Si, como yo, eres un niño de los ochenta, estoy seguro de que habrás visto un Lancia Delta en la carretera en algún momento de tu vida.
Este utilitario era bastante común, al menos en Europa, que yo sepa, y alguien de mi barrio tenía uno azul oscuro con el interior de color tostado. Incluso hoy en día puedo visualizarlo cuando pienso en el Delta. Por supuesto, se hizo famoso por su legado en los rallies, ya que dominó el Campeonato Mundial de Rallies durante muchos años. En la actualidad, prácticamente han desaparecido de las calles, pero siguen siendo muy codiciados por un grupo de devotos. Personas como Eugenio Amos y Carlo Borromeo lo mantienen en el punto de mira del público aficionado a la automoción, con coches como el increíble Automobili Amos Delta Integrale Safaristi.
Un pura sangre de los rallies
El Delta fue el pequeño coche familiar de 5 puertas de Lancia producido entre 1979 y 1999, y de nuevo, pero con un diseño completamente diferente, entre 2008 y 2014. Debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1979 con un diseño afilado y cuadrado de Giorgetto Giugiaro y fue elegido Coche del Año en 1980. Muy pronto se introducirían modelos orientados a las prestaciones, bajo el nombre de Delta HF Integrale. Y esto lanzaría a Lancia de nuevo a una era de dominio absoluto en el escenario más alto de los rallies, el Campeonato Mundial de Rallies.
Lancia ha dejado una importante huella en los rallyes mucho antes que el Delta, sobre todo con coches legendarios como el Fulvia, el Stratos y el 037. En los años 60 y principios de los 70, el Fulvia era una fuerza a tener en cuenta, ganando numerosos rallies y títulos durante su vida. Su sustituto, el Stratos, era un revolucionario deportivo en forma de cuña con un Dino V6 de 190 CV montado transversalmente en la parte trasera y tracción sólo a las ruedas traseras. La máquina, diseñada por Bertone, resultó ser una ganadora instantánea fuera de la carretera y ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1974, 1975 y 1976. Tras la retirada del Stratos siguieron un par de años de sequía, pero pronto llegaría una obra maestra que lo sustituiría: ¡el 037!
Fabricado bajo la normativa del Grupo B, el 037 se enfrentó a una auténtica batalla de David contra Goliat, pero salió vencedor. Cuando se presentó a principios de la década de 1980, su construcción ligera y su ágil manejo le permitieron plantar cara a la nueva tecnología emergente de tracción a las cuatro ruedas de marcas como Audi y Peugeot. Tanto es así que en 1983 ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores de la mano de Markku Alén, Attilio Bettega y Walter Röhrl. Sin embargo, poco después, la competición de tracción a las cuatro ruedas encontró su momento (literalmente) y arrasó al pequeño 037 en prácticamente todas las etapas.
Sin embargo, la gracia salvadora de Lancia fue el Delta 4S, que era un coche de rallies hecho y derecho, y uno de los más rápidos jamás construidos. El reglamento relativamente libre del campeonato del Grupo B dio paso a un coche con un motor turboalimentado de 490 CV. y motor 4 cilindros en línea de 1.759 cc sobrealimentado en la parte trasera. El alocado kit aerodinámico estaba pensado para mantener el coche algo plantado a velocidades de locura, y el Delta 4S ganaría tres pruebas en las temporadas 1985 y 1986 del WRC. Sin embargo, con la desaparición del Grupo B, Lancia cambió al campeonato del Grupo A con el Delta HF Integrale de tracción delantera para los años siguientes. Esto dio sus frutos a lo grande, ya que el poderoso Delta conseguiría un récord de 6 campeonatos de constructores consecutivos entre 1987 y 1992, consiguiendo 46 victorias absolutas y convirtiéndose en el coche más exitoso de la historia del WRC.
El Safaristi de Automobili Amos
Con un legado tan inmenso a sus espaldas y la popularidad actual de los restomods de gama alta y demás, no es de extrañar que la gente vuelva a fijarse en el Lancia Delta. Una de las empresas más notables en hacerlo es Automobili Amos, fundada por Eugenio Amos y Carlo Borromeo en 2016. Sus mentes creativas y emprendedoras combinadas decidieron que “lo que había en la carretera… simplemente no era suficiente” y se propusieron construir el mejor Lancia Delta jamás construido. ¡Y vaya si lo consiguieron!
