Para aquellos que tienen la suerte de experimentar las emociones del auto deportivo híbrido de motor medio de Ferrari, el 296 GTB, parece que nadie lo consideraría en la potencia o un poco lento. Es más probable que sea exactamente lo contrario, ya que el motor V6 Twin Turbo en la parte posterior, asistido por una batería y motores eléctricos, hace un fuerte 830 CV en el borde estándar. Pero Ferrari aparentemente sintió que podría hacer con algo más, algo extra, algo especial. Entonces, como tienden a ir estas cosas, ahora hay un par de nuevos Ferraris “Baby” en la ciudad: el 296 Speciale y 296 Speciale A.
El linaje de 296 GTB se remonta de un largo camino, ya que es el sucesor de los autos monumentales como el 360, el F430, el 458 y 488. Y al igual que todos esos, el Speciale vuelve hasta 11, de una manera similar al Stradale para el 360, la Scuderia para el F430 y así. En pocas palabras, es el Ferrari de nivel de entrada con un poco de ‘¡¡¡¡¡’ ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ sobre el estándar. Y se usa el término nivel de entrada muy Lavamente aquí …
Pero hay más en el 296 GTB y los nuevos derivados Specialele y Specialee A que eso, ya que el fabricante italiano lo etiquetó como el “primer Ferrari real con un motor V6”. Para mí, ese tipo de empaña el legado del maravillosamente sexy Dino, una de las estrellas del programa de televisión de los años 70 The Persuaders, para aquellos que han estado lo suficiente para recordar eso. Parece que eso todavía no es digno de la insignia y el nombre de Ferrari, según la gente de Maranello. Oh, bueno … sin embargo, el 296 GTB se lanzó con un motor V6 de doble turbo de 3.0 litros de 120 °, asistido por un motor eléctrico. La salida combinada es de 830 caballos de fuerza, lo cual es suficiente para lanzar el 296 GTB de parada a 100 km / h en 2.9 segundos y soldado a una velocidad máxima de más de 330 km / h. Sin embargo, ya no, ¡ya que el dial se gira a 11!
296 especial y 296 especial A
Cada vez que Ferrari comienza a agregar nombres adicionales a los autos, no hace falta decir que debe prestar un poco más de atención de lo habitual. Mientras que los deportes, Super e Hypercars muy escritos ya exigen suficiente atención con su apariencia, es lo que está escrito en la parte posterior que hace que algo especial, algo extra especial. Desde Stradale hasta Scuderia, y de Pista hasta, bueno, Speciale, tales términos generalmente indican un automóvil de producción limitado, con un poco menos de peso, un poco más de potencia y mucho más dinero involucrado. Ese escenario también se aplica al nuevo Ferrari 296 Speciale y 196 Speciale A. ¡El peso cae unos 60 kilos cada uno, con la potencia subida a un asombroso 868bhp!
El aumento de potencia no suena demasiado loco por sí solo, ya que estamos lidiando con un aumento de solo 49 caballos de fuerza. Alrededor de dos tercios de eso proviene de un cambio en el mapeo de los turbos, con el resto proveniente de la parte híbrida de la transmisión. Pero es todo lo que lo hace, lo que hace que un viaje emocionante sin duda. Claro, la mayoría de nosotros ni siquiera estamos cerca de extraer hasta la última onza de rendimiento que los dos tienen para ofrecer, sino saber que no solo los tiempos de sprint disminuyen y las velocidades máximas aumentan, sino que también caen al instante, ¿es … bueno, supongo? ¡Bromas aparte, cuando se envía alrededor de la pista de prueba de Ferrari Fiorano, el 296 Speciale marcó una lapso de 1:19, que es 2 segundos más rápido que su hermano no específico!
