El increíble trabajo de Everrati y su Pagoda Mercedes-Benz 280SL electrificada

El increíble trabajo de Everrati y su Pagoda Mercedes-Benz 280SL electrificada

La pequeña pero muy interesante industria de los vehículos de gama alta restaurados y hechos a medida no parece ralentizarse.

Periódicamente nos llegan nuevos y emocionantes proyectos en los que un pequeño pero extremadamente hábil taller o empresa de ingeniería se propone construir una versión mejorada de un prolífico coche de época.

A menudo conocido como restomod, una combinación de restauración y modificación, hemos visto iteraciones modernizadas y mejoradas del Alfa Romeo Serie 105 por Alfaholics, un Ford Bronco por Gateway e incluso un Lamborghini Diablo restomod por Eccentrica. En esta ocasión echamos un vistazo a Everrati y su elegantísimo Mercedes-Benz W113 280SL Pagoda restomod. Ah, y atención, ha sido electrificado en el proceso, ¡pero creo que es una decisión inteligente!

El increíble trabajo de Everrati y su Pagoda Mercedes-Benz 280SL electrificada

Everrati Automotive Ltd tiene su sede en Bicester, Inglaterra, pero también cuenta con una planta de producción y ventas en Estados Unidos. La firma comenzó su andadura como Ionic Cars en 2019, pero cambió al nombre de Everrati en 2021 y, desde entonces, no ha dejado de acaparar titulares en la industria del restomod.

El objetivo de la empresa es capturar y realzar el espíritu de coches clásicos icónicos que considera dignos de ser conservados electrificándolos. Puede que a algunos les suene a blasfemia, y admito que prefiero las emociones de un motor de combustión interna a las de los motores eléctricos y un paquete de baterías, pero en Everrati hay un método para la locura. El más importante es preparar para el futuro algunos de los clásicos más venerados de la industria. Coches como el Land Rover Series IIa o el Porsche 911 tienen una segunda vida gracias a Everrati.

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Y Everrati no escatima en ningún sentido. Al igual que Singer, Spectre, The Land Rovers o KAMM, todo el trabajo se hace a la perfección, o tan cerca de ella como el equipo Everrati puede conseguir. Con montones y montones de opciones para personalizar el coche deseado, por supuesto, ¡no nos olvidemos de eso! Durante la construcción, cada coche se desmonta hasta sus componentes más pequeños y se repara, restaura y mejora cuando es necesario. En función de los deseos del cliente, se alcanza un equilibrio entre maniobrabilidad y rendimiento mediante componentes de chasis de alto rendimiento y un tren de transmisión eléctrico.

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Eso significa que el legendario motor de seis cilindros de un Porsche 911 de la generación 964, por ejemplo, se cambiará por voltios y amperios. Pero al final, Everrati habrá preservado un clásico que, de otro modo, un día podría quedar marginado o, peor aún, desguazado.

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Coches Everrati

La cartera de Everatti muestra un interés bastante amplio por los coches, y la empresa afirma que está abierta a explorar cualquier tipo de proyecto en el que pueda estar pensando un cliente, pero lo hace caso por caso. Y esto tiene mucho sentido, ya que algunos coches merecen más la pena ser conservados y revisados que otros, como se puede imaginar, pero también la propia coherencia de la marca Everrati entra en juego si es necesario. Con un 911, quizás el ejemplo más sencillo, todo va bien, pero, no sé, un Morris Marina podría ser rechazado educadamente.

En sólo un par de años, la gente ha encontrado su camino hacia Everrati con el mencionado Porsche 911 (sobre todo la generación 964), pero también con el Land Rover Serie IIa e incluso con el Superformance GT40, ¡lo cual fue, como mínimo, inesperado! El Superformance GT40 en sí mismo es una réplica autorizada y básicamente exacta de la leyenda ganadora de Le Mans, y cabría imaginar que un propietario preferiría un atronador motor V8 en la parte trasera para mantener vivo su espíritu americano, pero alguien pensó lo contrario, al parecer.

Hasta la fecha, sólo se ha completado la conversión de un Superformance GT40, pero es el único GT40 eléctrico inscrito en el Registro Shelby oficial, así como en el registro GT40 y en el registro World Shelby, lo que dice mucho del nivel de calidad de construcción que Everrati persigue.

