Es difícil imaginar que el Bugatti Veyron, que bate todos los récords y supera todos los límites, lleve ya casi dos décadas entre nosotros.
Tras años de pruebas, bromas y puesta a punto de este alucinante hipercoche, el EB 16.4 Veyron se presentó oficialmente en 2005, con un motor W16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores en la parte trasera, que producía 1.001 caballos de potencia. Fue sustituido por el Chiron en 2016, que subió aún más la apuesta. El Chiron volvió a marcar la pauta en el campo de los coches hiperexclusivos y ridículamente rápidos, pero a medida que avanza el tiempo y la producción se acerca a su fin, ha llegado el momento de empezar a mirar hacia delante. Y ese camino a seguir es el nuevo hipercoche Bugatti Tourbillon, el gran paso siguiente para Bugatti como marca, pero también en rendimiento e ingeniería automovilística.
Bugatti es uno de los nombres históricos más importantes de la industria automovilística y fue fundada por el francés de origen italiano Ettore Bugatti en Mölsheim (Francia) en 1909. La marca no tardó en ganarse la reputación de fabricar algunos de los deportivos y turismos más lujosos de su época, pero también algunos de los coches de carreras más rápidos y exitosos de su tiempo. Coches de carretera como el todopoderoso Bugatti Type 41 “Royale” y, por supuesto, el estelar Type 57 SC Atlantic son obra de Ettore Bugatti y, en parte, de su hijo mayor, Jean Bugatti. En la pista, el Bugatti Type 35 arrasó con casi todo lo demás y se convirtió en el coche de carreras más exitoso de la historia, con más de 1.000 victorias. En sus mejores tiempos, consiguió una media de 14 victorias por semana.
EB110, Veyron, Chiron
Con semejante legado, sería muy fácil meter la pata en el relanzamiento de Bugatti como fabricante de automóviles. Se intentó a principios de los 90, con el legendario EB110 como resultado directo. Este supercoche vanguardista (para la época) invocaba el espíritu del Bugatti original de Ettore con un V12 de 3,5 litros cuádruple turbo que producía 560 caballos. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h y acelerar desde parado hasta 100 km/h en unos 3,5 segundos. El EB110 SS (Super Sport), más potente, superaba al EB110 “estándar” en prestaciones y rareza. En unos cuatro años, se fabricaron un total de 139, de los cuales unos 30 tenían especificaciones SS.
No pasó gran cosa durante bastante tiempo hasta que Volkswagen compró el nombre, el diseño y los derechos del nombre Bugatti para ampliar el Volkswagen-Audi-Gruppe (o VAG) con otra marca de lujo y/o deportiva. También compró Bentley y Lamborghini, y Bugatti se convertiría en la guinda del pastel. Se forjaron planes para algo nunca visto: un coche que produjera más de 1.000 caballos de potencia y fuera capaz de alcanzar velocidades superiores a los 400 km/h. El proceso fue largo y tedioso, pero al final, el equipo de Volkswagen y Bugatti lo consiguió, presentando al público el Bugatti Veyron en 2005. Con un motor W16 de 8,0 litros, cuatro turbos y 1.001 caballos, el Bugatti Veyron cambió las reglas del juego. La velocidad máxima era de 407,3 km/h, aunque las versiones posteriores, como el Veyron SS, la elevaron a 1.200 CV y 431,07 km/h. Se fabricaron 450 Bugatti Veyron de todas las variantes.
Pero todo tiene su fin, y así fue la vida del Veyron. Tras una década de producción, el Veyron fue sustituido por el más elegante, rápido y caro Chiron. El motor del Veyron se rediseñó para producir aún más potencia, 1.500 CV para ser exactos. Con él, la velocidad máxima del Chiron era de unos increíbles pero limitados 420 km/h. Sin embargo, se preparó una preproducción del Chiron Super Sport 300+ para superar los 300 km/h. La potencia se incrementó hasta los 1.600 CV, la carrocería se hizo aún más aerodinámica y, de hecho, una preproducción estableció un nuevo récord en una sola dirección (por lo que no es un récord oficial) de 490 km/h o 304,47 mph. La versión de producción real estaba limitada electrónicamente.
Todo eso está muy bien, pero la potencia no es nada sin control, ni sin confort. Y ahí es donde el Veyron y el Chiron siempre han destacado. Sí, los coches son estúpidamente rápidos, pero lo hacen sin sudar ni dejarte sudar. El habitáculo es un espacio para dos personas forrado de cuero y con todo el confort que puedas imaginar. Lo mismo puede decirse del Tourbillon, el nuevo hipercoche que saldrá de Mölsheim (pronto).
