En el año 2027, Ferrari celebrará su 80º aniversario y acaba de presentar su alucinante regalo de cumpleaños: el nuevo Ferrari F80.
Este modelo sigue la línea de sangre que comenzó con el 288 GTO, que evolucionó en el F40 y el F50 para los 40 y 50 aniversarios de la marca, respectivamente. Después llegó el Enzo, que abandonó el nombre numerado del chico de los carteles de Ferrari en favor del nombre de pila de “Il Commendatore”. Luego vino el LaFerrari, y ahora el F80, con el que volvemos de nuevo a los números. Y números a raudales, ya que ofrece nada menos que 1.200 CV.
Hace apenas una semana os mostrábamos el nuevo hipercoche W1 de McLaren como sucesor del poderoso P1 y primera entrada en la Santísima Trinidad de los hipercoches. Ahora, Ferrari entra en escena con el espectacular F80, y es probable que sólo sea cuestión de tiempo que Porsche se una a la batalla con su última y gran obra maestra. Aunque aún no hemos visto lo que se cuece en Stuttgart, puedo hablarte del F80 en detalle, ¡y lo haré! Y sólo por diversión, intentaré compararlo con su rival británico.
Lo que llama inmediatamente la atención es el hecho de que el nuevo F80 no tiene un espeluznante V12 en la parte trasera, sino un V6 híbrido turboalimentado. Aunque esto pueda parecer un poco decepcionante al principio, saber que está basado en el motor del 499P, ganador de dos premios Le Mans, lo compensa con creces. Esto también significa que es más pequeño y ligero que cualquier V12 que Ferrari ofrezca en estos momentos. El V6 produce casi 900 CV por sí solo, pero está acoplado a una serie de motores eléctricos, dos de los cuales están instalados en los turbos para acelerar su puesta en marcha. También hay motores eléctricos en el eje delantero y uno más en el trasero, lo que da como resultado una potencia total de nada menos que 1.200 CV. Toda esa potencia se reparte entre las cuatro ruedas, superando inmediatamente al McLaren W1 de tracción trasera.
En términos de prestaciones, el F80 también aventaja a su rival británico, ya que el paso de 0 a 100 km/h tarda la friolera de 2,15 segundos, frente a los 2,7 segundos del W1. La marca de los 200 km/h se supera una décima más rápido que el McLaren y, a partir de ahí, el W1 debería alcanzar al Ferrari F80 en la carrera hacia los 350 km/h de velocidad máxima que ambos afirman tener. Sobre el papel, ya que todo depende de las condiciones y de la capacidad para desarrollar toda esa potencia. Y ya sabemos lo cerca que estuvieron el P1, el LaFerrari y el 918 Spyder en la realidad. Sin embargo, la prueba estará en el pastel, ya que ninguno de los dos se ha puesto a prueba todavía.
Pero toda esa potencia no es nada sin control, y Ferrari ha utilizado su magia proverbial para hacer del F80 lo más grande que jamás haya salido de la fábrica de Maranello. De delante a atrás, el F80 se centra en la aerodinámica (¿dónde hemos visto eso antes?) y ofrece una resistencia más que decente. El F80 genera 1.050 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Debajo, es un laberinto de bargeboards, flaps móviles y un enorme difusor (el mayor del sector, según Ferrari). Por fuera, un enorme splitter delantero, muchos conductos y rejillas de ventilación y un monstruoso alerón trasero que se ajusta al nivel y al ángulo necesarios. En esencia, utiliza todos los trucos de vanguardia de los hipercoches.
Sin embargo, el estilo general es… bastante dramático, diría yo. Lo primero que llama la atención es lo plano que parece el coche. A continuación, te darás cuenta de elementos de estilo como la cuchilla ennegrecida del morro, heredada del Dodici Cilindri, y los conductos sobredimensionados de estilo Naca (llamados Impluvium) que van desde el lateral de la puerta hasta la carrocería trasera. Aún no estoy seguro de lo que me parecen, pero seguro que sirven para algo más que para ser bonitos. El motor está oculto a la vista bajo una cubierta de rejilla, pero al abrirla aparecen partes del sistema de suspensión trasera y estructuras de fibra de carbono. Justo detrás, se pueden ver elementos del sistema de escape fabricados en Inconel, un material muy utilizado en la Fórmula 1 por su resistencia a temperaturas extremas. El motor exhala a través de una gran salida de escape central.
Dos puertas de mariposa que se mueven hacia arriba y hacia delante dan paso al habitáculo. Observarás quizás, que el asiento del pasajero está un poco desplazado hacia atrás en comparación con el del conductor, gracias a una bañera de carbono asimétrica. Esto significa que el área frontal de la cabina puede ser 50 mm más estrecha, en comparación con una posición de asiento puramente de lado a lado, beneficiando el flujo de aire por encima y a lo largo de la parte superior del coche.
El asiento del conductor es ajustable hacia delante y hacia atrás, así como el volante cuadrado y los pedales, mientras que el asiento del acompañante es fijo. Todos los mandos están orientados hacia el conductor, con botones e interruptores en el volante y a ambos lados. El cuadro de instrumentos digital dispone de varios ajustes, en función de las necesidades del conductor. El famoso interruptor Mannetino de Ferrari, situado a la derecha, permite elegir entre una serie de modos (Wet – Sport – Race – CT Off – ESC Off), con otros tres modos para la cadena cinemática a la izquierda (Hybrid – Performance – Qualify).
No todos los días vemos un Ferrari completamente nuevo, ¡y este año ya llevamos dos! Y hay que decir que con cada uno de ellos parece que ya no pueden mejorar más, pero los cerebros de la ingeniería siempre encuentran la manera de subir el listón. Y con el F80, definitivamente han subido el listón, ya que es dos segundos más rápido en el circuito de pruebas de Ferrari en Fiorano que el SF90 Stradale y nada menos que 4,4 segundos más rápido que el LaFerrari.
El Ferrari F80 costará a sus futuros propietarios una enorme suma de dinero. 3.600.000 EUROS. Eso significa que el McLaren W1 es una ganga para multimillonarios, ya que cuesta aproximadamente 1,5 millones de euros. menos. Sólo se fabricarán 799 unidades, el doble que el W1, y seguramente cada una de ellas encontrará un propietario sin problemas. Sin embargo, todo esto plantea una pregunta: ¿cuándo volverá Porsche a unirse a la Santísima Trinidad y qué aportará? Seguramente tendrá que ser algo espectacular, tanto técnica como estéticamente, si quiere competir con los nuevos superatletas de Woking y Maranello.
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