La especialidad de Ferrari siempre ha sido hacer que coches ya de por sí increíbles sean aún más extremos, y el nuevo 296 Speciale sigue esta filosofía a la perfección.
Tomando lo que ya era uno de los supercoches más impresionantes del mercado y subiendo el listón, el Speciale transforma el 296 GTB “básico” en algo que puede dar una vuelta al circuito de pruebas de Ferrari en Fiorano tan rápido como el poderoso SF90 Stradale, a pesar de tener dos cilindros menos.
Foto: Ferrari
La Sinfonía de los Seis
El corazón del 296 Speciale sigue siendo el mismo propulsor híbrido V6 biturbo de 120 grados, pero los ingenieros de Ferrari lo han revisado con precisión quirúrgica para extraer aún más prestaciones. La presión de sobrealimentación se ha aumentado en 3 psi, lo que requiere pistones reforzados y bielas de titanio tomadas directamente del próximo hipercoche F80. El cigüeñal es más ligero, y Ferrari ha llegado incluso a mecanizar el exceso de material del bloque motor y las culatas, un enfoque tomado del coche de carreras 499P, ganador de Le Mans.
En total, la potencia del V6 pasa de 654 a 691 CV, mientras que el motor eléctrico recibe su propio impulso de 165 a 178 CV gracias a una refrigeración mejorada. La potencia combinada del sistema asciende ahora a 868 CV, lo que lo convierte en el Ferrari de producción con tracción trasera más potente jamás fabricado. Así es, es incluso más potente que los modelos V12 atmosféricos de Ferrari, y todo ello con un peso de 132 kilos menos que un 296 GTB estándar.
Magia aerodinámica derivada de la pista
Donde el Speciale realmente se separa del 296 estándar es en el departamento aerodinámico. La carga aerodinámica aumenta en un 20% gracias a numerosas innovaciones inteligentes extraídas directamente de los programas de competición de Ferrari. El cambio más evidente visualmente es un “amortiguador aerodinámico” en el capó justo antes del parabrisas, conectado a un conducto que se origina en el splitter delantero. Según Ferrari, esta configuración ayuda a mantener constante la carga aerodinámica delantera independientemente de los cambios en la altura de la carrocería, una tecnología tomada directamente del coche de carreras 296 Challenge.
En la parte trasera, los nuevos alerones “Gamma” (alerones laterales cortos que flanquean un alerón retráctil más eficaz) trabajan conjuntamente con unos bajos y un difusor sustancialmente rediseñados. El resultado es 959 libras de carga aerodinámica a 155 mph.
Construido para los conductores, no sólo para los números
A pesar de sus prestaciones extremas (100 km/h en 2,8 segundos, 0-124 km/h en sólo 7 segundos), el jefe de desarrollo de producto de Ferrari insiste en que el 296 Speciale sigue siendo un coche de calle centrado en el “placer extremo de conducir”. La suspensión se ha ajustado con muelles de titanio (un 15% más rígidos que los de serie), un camber más agresivo y una altura 0,2 pulgadas más baja. El coche monta neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 especialmente desarrollados, derivados de los utilizados en el próximo hipercoche F80.
En el interior, la búsqueda de la reducción de peso continúa con los paneles de las puertas de fibra de carbono que están hábilmente esculpidos en lugar de ser simplemente paneles planos. Los altavoces no tienen rejillas convencionales; Ferrari simplemente perforó una serie de agujeros en la fibra de carbono para dejar pasar el sonido. Son estos detalles obsesivos los que hacen que el Speciale sea, bueno, especial.
Hoja de especificaciones
Motor: V6 biturbo de 3,0 litros con asistencia híbrida.
Potencia: 868 CV combinados (691 CV del V6, 178 CV del motor eléctrico)
Par motor: 557 lb-pie
Transmisión: Doble embrague de 8 velocidades con tiempos de cambio más rápidos
Reducción de peso: 132 libras frente al 296 GTB estándar
Carga aerodinámica: 959 libras a 155 mph (aumento del 20%)
0-60 mph: 2,8 segundos
0-124 mph: 7,0 segundos
Tiempo por vuelta en Fiorano: 1 minuto, 19 segundos (coincide con SF90 Stradale)
Velocidad máxima: Sin cambios a 205 mph
Pintura especial: Verde Nürburgring (desarrollada específicamente para este modelo)
Precios y disponibilidad
El 296 Speciale llegará a EE.UU. en forma de coupé durante el primer trimestre de 2026, y el Speciale A descapotable unos tres meses más tarde. Aunque no se ha anunciado el precio oficial en EE.UU., se espera un precio base cercano a los 500.000 dólares. Ferrari ha declarado que absorberá el arancel de importación del 25% de este modelo en lugar de repercutir el coste a los clientes.
Por supuesto, todo esto es académico, ya que toda la producción está agotada. Sólo los clientes existentes de Ferrari podían encargar un Ferrari, y todos los pedidos se hicieron antes de que el coche se anunciara oficialmente.
Ferrari 296 Speciale
Elevando el rendimiento del V6 híbrido con tecnología derivada de la competición, esta berlinetta definitiva se deshace de 132 libras a la vez que aumenta la potencia a 868 CV y añade un 20% más de carga aerodinámica, creando una obra maestra de tracción trasera a la altura del buque insignia AWD de Ferrari en Fiorano.
