Los vehículos eléctricos están en auge y ya he dicho que están aquí para quedarse. Pero, lo repito también; son un parte de la solución a un problema global, pero no el solución.
Y siempre que se trate de añadir dosis extra de diversión a los coches o de preservar los clásicos para las generaciones futuras, sin duda podemos apoyar el movimiento de los VE. Con empresas como The Land Rovers y AC Cars asumiendo el reto de convertir iconos como el Defender y el AC Ace a la propulsión eléctrica, no nos quejamos. Es una forma de mantenerlos en la carretera, a pesar de las estrictas normativas sobre emisiones y demás. Por eso, cuando apareció la noticia de un kit de conversión eléctrica para el poderoso Mazda MX-5 (o Miata para nuestros lectores de EE.UU.), ¡no nos lo pensamos dos veces!
Un icono moderno
El MX-5 o Miata de Mazda siempre ha sido un ejemplo de coche divertido. Una distribución del peso del 50-50, tracción trasera, una experiencia de conducción descapotable, una buena potencia, pero nada del otro mundo, y una sólida fiabilidad lo convierten en el “roadster británico” moderno perfecto. Pero no de Gran Bretaña. El MX-5 se encuentra actualmente en su cuarta generación. La primera generación NA se puso en circulación ya en 1989. Casi de inmediato llamó la atención de los entusiastas de la conducción por su chasis equilibrado y su atractiva experiencia de conducción. Ah, y los faros emergentes, los más chulos de todos los faros, tampoco le venían nada mal. El MX-5 original venía con un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros que rendía unos 110 CV, aunque a mitad de su ciclo de vida se introdujo un motor de 1,8 litros ligeramente más potente.
La segunda generación del NB, introducida en 1998, fue más o menos lo mismo, aunque con un estilo exterior actualizado y más suave. En esencia, seguía siendo el mismo roadster de “paquete completo” que el MX-5 de la generación NA. Lamentablemente, los faros delanteros eran fijos debido a la normativa de seguridad. La potencia oscilaba entre los 110 CV y los 180 CV del Mazdaspeed (la división de rendimiento de la marca) en función del motor y el nivel de acabado. Este MX-5 de denominación NB fue sustituido por el modelo NC en 2005, con un diseño modernizado y una opción de techo duro plegable añadida a la gama. Los puristas podían seguir optando por la capota blanda, pero Mazda aumentó la versatilidad del coche con la nueva capota de lona opcional. La generación NC recibió nuevas mejoras técnicas y algo más de potencia gracias a los nuevos motores: un cuatro cilindros de 1,8 litros con 126 CV o un cuatro cilindros de 2,0 litros con hasta 203 CV.
En 2015 llegó el momento de una gran actualización una vez más, ya que Mazda lanzó la actual generación ND. Aunque sigue considerándose un coche excelente para el conductor, el MX-5 actual ha perdido un poco de la magia del original, en mi opinión. Mazda también presentó el MX-5 RF, con una carrocería de tipo coupé, que lo convertía más en un Targa-top que en un verdadero Roadster. Al menos en apariencia, ya que la luneta trasera también se abate. El tipo de motor y la potencia también cambiaron, ya que ahora parte de un cuatro cilindros de 1,5 litros con 130 CV, hasta una potente unidad de 2,0 litros con 184 CV. A pesar de todas las actualizaciones y evoluciones, hay algo que siempre ha sido un punto central para Mazda y su MX-5: ¡el peso! De generación en generación, se ha hecho un gran esfuerzo por aligerar el peso del coche. De la primera a la cuarta generación, el peso siempre ha oscilado entre los 1.000 y los 1.100 kg.
El mx-5 electrogénico
Ahora que hemos repasado los aspectos básicos del linaje MX-5/Miata, es hora de hablar de Electrogenic. Este equipo de especialistas con sede en Reino Unido se ha dedicado a convertir una serie de automóviles clásicos e icónicos a la propulsión eléctrica, tal y como insinúa su nombre. Fundada en 2018, la empresa tiene su sede en Oxford, Reino Unido. Lo que hace Electrogenic se puede dividir en dos cosas; trabajo a medida, o kits drop-in. Lo primero es bastante sencillo. Ponte en contacto con Electrogenic, di que quieres convertir tu coche clásico a la energía eléctrica, espera un poco y recibe tu nuevo VE. Puede tratarse de un Rolls-Royce, un Jaguar, un Porsche o cualquier otro vehículo que desee llevar al taller de Electrogenic. La empresa también ha atraído a clientes de primera fila, como Jason Momoa, estrella de Aquaman, que ha confiado en Electrogenic para convertir su Rolls-Royce Phantom II de 1929 a la energía eléctrica.
Los kits drop-in son otro elemento interesante del trabajo de Electrogenic y son igualmente autoexplicativos. Lo que ha hecho la empresa es desarrollar varios kits de VE que pueden instalarse en coches predeterminados con relativa facilidad. Si es usted un manitas con una llave inglesa y unos alicates, podría hacerlo usted mismo. Si se siente un poco menos seguro, Electrogenic trabaja con una red mundial de socios que pueden hacer (todo o parte) el trabajo por usted. De nuevo, un concepto bastante sencillo, ¿no cree? Estos kits vienen ya preparados para una amplia gama de coches, como el Delorean DMC-12, el Jaguar E-Type, el Porsche 911, varios tipos de Land Rover y, por supuesto, el querido Mini.
Ahora, sin embargo, la empresa ha desarrollado un kit para el Mazda MX-5, el coche más moderno de su arsenal. El kit se ha desarrollado específicamente para montarse en la primera generación del MX-5 NA, pero también puede ajustarse para instalarse en los modelos de la generación NB. El peso añadido es de unos 100 kg, pero la distribución del peso no se ve afectada. Y dado que el nuevo tren de tracción directa desarrolla 160 CV, la relación peso-potencia es mejor que la que ofrece un MX-5 de serie. Quizá el único inconveniente sea la menor autonomía en comparación con un MX-5 con motor de combustión interna, ya que el kit utiliza un pack de baterías de 42 kWh con una autonomía de 240 km.
El tren motriz está inteligentemente incorporado en el compacto bastidor del MX-5, con las baterías colocadas en la parte delantera y trasera del chasis. Básicamente, se colocan en el lugar del motor, delante, y del depósito de combustible, detrás, por lo que el equilibrio 50-50 del coche se mantiene intacto. El par motor instantáneo proporciona al MX-5 convertido un tiempo de cero a 100 km/h de unos seis segundos, lo que supone más de 2,5 segundos más rápido que con la transmisión original. La velocidad máxima es de 185 km/h, muy similar a la que tenía antes del cambio. El kit incluye todos los elementos necesarios, incluidos los componentes electrónicos para reutilizar el salpicadero y los instrumentos existentes.
¿Qué coste tiene? Bueno, la carga financiera es un poco difícil de precisar, ya que Electrogenic aún no ha confirmado el precio del kit. Sin embargo, a juzgar por el trabajo que implica, es justo decir que esta no va a ser su próxima conversión Restomod de un millón de dólares. El coche donante MX-5 o Miata no está incluido en el precio final.. Una cosa a tener en cuenta es que la conversión es totalmente reversible. Así que si te cansas de dar vueltas en tu EV-MX-5, ¡siempre puedes volver a tu ICE-MX-5!
