El “restomodding” ha avanzado mucho en la última década, y el número de proyectos que se anuncian a lo largo de un año es impresionante.
Desde Singer, que causó un gran impacto con sus Porsche 911 llenos de detalles, hasta Jaguar, Alfa Romeo y Lancia clásicos, pasando por nuevas y alucinantes interpretaciones del Diablo y todo lo demás. Parece que nada es sagrado y, cuando se hace bien, el resultado puede ser asombroso. El último en sumarse al entusiasmo por preservar un (futuro) clásico es Art Machines, de Anthony Jannarelly. Pero para ser justos, el Jannarelly Aella 60 va un poco más allá de un pequeño retoque y debería considerarse como algo “Más allá del Restomod”, como ellos mismos dicen.
Lo que define un Restomod es esencialmente preservar y mejorar un coche clásico hasta dejarlo como nuevo. Se puede aplicar a cualquier coche, en realidad, y es una extensión de la cultura del “car-modding” en general. Mucha gente instala modificaciones en sus orgullosos corceles de cuatro ruedas, pero un restomod es algo más que llantas nuevas, parachoques deportivos y un alerón trasero de catálogo. A menudo incluye materiales a medida y de alta gama tanto en el exterior como en el interior, mejoras avanzadas de la suspensión y el motor, y comodidades modernas como una caja de cambios de levas, conectividad inalámbrica, etc., en vehículos que originalmente no tenían nada de eso. Piense en paneles de carbono en toda la carrocería, escapes con revestimiento cerámico, frenos carbonocerámicos, etc. Pero lo esencial es mantener los elementos esenciales del estilo del original. En ese sentido, entiendo lo que dice Art Machines de ir “más allá del restomod” con el Aella 60.
Anthon Jannarelly y la fundación de Art Machines
Anthony Jannarelly, diseñador de automóviles de profesión, es el fundador y CEO de Art Machines by Anthony Jannarelly, así como de Jannarelly Automotive. Tras cursar un máster en Diseño de Automóviles en la Universidad de Coventry, ha trabajado en varios proyectos bastante interesantes, marcando un camino que le llevaría a diseñar y construir coches con su propio nombre. Como director de diseño de W Motors, el primer fabricante de coches de altas prestaciones de Oriente Medio, fue el autor del Lykan Hypersport (como se ve en un clip de Fast & Furious 7) y del Fenyr Supersport. También ha trabajado para Italdesign, Ruf y, más recientemente, Caterham, donde diseñó el deportivo eléctrico Project V.
Decir que la pasión de Jannarelly por los coches es profunda sería quedarse corto, ya que lanzó Jannarelly Automotive en 2016. Con esta empresa, se propuso crear una interpretación moderna de un deportivo de los años cincuenta y sesenta. El resultado es el Design-1, un deportivo compacto con líneas descendentes, una sensación de conducción analógica y montones de opciones de personalización. El primer coche listo para la producción se entregó en 2017 y se fabrica bajo pedido siguiendo tus peticiones personalizadas en cualquiera de los tres estilos de carrocería: Coupé, Roadster o Aero (un diseño tipo speedster con una protección mínima frente a los elementos). La potencia proviene de un motor V6 de 3,5 litros de origen Nissan con mucha fuerza para hacer frente al ligero Design-1 de fibra de carbono. Sin embargo, el mayor problema del Design-1 era la viabilidad financiera de homologarlo para los mercados mundiales. La solución es el Jannarelly Aella 60, presentado bajo la marca Art Machines by Anthony Jannarelly.
El Jannarelly Aella 60
Puede que no lo parezca desde fuera, pero la base del impresionante Aella 60 es un deportivo italiano de pura raza, el Ferrari 360 Modena. Hasta no hace mucho, parecía que este tipo de marcas y coches no eran aptos para ser modificados o incluso remodelados, pero los tiempos han cambiado. El 360 Modena es un capítulo importante en la larga línea de deportivos biplaza V8 con motor central de Ferrari, y su origen se remonta al 308 GTB. Si se es un poco abierto de mente, incluso se podría decir que se remonta más atrás, pero entonces se entra en el territorio de los V6 Dino.
