi sale a la venta en Europa a principios de 2026 a partir de € 240,000 (aproximadamente $ 283,000), con entregas de EE. UU. Poco después, lo que lo posiciona directamente contra el Aston Martin Vanquish y Bentley Continental GT.
2027 Ferrari Amalfi Grand Tourer
El reemplazo romaní de Ferrari corrige errores pasados con botones de volante físico, un diseño interior de doble turbo de 631 hp, un diseño interior refinado con una impresionante consola central de aluminio y una aerodinámica actualizada que demuestra escuchar la retroalimentación de los clientes puede resultar en un producto significativamente mejor sin sacrificar el carácter esencial que lo convierte en un ferrari.
