Mientras que Singer toma los titulares y Gunther Werks ordena siete figuras (y no nos malinterpretan: amamos ambas tiendas), hay una revolución más tranquila en Bedford Hills, Nueva York.
El proyecto RSR ha estado convirtiendo los 911 de la serie G en homenajes diarios de conducción diaria a la legendaria RSR Carrera de 1973, y su última creación, el Proyecto #21, demuestra que a veces los mejores restomodos son los construidos para el camino, no el césped de los concursos.
Foto: Proyecto RSR
Cuando los proyectos de pasión se convierten en negocios
La historia de Richard Schickman suena familiar para cualquiera que se haya caído por la madriguera del conejo Porsche. Quería construir el homenaje RSR perfecto para sí mismo, terminó creando algo tan convincente que los extraños seguían preguntando dónde podían conseguir uno, y de repente se encontró dirigiendo una compañía Restomod. Es la historia clásica de entusiastas convertidos en emprendedor, pero lo que distingue al proyecto RSR es su filosofía: estos autos están destinados a ser conducidos.
“Es muy raro que cualquiera pueda encontrar un automóvil RSR original en estos días, y para aquellos pocos que obtienen uno, rara vez se conduce”, explica Schickman. Ese es el problema que resuelve el proyecto RSR: brindar la experiencia RSR sin la ansiedad del museo que viene con ser dueño de una pieza de historia de carreras de un millón de dólares.
Señal de la perfección naranja
El Proyecto #21 usa pintura de naranja Signal, un color que solo estaba disponible en los 911 y 914 de 1970-1975. No es sutil, pero no debería ser porque esta es una devolución de llamada directa a la paleta de carreras de Porsche desde la época en que el RSR original dominaba las pistas de todo el mundo. El acabado es fresco y moderno mientras se mantiene completamente apropiado para el período, caminando esa línea muy fina entre el homenaje y la réplica.
Los detalles visuales clavan la estética RSR sin sentirse como joyas de disfraces. Esas ruedas trenzas de 15 pulgadas (9 × 15 delanteras, 11 × 15 traseras) envueltas en el goma Michelin TB-15 se ven absolutamente perfectas, mientras que las pinzas de freno de cuatro pistones insinúan el rendimiento grave debajo. La carrocería obtiene guardabarros personalizados y paneles livianos, pero todo mantiene las proporciones originales de RSR que hicieron que esos autos hicieran tan visualmente llamativos.
Construido para la unidad, no la pantalla
En el interior, la moderación es admirable. Donde otros restauros pueden ir por la borda con fibra de carbono y asientos de cubo agresivos, el Proyecto #21 presenta cuero premium con inserciones de tela de pecho que se sienten auténticos para el período. Los asientos con calefacción, el aire acondicionado Griffiths mejorado y la radio Porsche clásica demuestran que estos autos están diseñados para uso del mundo real, no visitas de garaje de fin de semana.
El paquete mecánico se centra en una plana de doble plug de 3.4 litros y seis emparejadas con la clásica transmisión 915 de cinco velocidades. El proyecto RSR no ha publicado cifras de energía específicas, pero prometen más de 300 caballos de fuerza y una experiencia de manejo que imita la sensación “crujiente y crujiente” de la RSR original. La suspensión permanece en la geometría de stock, pero recibe choques y bujes de Bilstein.
La alternativa inteligente
A $ 375,000, incluido el Donor Car, el Proyecto #21 representa un valor excelente en el espacio Restomod (todo lo que se considera). Los RSR originales de 1973 se venden rutinariamente por millones en una subasta, y fue entonces cuando incluso llegan al mercado. Mientras tanto, Singer Builds comienza al norte de $ 600,000, y Gunther Werks comanda aún más. El proyecto RSR ofrece el 90% de esa experiencia por significativamente menos dinero, con el beneficio adicional de ser diseñado para conducir diariamente en lugar de piezas de fin de semana.
La línea de tiempo de construcción de 12-18 meses se siente razonable para este nivel de personalización, especialmente teniendo en cuenta que cada automóvil se despojó de metal desnudo y completamente reconstruida. Y solo trabajarán con autos donantes galvanizados y sin óxido.
Hoja de especificaciones
Constructor: El proyecto RSR (Bedford Hills, NY)
Modelo: Proyecto #21
Base: 1986 Porsche 911 G-Series
Motor: 3.4L Twin-Plug Flat-Six
Transmisión: Manual de 5 velocidades 915
Fuerza: 300+ HP (estimado)
Suspensión: Geometría de stock con choques/bujes de Bilstein
Frenos: Calibradores de cuatro pistones
Ruedas: Trenza 15 pulgadas (9 × 15 delantera, 11 × 15 trasero)
Llantas: Michelin TB-15
Interior: Tela de piso de hoja con cuero premium
Características: Asientos con calefacción, Griffiths A/C, Clásica Radio Porsche
Tiempo de construcción: 12-18 meses
Precio inicial: $ 375,000 (automóvil de donante incluido)
Precios y disponibilidad
El proyecto RSR acepta nuevas comisiones a partir de $ 375,000 con un automóvil de donantes incluido, y la entrega generalmente tarda de 12 a 18 meses para aquellos listos para unirse a la cola para su propia pieza de magia RSR.
El proyecto RSR #21 Porsche 911 Restomod
La última creación del proyecto RSR transforma un 911 de 1986 en un tributo de señal naranja de señal a la legendaria RSR de 1973, con un estilo plano-seis de doble plug de más de 300 hp y comodidades modernas diseñadas para conducir diariamente en lugar de visualización de garaje, todo por $ 375,000, incluido el Donor Car.