La pérdida de peso se debe al uso extenso de materiales livianos tanto por dentro como por fuera, pero no todo viene de serie. Si tuviera que repasar la lista de opciones en detalle y marcar una casilla aquí o allá, el peso debería bajar aún más. Directamente de la fábrica, un 296 Speciale o 296 Speciale A viene con llantas de aleación forjadas livianas, pero también puede seleccionar ruedas de fibra de carbono completas. Mecánicamente, el motor obtiene una tonelada de componentes de titanio, como pernos de cabeza, pernos, resortes, escape, etc. Incluso el bloque del motor en sí y la caja de la manivela se fresan para ahorrar algunos gramos. La pérdida de peso reclamada significa que el 296 Speciale, el cupé, ahora pesa 1,410 kgs en su forma más ligera (todas las casillas marcadas), y el Speciale A (A para Aperta, la forma de decir Ferrari de decir que tiene un hardtop removible) pesa 1,460 kgs.
rendimiento y emociones, maximizados
Sin embargo, no se trata solo de la mecánica interna y la caída de un kilo aquí o allá, ya que el exterior también ha sido perfeccionado para aumentar la eficiencia aerodinámica. La nueva presa de aire delantero canaliza el aire en el automóvil y a través de varios canales para la carga aerodinámica y el enfriamiento, por ejemplo. Hay varias listones y una ventilación de aire para extraer aire, calor y presión desde debajo de la nariz y enviarla sobre el parabrisas. Dos aerofoils en la parte trasera del automóvil proporcionan una carga aerodinámica adicional y estabilidad a altas velocidades, mientras que el nuevo difusor chupa el automóvil hacia la carretera para que se quede en las curvas. Se dice que tiene un 20% más de auricidad a 150 mph que los automóviles en los que se basan estos modelos Speciale.
Los ingenieros de Maranello también han mejorado el sonido del automóvil, aunque aún no hay imágenes de rodadura disponibles para dar fe de ese elemento sensacional demasiado importante de conducción. Bloqueando cuando cambia a través de los engranajes, gritando en la parte superior de sus pulmones cuando llega al limitador de Rev. Es cierto que no produce el aullido de un V12 de alto alcance, o Dodici Cillindri en italiano, pero el “Base” 296 GTB seguramente suena bien por sí solo. Ahora imagine cómo sonarían las variantes de Speciale con un sistema de escape de titanio finamente ajustado. ¡Me pone la piel de gallina pensando en lo que sentiría, olería y suena ya!
Y luego está el interior. Entrar en el 296 Speciale significa sentarse en asientos de cubo apretados. Hay una gran pantalla digital frente a usted diciéndole todo lo que necesita saber. Hay luces de cambio en las ruedas de dirección para ayudarlo a clavar cada cambio ascendente si tiene ganas de remar a través de los engranajes usted mismo. Hay una pantalla táctil para el pasajero con una selección de controles e información. Y, por supuesto, entre los acres de gamuza, Alcantara y cuero, hay mucha fibra de carbono expuesta para contemplar. Honestamente, ¡parece un lugar muy bueno para estar!
Y para enviar aún más emociones por la columna vertebral, el 296 Speciale y 296 Speciale A, el famoso selector de modo de conducción de Manetino ahora también tiene una configuración de ‘calificación’. Esto aumenta el impulso del motor eléctrico cuando sale de una esquina. Y la belleza es que el sistema aprende la forma en que empuja el automóvil dentro y fuera de las esquinas, asegurando que no destroze el automóvil, y el automóvil no funciona salvaje debajo de usted. Hasta cierto punto, por supuesto, como todos sabemos, no hay una red de seguridad del 100% para una excesiva confianza flagrante. Pero no nos detengamos en eso demasiado tiempo.
Todo esto tiene un gran cambio de cambio, obviamente, ya que un Speciale de Ferrari 296 tiene un precio de 407,000 euros (dependiendo del IVA) y cortar el techo significa que tienes que desembolsar EUR 462,000 (dependiendo del IVA). Y eso es antes Corres locos con la lista de opciones. Independientemente de todo esto, y saber muy bien este no es un automóvil que la gran mayoría pueda salir y comprar (restricciones presupuestarias, ‘gastar’ historia con Ferrari, y todo eso), ¡me encantaría probar!
