No todos los días se da a conocer un nuevo deportivo Morgan, pero no hace mucho te mostramos el precioso Midsummer. Morgan es una marca a la que le gusta mantener las cosas tradicionales en su mayor parte y, desde hace más de un siglo, construye coches a la antigua usanza: ¡a mano! Y aunque hoy en día la mayor parte de los coches Morgan siguen fabricándose así, la empresa ha adoptado, hasta cierto punto, la modernidad. El fabricante, antaño considerado arcaico, ha ido introduciéndose poco a poco y con cautela en las técnicas modernas de construcción de automóviles, pero ha dado un gran salto con su último modelo estrella: el Supersport.
Permítanme dejar una cosa clara desde el principio: ¡esto sigue siendo un Morgan como debe ser! Construido en gran parte a mano, tiene una carrocería de aluminio sobre un bastidor de madera de fresno, una parrilla delantera en forma de herradura, un largo capó, un habitáculo situado muy atrás y tracción a las ruedas traseras. Es una receta para el placer de conducir tan antigua como el propio automóvil: Morgan lleva en el negocio más de un siglo. El hecho de que se ciñan a los métodos tradicionales allí donde importa es gran parte del atractivo de la marca, pero en algunas áreas, Morgan ha decidido sabiamente que es necesaria la modernización.
La herencia Morgan
El linaje de Morgan se remonta a 1910, cuando Henry Frederick Stanley Morgan fundó la empresa del mismo nombre en Malvern, Worcestershire, en el Reino Unido. Un año antes, H.F.S. Morgan diseñó y construyó su primer coche, destinado a su propio uso pero que acabó siendo el peldaño de la Morgan Motor Company que conocemos hoy. El coche era un monoplaza con un motor V-Twin refrigerado por aire, dos ruedas delanteras y una sola trasera.
Al estallar la Primera Guerra Mundial, H.F.S. Morgan había vendido unos 1.000 ejemplares de su Runabout de tres ruedas y, tras la guerra, la producción se reactivó rápidamente. El primer Morgan de cuatro ruedas se presentaría en 1935 y seguiría produciéndose junto a los legendarios vehículos de tres ruedas durante años. Aunque se abandonaron a principios de la década de 1950, los Morgan de tres ruedas (Runabout, Aero, Supersport, etc.) siguieron siendo populares, hasta el punto de que el concepto volvió a utilizarse a principios de la década de 2010. Incluso hoy en día, forma parte del catálogo como el Morgan Super 3.
El enfoque poco convencional de Morgan para la fabricación de automóviles les da una posición bastante única, donde los métodos de producción tradicionales forman parte de toda el aura de la empresa. Todos los Morgan que salen del taller se caracterizan por su bajo peso, su potente motor, sus bastidores de madera de fresno, los paneles de la carrocería labrados a mano, etcétera. En todos y cada uno de los coches se aprecia el ADN Morgan, gracias a los faros (a menudo) individuales que sobresalen de los guardabarros delanteros y flanquean una parrilla con lamas, las rejillas de ventilación en las cubiertas del motor y un voladizo corto e inclinado. Actualmente, el fabricante ofrece tres líneas de coches altamente configurables: el Super 3, el Plus Four y, ahora, el Supersport.
No es el típico Morgan
El nuevo Morgan Supersport sirve como sustituto del Plus Six, que se presentó en 2019 y, a su vez, fue el sucesor del Plus 8. Si estás familiarizado con Morgan y su estrategia de nomenclatura, sabrás que este linaje supuso que el buque insignia Morgan pasara de motores de 8 cilindros a motores de 6 cilindros del Plus 8 al Plus Six.
Con el nuevo Supersport, Morgan sigue utilizando el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros de origen BMW, que se ha introducido con calzador en el chasis de aluminio. Los 335 CV del motor se transmiten a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades, también de BMW. No parece que pueda hacer frente a la potencia de los deportivos actuales, pero este coche no está pensado para ofrecer una aceleración y una velocidad máximas alucinantes. Sin embargo, tampoco se queda atrás, ya que el coche pesa sólo 1.170 kg y promete un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y una velocidad máxima cercana a los 270 km/h (166 mph). Así pues, no es un rompehuesos, pero sí un coche muy rápido para sumergirse en el más puro… placer… de conducir.
Pero este no es el típico Morgan. Claro, es muy parece como un Morgan, y a pesar de no haber conducido uno yo mismo, es suena que también es un Morgan en toda regla. Sin embargo, es todo un salto adelante para la empresa en términos de diseño y enfoque de ingeniería. Empieza por el exterior, cuya forma optimiza el flujo aerodinámico de delante a atrás. Los paneles de aluminio de la carrocería se moldean a mano sobre listones de madera y se asientan sobre un bastidor de madera de fresno. La combinación de las suaves curvas y líneas por las que Morgan es conocido con las rectas y contemporáneas tomas de aire, rejillas de ventilación, etc., es bastante llamativa, pero muy atractiva.
Desaparecen las tradicionales rejillas del capó y se incorpora una rejilla de ventilación detrás de la emblemática parrilla para extraer el calor del vano motor. El perfil lateral es muy parecido al que conocemos y adoramos de Morgan, mientras que la parte trasera también se ha modernizado, con una sección trasera inclinada y muy recortada. Dos tubos de escape asoman por debajo, y hay modernas luces LED alrededor. El Morgan Supersport es un auténtico roadster, pero incluye de serie una capota plegable y una capota rígida de fibra de carbono. Esto significa que puedes disfrutarlo en prácticamente cualquier situación meteorológica, aunque ten en cuenta que la tracción es sólo a las ruedas traseras.
En el interior, todo está acabado en el cuero más fino, que se combina con materiales naturales hechos a mano para garantizar que disfrutes del Supersport con comodidad. También está equipada con conectividad inalámbrica, un sistema de sonido Sennheiser de alta gama, carga inalámbrica para tus dispositivos móviles, etc. El panel de instrumentos y la consola central están acabados con molduras de madera y aluminio, y el volante está forrado en cuero.
Como es habitual en los coches construidos por Morgan y Coach como este Supersport, se ofrecerán numerosas opciones de personalización para hacerlo realmente tuyo. Esto también se aplica a la configuración de la suspensión, de la que hay múltiples opciones para elegir. El precio base es de 102.000 GBP, IVA incl., que la mayoría de los propietarios probablemente subirá en función de las casillas marcadas en la lista de opciones.
