¿Qué se puede esperar de un coche urbano?
Probablemente la respuesta a esa pregunta sea algo práctico, fiable, ágil, compacto por fuera y espacioso por dentro, barato de conducir y demás. Seguramente, no pensarías “¡¡¡V8!!!”, ¿verdad? Pues bien, los locos de la división Q de Aston Martin sí pensaron “¡¡¡V8!!!” allá por 2018 y crearon el bastante salvaje Aston Martin Cygnet V8. Este supercompacto estaba basado en un Cygnet normal, que a su vez estaba basado en un Toyota iQ. Aunque solo se fabricó un Cygnet V8, tuviste la oportunidad de hacerte con él en Nicholas Mee & Co, especialista en Aston Martin. Aunque por poco tiempo, ya que sólo estuvo a la venta durante una semana y media. En cualquier caso, merece la pena verlo simplemente por su locura.
El Aston Martin Cygnet V8 2018 junto a un Cygnet estándar.
Hace poco más de una década, las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones de vehículos y contaminación pusieron en jaque a bastantes fabricantes de automóviles de bajo volumen. Algunas empresas, como Ferrari y Lamborghini, podían recurrir a la media combinada de emisiones de todos los vehículos producidos por el grupo multimarca del que formaban parte, pero otras no. Otras, como Aston Martin, que en aquel momento no tenían la fortuna de contar con vehículos de bajas emisiones de marcas hermanas y similares, tuvieron que buscar otra forma de cumplir estas restricciones. Y lo que se le ocurrió a Aston Martin para compensar su gama de deportivos y superdeportivos V8 y V12 de alta potencia fue algo bastante sorprendente (y hay que reconocer que un poco tonto): ¡el Cygnet!
Allá por 2012, la normativa de emisiones obligaba a muchos fabricantes de automóviles a pasar por todo tipo de aros, y el entonces presidente de Aston Martin, Ulrich Bez, anunció que el Cygnet sería la respuesta al enigma al que se enfrentaba el legendario fabricante británico. Se basaba en el diminuto Toyota iQ, que medía unos 3 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,50 de alto. Esto significaba que el iQ ocupaba muy poco espacio, ya que no era mucho más grande que el Mini original. En Japón, también cumplía los requisitos de los Kei Car. Salió a la venta en Japón y Europa en 2008, y en Norteamérica en 2012 (como Scion iQ). La producción cesó en 2016 y, en ese breve periodo, se vendieron unos 100.000 Toyota y otros 15.700 Scion.
Pero, ¿qué pasa con el Cygnet? Pues bien, Ulrich Bez anunció planes para transformar el pequeño iQ en el Cygnet, con el diseño de parrilla característico de Aston Martin, y vender hasta 4.000 unidades al año. Se presentó en 2011, pero las cifras de ventas fueron tan malas que el coche se retiró del mercado en 2014, después de que se entregaran menos de 600 de ellos a los clientes. Así que no fue la tabla de salvación que Aston Martin necesitaba, pero no nos entretengamos demasiado en los cómos y los porqués.
Pasamos al Cygnet V8, ¡uno de los coches compactos más salvajes con los que me he topado! El proyecto está construido por la rama Q de Aston Martin, que es básicamente su departamento de skunkworks, donde todo tipo de creativos y a medida a medida. Y sí, es muy probable que la denominación Q provenga de la franquicia de James Bond, en la que el espía titular suele conducir un Aston Martin en la gran pantalla. En realidad fue un encargo de un cliente que quería añadir un poco más de potencia al Cygnet. Y lo digo con sarcasmo, ya que el iQ y el Cygnet compartían un tren motriz que ofrecía unos escasos 98 CV, ¡menos de una cuarta parte de la potencia que tiene ahora! Estoy seguro de que la tarea dejó a algunos ingenieros de AM rascándose la cabeza, pero a pesar de todo encontraron la forma de ofrecer lo que el cliente quería.
¿Cómo? Metiendo con calzador un motor V8 de 4,7 litros y 430 CV y una caja de cambios de levas de 7 velocidades de un Vantage V8 S en el pequeño Cygnet. Y si nos fijamos en las imágenes, el motor parece ocupar la mitad del coche, ya que encaja a la perfección. Para alojar este monstruoso (al menos para la pequeña plataforma Cygnet/iQ) nuevo motor, el chasis se modificó y reforzó en gran medida. Ah, y se le dotó de una potencia de frenado muy necesaria, con un juego de frenos donado también por un V8 Vantage S.
El coche base con volante a la derecha también recibió una jaula antivuelco completa para una mayor resistencia y rigidez. Otras modificaciones incluyen asientos de competición Recaro y un arnés de cuatro puntos, un depósito de combustible especial en la parte trasera, salpicadero y paneles interiores de fibra de carbono, un volante extraíble forrado en Alcantara y nuevos mandos e instrumentos.
En el exterior, recibió tomas de aire adicionales, un juego de pasos de rueda muy anchos, una sección trasera retocada y un sistema de escape a medida. El resultado es un coche que pesa sólo 1.375 kg (líquidos incluidos) y tiene una relación peso/potencia de 313 CV por tonelada. Para ponerlo en perspectiva, un Porsche 911 Carrera S de 2025 sólo alcanza una relación de 262 CV por tonelada. Incluso se acerca bastante a los 354 CV por tonelada del Porsche 911 GT3 de 2025. ¿He dicho ya que este coche está loco? El famoso paso de 0 a 100 km/h sólo le lleva 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de casi 275 km/h. ¡Caray!
El coche debutó en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2018, y solo ha recorrido 2.893 millas o 4.655 kilómetros. El Cygnet V8 verde Buckinghamshire fue puesto a la venta por el propietario original a través de Nicholas Mee & Co, un reconocido especialista de Aston Martin en Hatfield, Reino Unido. Pero no pasó mucho tiempo hasta que alguien se hizo con él, ya que Nicholas Mee & Co confirmó que ha sido vendido por una suma no revelada.
