El Proyecto RSR presenta el Porsche 911 “Gulf Blue 3” Restomod de 1986 hecho a medida

En 1973, Porsche presentó por primera vez su ahora legendario 911 RSR. Abreviatura de “RennSport Rennwagen”, que literalmente significa “coche de carreras deportivo”, el 911 RSR representaba la cúspide absoluta del rendimiento de la marca de Stuttgart y no tardaría en demostrar su valía, acumulando un enorme número de títulos y victorias en carreras.

A pesar de ser bastante antiguos para los estándares de rendimiento modernos, los ejemplares auténticos del 911 RSR suelen alcanzar cifras de siete dígitos cuando se venden o se subastan.

Consciente de esta realidad, el fanático de los Porsche antiguos Richard Schickman fundó The RSR Project, un taller de restauración y aduanas con sede en la Costa Este especializado en crear tributos RSR restomod a medida, el último de los cuales es un 911 de 1986 conocido como el proyecto Gulf Blue 3.

Lo esencial

Originalmente salió de la fábrica como un 911 de 1986, la nueva construcción del Proyecto RSR rinde homenaje al 911 RennSport Rennwagen original, manteniendo su estilo icónico y su aspecto de carrocería ancha, al tiempo que obtiene una serie de componentes y hardware contemporáneos que refuerzan colectivamente la facilidad de conducción, el rendimiento y la fiabilidad del coche. Al igual que todas las construcciones del taller de Bedford Hills, este modelo único de 1986 -que ha sido bautizado como “Gulf Blue 3”, ya que es la tercera construcción del Proyecto RSR en este estilo- fue desarrollado por el taller con la amplia colaboración del cliente, que eligió un sinfín de opciones y detalles a medida.

La cadena cinemática

El corazón de este modelo es un motor de seis cilindros en plano de 3,2 litros al que se le han realizado numerosas mejoras internas, como levas de competición y una ECU mejorada, antes de aumentar su cilindrada a 3,4 litros. Acoplado a una caja de cambios manual, el motor rinde ahora 235 CV, que se envían a las ruedas traseras.

Carrocería ancha con aires del Golfo

Después de ser convertido a una carrocería de estilo ancho, este 911 restomod, único en su clase, ha sido pintado con una librea Gulf personalizada con una base azul polvo, una franja de carreras naranja y textos/escrituras “Carrera” y “Porsche” en naranja. Lo que es más, esta construcción en particular también ha sido opcionado con un parachoques delantero y trasero suprime, decklids de aluminio delanteros y traseros, y un alerón de cola de pato. La cosa entera también ahora monta en un conjunto de 15 “Braid ruedas calzadas con neumáticos Michelin TB-15.

Amplias actualizaciones

Al igual que todos los demás donantes que pasan por el cuartel general del Proyecto RSR, este ejemplar de 1986 fue sometido a una restauración a fondo antes de volver a construirlo como un restomod de alto rendimiento que combina el aspecto vintage con el rendimiento moderno. En un intento de modernizar el manejo del 911 del 86, se ha dotado al restomod de una suspensión moderna con nuevos casquillos y amortiguadores Bilstein de alta gama. Para reforzar la potencia de frenado del vehículo, se ha instalado un nuevo juego de frenos modernos de cuatro pistones. También se han tomado una serie de medidas de ahorro de peso para mejorar la maniobrabilidad y la relación peso-potencia.

La cabaña

En lugar de tratar de modernizar el interior del vehículo, el Proyecto RSR opta por mantenerse fiel al RSR original, con un habitáculo espartano inspirado en las carreras que, en este caso, ha sido tratado con paneles de puerta RS clásicos, moqueta ligera de perlón, un salpicadero vintage equipado con indicadores totalmente actualizados, una palanca de cambios de competición WEVO y asientos tapizados en cuero super-premium y equipados con inserciones de tartán escocés.

Lo que lo hace especial

Desde Paul Stephens AutoArt a Singer, pasando por Gunther Werx o Macing Revival, no son pocos los talleres de tuning de élite que producen 911 restomods de alto coste. Así que, aunque comparte el enfoque de no reparar en gastos de estos otros talleres y la gran cantidad de opciones personalizadas y configurables, lo que realmente hace que el Gulf Blue 3 del Proyecto RSR sea tan especial es el hecho de que ha sido diseñado para prestarse a la conducción diaria. La construcción cuenta con un puñado de comodidades modernas y un nivel de fiabilidad moderno que realmente le permiten ser un conductor diario competente y no sólo otra reina de garaje. También resulta ser un vehículo impresionante.

Directo de la boca del caballo

“En realidad, empecé el Proyecto RSR para construir un coche personalizado para mí. En cuanto los entusiastas y coleccionistas vieron mi coche terminado en la carretera, muchos quisieron uno para ellos”, explica el fundador del Proyecto RSR, Richard Schickman. “Mi formación es en operaciones y fabricación, por lo que mi conjunto de habilidades profesionales ha servido bien al Proyecto RSR a medida que más y más clientes nos encargan coches”.

“Los coches RSR originales son casi imposibles de encontrar hoy en día, y si un coleccionista consigue uno, rara vez lo conduce”, continúa Schickman. “Por el contrario, RSR Project construye coches hechos para ser conducidos. Mientras que muchas empresas se esfuerzan por convertir los coches clásicos en algo decididamente moderno, RSR Project recupera la esencia original del RSR de una forma correcta para la época que se adapta mejor a los conductores de hoy en día”. Los coches de RSR Project no son para todo el mundo, pero los puristas de la conducción que conocen el coche original pueden acudir a nosotros.”

Hoja de especificaciones

Precios, disponibilidad y plazos de fabricación

Aunque el Porsche 911 “Gulf Blue 3” de 1986 ya está reservado, el Proyecto RSR está aceptando encargos para sus restomods tributo RSR con precios a partir de 375.000 dólares. Los plazos de fabricación de estos 911 únicos suelen ser de 12 a 18 meses.