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Cada construcción se trata como un encargo a medida, con una hoja de especificaciones personalizada que se determina en correspondencia con el cliente. Todos los elementos de la nueva transmisión eléctrica instalada cumplen la normativa de la UE y las normas ISO 9001 y 14001, por lo que puede estar seguro de que el trabajo se realiza de la forma más segura posible.

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En cuanto al rendimiento, todo depende de los componentes seleccionados y del espacio disponible para la instalación en el coche donante. Tomemos de nuevo como ejemplo el Superformance GT40, y acabaremos con un misil eléctrico de 800 CV que pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Eso lo hace bastante más rápido que el GT40 MKII original en el que se basa.

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El 280SL Pagoda

Ahora, una de las últimas creaciones de Everrati, presentada hace aproximadamente un año, se basa en uno de los automóviles Mercedes-Benz más bellos jamás fabricados: el W113 280SL Pagoda. Este roadster/convertible biplaza se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 y estuvo en producción hasta 1971, cuando fue sustituido por el R107 300SL y el SLC.

El W113, que se comercializó en las configuraciones 230SL, 250SL y 280SL, tuvo la difícil tarea de sustituir al emblemático Mercedes-Benz W198 300SL, más conocido como Gullwing. No fue una tarea fácil, pero con el tiempo, la serie W113 SL ha conseguido asegurarse el estatus de icono para sí misma, aunque en menor medida que su ilustre predecesor.

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El estilo era muy diferente entre el W198 300SL y el W113 280SL (o el 230SL y 250SL, para el caso). Las líneas simples y rectas del W113 suponen una ruptura drástica con los curvilíneos deportivos que le precedieron. Sin embargo, su sencillez encierra una gran belleza y elegancia y, en su momento, fue una auténtica máquina de lujo. Varios paneles de la carrocería, como el capó y el maletero, se fabricaron en aluminio para reducir el peso, lo que contribuyó a mejorar la experiencia de conducción.

La potencia de 150 a 170 CV, en función del tamaño del motor, junto con un excelente chasis y sistema de frenos, conferían a la serie W113 SL unas características de conducción soberbias. El nombre Pagoda o Pagode procedía del techo rígido desmontable que acompañaba al coche, un elemento de estilo distintivo creado por los diseñadores Paul Bracq y Béla Barényi.

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Con algo menos de 50.000 unidades producidas, no es precisamente uno de los coches más raros, pero está considerado como uno de los mejores de Mercedes. Cada transformación de Everrati empieza por desmontar un coche donante hasta dejarlo al desnudo antes de reconstruirlo desde cero. Los especialistas de Everrati reparan y restauran cada componente hasta dejarlo más allá de las especificaciones de fábrica, manteniendo la integridad estructural del coche en la medida de lo posible.

Everrati retoca ligeramente el diseño del coche, utilizando software de diseño asistido por ordenador o CAD. Por sí solo, los cambios pueden no ser tan fáciles de detectar, pero póngalo al lado de un Pagoda 280SL no Everrati y podrá ver en qué se diferencia. Parece un poco más esbelto y, me atrevería a decir, más malo que cuando salió de fábrica. Incluso el interior es pura clase, con los mejores materiales y nuevos relojes y relojes de época.

El nuevo tren motriz instalado, totalmente eléctrico, por supuesto, consta de motores de CA trifásica de grado OEM y un paquete de baterías de 68 kWh. Esto proporciona al Pagoda 280SL restomod una potencia de 300 CV y una autonomía de 320 km por carga (con la ayuda del frenado regenerativo).

Con aproximadamente el doble de potencia que el motor original de seis cilindros en línea y un peso similar al original, también es bastante más rápido. Everrati no especifica cuánto exactamente, pero afirma que pasa de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos. No es que importe, ya que no se trata de un restomod de altas prestaciones, sino de uno para disfrutar con estilo, comodidad y silencio.

El increíble trabajo de Everrati y su Pagoda Mercedes-Benz 280SL electrificada

Este tipo de trabajo nunca es barato, ya que implica una gran cantidad de componentes nuevos, fabricación y trabajo manual. Sin incluir el coche donante o cosas como el IVA, un Everrati-construido Mercedes-Benz W113 280SL Pagoda comienza en 330.000 GBP. Y como siempre, ¡esa cifra sólo puede subir dependiendo de tu lista de la compra!

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