Sin embargo, lo que Jannarelly ha hecho con el 360 Modena es muy especial y se remonta a los primeros días de la fabricación de automóviles. A principios del siglo XX, cuando se quería un coche lujoso o deportivo, se compraba un chasis y un motor a una empresa y se llevaba a otra para que lo equipara con una carrocería y un interior. Esa fue la práctica habitual durante décadas, y ese espíritu de carrocero ha estado muy en auge, similar al del restomodding. Se utiliza algo que ya está homologado, saltándose las complicadas y largas normativas de los distintos mercados, y se le monta un nuevo exterior e interior diseñados por uno mismo.
Con el Aella 60, la empresa pretende conseguir una experiencia de conducción analógica como ninguna otra. Parte de ello se debe a la combinación de chasis y motor, que es el V8 atmosférico de 3,6 litros del 360 Modena atornillado a un tren de rodaje de aluminio. Pero tiene un poco más de potencia, ya que pasa de los 400 CV de serie a 480 CV. Combinado con un peso en orden de marcha de 1.130 kilos, el Aella 60 es capaz de acelerar en los semáforos. El cambio se realiza a través de una caja de cambios manual de seis velocidades también tomada del 360 Modena. Si eres lo suficientemente rápido con las marchas, podrás alcanzar los 100 km/h en unos 3,5 segundos, un segundo y medio más rápido que el Ferrari original. No se sabe nada de la velocidad máxima, pero es de suponer que superará los 300 km/h.
Ahora bien, hay que decir que lo más llamativo de la Aella 60 es, por supuesto, su estilo. Fabricado en su mayor parte con materiales ligeros como la fibra de carbono, se inspira en los coches deportivos y GT de los años cincuenta y sesenta. Con un poco de imaginación, se pueden ver los guardabarros estilo pontón de un Ferrari 250 Testarossa, por ejemplo, o la sección trasera del Alfa Romeo Tipo 33 Stradale. Las líneas fluyen hacia arriba y por encima de las ruedas delanteras y traseras, envuelven el conductor y el habitáculo y terminan en un elegante alerón en forma de cola de pato con un difusor para pegarlo al suelo a alta velocidad. Es una mezcla muy coherente de toques de estilo retro y elementos de diseño contemporáneo, que confieren al Aella 60 un perfil y una forma únicos. Y para mayor espectacularidad, tiene puertas de mariposa como las de un McLaren F1 o un Ferrari F80.
En el interior, la atención al detalle es casi obsesiva. Todo el interior está revestido de materiales de alta gama como cuero, Alcántara y fibra de carbono. También incluye un cuadro de instrumentos y mandos centrales hechos a medida, así como un bonito mecanismo calado para la palanca de cambios. Los dos asientos de carbono forrados en piel te mantienen firme en tu sitio cuando subes por una carretera de montaña llena de curvas en una sinfonía de ruidos de admisión y escape. Ah, y una cosa que me parece absolutamente brillante, y que encaja con todo el tema analógico del coche: ¡no hay pantalla táctil a la vista!
Lo último que hay que decir sobre el cautivador Aella 60 de Anthony Jannarelly es su disponibilidad, o más bien su exclusividad. Sólo se fabricarán 60, y los 5 primeros otorgarán a sus propietarios el estatus de Miembro Fundador. Esto significa que los cinco primeros clientes participarán activamente en las fases finales de desarrollo antes de que comience la producción en serie. Sin embargo, independientemente de su estatus, cada cliente del Aella 60 está dispuesto a esperar hasta 2026 para recibirlo, como muy pronto, y ha invertido en él más de un millón de euros. como mínimo 865.000 EUROS sin IVA.