Un torbellino V16
Y ahora pasemos a la atracción principal, el nuevo coche de dormitorio por excelencia: el Bugatti Tourbillon. Y para empezar, sí, el coche está parcialmente inspirado en la relojería, como explica Mate Rimac (CEO de Bugatti, de 36 años) en este vídeo de Top Gear. El nombre Tourbillon es, por supuesto, muy familiar en la industria, ya que hace referencia a una complicación muy querida entre coleccionistas y entusiastas, pero puede que no todos sepan que la palabra francesa tourbillon se traduce como torbellino. Parece un nombre perfectamente apropiado para un coche que suena capaz de cambiar la rotación de la Tierra cada vez que se pisa a fondo el acelerador. Pero no se trata sólo del nombre, ya que en su interior se esconde auténtica tecnología relojera.
Ni un solo componente es heredado de coches anteriores, como el Veyron o el Chiron, ya que el Tourbillon se diseñó desde cero. Obviamente, está influenciado por anteriores Bugatti, como demuestran la parrilla en forma de herradura, la pintura bitono característica, la toma de aire en forma de C en el lateral, la espina central que recorre toda la longitud del coche, etcétera. Pero, y esto es importante, pertenece a la nueva generación de ingeniería de hipercoches. Desde los brazos de suspensión de forma orgánica impresos en 3D hasta los túneles de difusor más largos de cualquier coche de producción, es una mezcla de tecnología “nunca vista”. Lo mismo puede decirse de su motor, que es bastante inesperado. El Tourbillon abandona el concepto del W16 de cuatro turbos en favor de un motor de 986 CV. normalmente aspirado motor V16 de 8,3 litros, y un trío de motores eléctricos y un paquete de baterías que añaden otros 789 CV.
¿Y eso qué significa? Pues muchas cosas. En términos de prestaciones, dispone de 1.800 CV procedentes de la combinación de motores de combustión interna y eléctricos, un paso de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos (según simulaciones y pruebas) y una velocidad máxima de 445 km/h si despliega todo su potencial con la llave Speed Key. Sin ella, el Tourbillon alcanza los 380 km/h. Suficiente para ir de Ámsterdam a París en hora y media, incluyendo una o dos paradas para repostar, o tres, o quizá cuatro. Y no se trata sólo de velocidades máximas, ya que se dice que alcanzar los 100 km/h, los 200 km/h o incluso los 300 km/h (¡en menos de 9 segundos!) es una sensación extremadamente visceral. Según Mate Rimac, el Tourbillon no se limita a la velocidad máxima, sino que lleva todo al siguiente nivel.
No, el Tourbillon está más orientado a unas prestaciones de vértigo con una emoción pura y sin filtros que induce adrenalina. Si a veces se decía que el Veyron carecía de sensaciones más allá de su brutal velocidad, el Tourbillon es una bestia completamente diferente. Empieza con el bramido de su motor, que Bugatti anunció días antes de su lanzamiento. Otros elementos son una experiencia a bordo puramente analógica y centrada en el conductor. Sí, hay conectividad Bluetooth si la quieres o la necesitas, pero si no la necesitas no hay ni una pantalla digital a la vista, ya que la pantalla emergente puede ocultarse en el salpicadero. La atención del conductor también es la clave del volante, ¡por cierto! Mediante un sistema especial de engranaje diferencial, el aro del volante gira a izquierda y derecha como es debido, pero el soporte central permanece en posición vertical en todo momento, ¡incluido el cuadro de instrumentos! Es una auténtica maravilla de la ingeniería que se reproduce (¡incluido el motor V16!) en el impresionante reloj Jacob & Co Bugatti Tourbillon.
Pero, ¿qué hay de la parte relojera? Resulta que Mate Rimac buscaba algo especial para el Tourbillon y recurrió a los relojes. Inspirado por las maravillas de los relojes mecánicos, se puso en contacto con Concepto, el especialista en movimientos, para diseñar un mecanismo de instrumentos mecánicos. Fíjese bien en los indicadores del volante y verá auténticos engranajes y piñones, incluso rubíes, todo ello acabado con bordes biselados, etcétera. Tiene una pinta estupenda y me encanta la idea de Mate de utilizar tecnología relojera real. El indicador central indica la velocidad y las revoluciones del motor, y el de la derecha, la potencia del V16 y de los motores eléctricos. En los extremos opuestos, las indicaciones de temperatura, presión y capacidad de combustible completan el conjunto de información.
Y hay que decir, revisando todas las imágenes y vídeos del Bugatti Tourbillon, que tiene un aspecto absolutamente asombroso por delante y por detrás. El uso extensivo del carbono, incluidas las estructuras de choque, el poderoso motor y el paquete de baterías, el estilo, el interior… ¡Puede que sea el Bugatti más bonito jamás fabricado! Y donde la gente esperaba que Mate llevara la compañía a la plena-EV, en realidad es extremadamente recomendable que haya tomado una ruta completamente diferente para el Tourbillon. Para mí, es una celebración del motor de combustión en una época en la que está sometido a una enorme presión para sobrevivir. Adopta la tecnología EV por todas las razones correctas sin escatimar en invocar emociones puras. Y por eso, Mate, ¡te saludo!
Por último, no te preocupes por el precio de partida de 3,8 millones de euros y por si es factible para ti. Ya se han vendido los 250 coches de la serie de producción anunciada inicialmente.