El Automobili Amos Delta Integrale está disponible en dos versiones: Futuristi y Safaristi. Los nombres se explican por sí solos, ya que el Futuristi (abajo, a la izquierda) hace esencialmente lo que Singer hace con el Porsche 911. Lleva el coche de época a los estándares modernos de gama alta, con algunos retoques estéticos y de diseño. Adaptar un coche antiguo a los estándares modernos de gama alta, con algunos retoques estéticos y muchos de ingeniería. Piensa en paneles de carrocería de fibra de carbono, componentes de suspensión mejorados, un motor mejor y más potente, luces modernas, un interior renovado con asientos de cuero o revestidos de Alcántara y todas las comodidades que puedas necesitar, etc. Pero, y esto es una empresa enorme, ¡Amos también elimina las puertas traseras!
A su vez, el Safaristi (arriba, a la derecha), toma ese concepto y corre con él fuera de la carretera en el sentido literal de la palabra. El objetivo de Automobili Amos con el Safaristi es ofrecer “una experiencia no competitiva para alcanzar con seguridad los límites tanto del conductor como del coche” en el espíritu de las leyendas de los rallies de antaño. El coche en sí se centra mucho más en la funcionalidad, y un poco menos en el confort y la estética. Sin embargo, es una máquina de aspecto increíble. Partiendo de un Delta donante, Automobili Amos no deja ni un tornillo sin remover y reduce el coche a lo esencial. Todo se repara, se refuerza y se mejora cuando es necesario, y luego se vuelve a construir según la visión de la empresa.
El exterior se convierte de nuevo de una configuración de 5 puertas a una de 3, que se dibuja en carbono. Se instala una jaula antivuelco completa para aumentar la rigidez del coche y la suspensión se eleva y se mejora con un sistema totalmente ajustable para afrontar incluso los terrenos más difíciles. Los parachoques delantero y trasero también se han remodelado y elevado para aumentar la distancia al suelo del coche. Bajo el capó se encuentra un motor totalmente mejorado con un nuevo sistema de refrigeración, una ECU Motec y un sistema antirrebote para que el turbo arranque más rápido. Esto envía cerca de 400 CV a través de la caja de cambios secuencial de cinco velocidades, lo que parece más que suficiente para divertirse dentro y fuera de la carretera. Pero sobre todo fuera de la carretera, ya que es donde los neumáticos Pirelly Scorpion se sentirán más a gusto. Los frenos Brembo de alto rendimiento se encargan de reducir la velocidad o frenar, si es necesario.
En el interior despojado, se obtiene cubos de carreras de carbono con arneses de carreras completo. El volante Sabelt, la caja de pedales ajustable Tilton y el panel de instrumentos Motec son perfectos para satisfacer todos tus deseos de rally, con una pantalla digital que te muestra la marcha que llevas justo en el centro. Las revoluciones a la izquierda y la velocidad a la derecha, además de las luces de cambio en la parte superior, son todo lo que necesitas para hacer volar el Safaristi por las dunas de Dakar o las heladas carreteras de Suecia, mientras canalizas tu Juha Kankkunen o Miki Biasion interior. No se mencionan cifras de rendimiento como la velocidad máxima o los tiempos de 0 a 100 km/h, y parece más apropiado pensar en ángulos de derrape y longitudes de salto. Dados los ingredientes de este picante Delta Integrale Safaristi, la mejor manera de describirlo es ¡visceral!
Hablar de dinero siempre es un tema delicado en este tipo de proyectos, ya que a menudo sólo están al alcance de los más ricos. El Delta Integrale Safaristi de Automobili Amos no es una excepción, ya que el precio base de toda la conversión es la friolera de 1.000 euros. 570.000 EUROS. Y eso sin contar el coche donante, que también cuesta un dineral si quieres empezar con un Integrale Delta HF en perfecto estado. Sólo se construirán 10 unidades, cada una de ellas configurable a tu gusto. Así que… ¿alguien quiere un Martini?
