El paquete Tourbillon Équipe Pur Sang de Bugatti es un exceso automovilístico de la mejor manera posible

Cuando gastas más de 4 millones de dólares en un hipercoche, la sutileza no es una de tus prioridades.

Bugatti parece entenderlo perfectamente, lo que explica por qué su primer paquete opcional para el ya escandaloso Tourbillon añade, entre otras cosas, OCHO tubos de escape en la parte trasera del coche. Sí, ocho. Como si la cadena cinemática híbrida de 1.800 CV del modelo básico no llamara lo suficiente la atención.

El paquete Équipe Pur Sang (Equipo Purasangre para los que se hayan dormido en clase de francés) transforma el Tourbillon, ya de por sí asombroso, en algo que parece recién salido del plató de una superproducción de ciencia ficción con un presupuesto de efectos especiales especialmente generoso. Si el Tourbillon estándar es un alarde de ingeniería por parte de Bugatti, el paquete EPS es el equivalente automovilístico a arrancarse la camisa y desafiar al mundo a un combate.

Ocho tubos, cero sutilezas

Empecemos por la mejora más obvia: la configuración de escape absolutamente salvaje. Mientras que el Tourbillon estándar se conforma con sólo cuatro puntas trapezoidales, el paquete EPS dobla esa cifra con ocho cañones perfectamente redondos dispuestos en una fila ordenada a lo largo de la parte trasera del coche. Es teatro automovilístico del más alto nivel, y nos encanta.

¿Es necesario? Por supuesto que no. ¿Es un exceso de ingeniería? Por supuesto que sí. ¿Tiene un aspecto absolutamente fantástico? Puedes apostar tu fibra de carbono a que sí. La disposición de ocho tubos transforma la vista trasera en algo que recuerda a un acorazado naval, listo para desatar el infierno sobre lo que se atreva a seguirlo en la Autobahn.

Más que tuberías

Aunque la configuración del escape es el elemento que hará que Instagram se vuelva loco, el paquete EPS es mucho más que tubos adicionales. Bugatti ha añadido un divisor delantero único con un aspecto tan afilado como para cortar queso, junto con un alerón trasero a medida con pequeñas placas en los extremos que mejoran la eficiencia aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. El difusor trasero también se ha rediseñado, aumentando la carga aerodinámica y haciendo que el coche parezca aún más un escapado de Le Mans.

El EPS también incorpora un juego de llantas direccionales -de 20 pulgadas delante y 21 detrás- con radios finos que no son sólo para aparentar. Según Bugatti, reducen las turbulencias y mejoran el flujo de aire hacia el radiador trasero hasta en un 8%. Es el tipo de minucias de ingeniería que obsesionan a Bugatti, y la razón por la que sus coches cuestan tanto como un bonito apartamento en Manhattan.

1.800 caballos de potencia

Debajo de todo ese drama visual, la cadena cinemática permanece gloriosamente intacta. ¿Por qué jugar con la perfección? El Tourbillon sigue combinando un motor V16 atmosférico de 8,3 litros y 1.000 CV con tres motores eléctricos (800 CV), lo que genera una potencia combinada de 1.800 CV y par suficiente para alterar la rotación de la Tierra.

Esas cifras se traducen en unas prestaciones que parecen casi inventadas: 0-60 mph en 2 segundos, 0-124 mph en menos de 5 segundos y 0-186 mph en menos de 10 segundos. El objetivo de velocidad máxima es de 276 mph. Y a diferencia de la mayoría de hipercoches modernos con motores turboalimentados, el motor V16 atmosférico del Tourbillon chirría hasta las 9.000 rpm. Imagínese ese sonido multiplicado por ocho tubos de escape.

El salpicadero soñado por un coleccionista de relojes

El nombre Tourbillon no es sólo una expresión de marketing, sino una referencia directa a uno de los mecanismos más complejos y venerados de la relojería. Esta influencia relojera va mucho más allá del nombre, ya que Bugatti contrató a relojeros suizos para construir el cuadro de instrumentos del coche. No se trata de la típica pantalla digital, sino de una intrincada obra maestra analógica con más de 600 componentes fabricados según las tolerancias de la relojería.

El volante de cubo fijo garantiza que esta obra de arte mecánica permanezca perfectamente visible en todo momento, creando una experiencia que resonará en cualquier persona que aprecie la artesanía de los relojes finos. Es un impresionante puente entre el mundo del automóvil y el de la relojería que pocos fabricantes podrían tender con tanta autenticidad.

El legado de las carreras en los detalles

En el interior, el paquete EPS incluye nuevos “asientos de alto rendimiento” envueltos en Alcantara que ofrecen una mejor sujeción lateral para cuando inevitablemente tomes curvas a velocidades que harían estremecerse a los pilotos de caza. Llevan bordado “Équipe Pur Sang” en los reposacabezas, por si tus pasajeros olvidan qué paquete opcional ridículamente caro has elegido.

El habitáculo también cuenta con el “Paquete Interior de Fibra de Carbono Media” de Bugatti y algo llamado “Embellecedor Poli Negro”, que suponemos que es extremadamente lujoso y cuesta más que el coche entero de la mayoría de la gente.

Todo a medida

Como todos los Bugatti, el Tourbillon no sólo se compra, sino que se encarga. Los posibles propietarios (250 como máximo) se desplazan al Château Saint Jean de Molsheim (Francia) o al concesionario Bugatti más cercano para elegir entre una gama casi ilimitada de opciones de personalización.

El Tourbillon estándar ya ofrece 23 colores exteriores, 20 opciones de cuero, 10 de Alcántara y 7 de moqueta. El paquete EPS añade una capa más de personalización para quienes consideren que el modelo básico es demasiado comedido, palabras que nunca pensamos que utilizaríamos para describir un Bugatti de 1.800 CV.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

Aunque Bugatti no ha anunciado cuánto añadirá el paquete Équipe Pur Sang al precio base del Tourbillon, ya de por sí exorbitante: 4,1 millones de dólares, suponemos que estará en la categoría de “si tienes que preguntar”. La producción del Tourbillon está limitada a 250 ejemplares en todo el mundo, y no está claro cuántos estarán equipados con el paquete EPS.