De las ondulantes colinas situadas a una hora al oeste del famoso circuito de Silverstone, en el Reino Unido, salen coches que no se pueden creer.
Enclavada en la pintoresca localidad de Wardton, Oxfordshire, se encuentra Tuthill Porsche, una empresa que ha estado bastante ocupada perfeccionando los primeros Porsche 911. Bajo el lema “El Porsche 911, tal y como fue concebido”, Tuthill prepara algunas de las mejores versiones de carretera o rally del icónico deportivo de seis cilindros planos. Ahora, sin embargo, se han centrado en uno de los iconos más modernos de Porsche, el 911 GT1, ganador de Le Mans. Lo que en su día fue homologado por la Strassenversion se convierte ahora en un increíble y moderno homologado para carretera interpretación del 911 GT1 de carreras llamado, acertadamente, Tuthill GT One.
Del Grupo C al GT1
A mediados de la década de 1990, las carreras de resistencia alcanzaron nuevas cotas gracias a la normativa GT1, establecida para retirar los ridículamente rápidos prototipos de carreras del Grupo C. Junto con el ACO, la FIA estableció que los coches de carreras GT1 y GT2 elegibles para competir en Le Mans, por ejemplo, tendrían que estar basados en coches de producción homologados (en mayor o menor medida). Debían construirse un mínimo de 25 vehículos de serie. El GT1 permitía modificaciones más drásticas, como el uso extensivo de fibra de carbono, aerodinámica avanzada, frenos más avanzados y mayor potencia.
Con iconos como el Porsche 962, el Sauber C9, el Mazda 787B y el Jaguar XJR-12 quedándose obsoletos con el cambio de reglas, la FIA abrió la puerta a que otros tipos de coches y fabricantes tuvieran la oportunidad de arrasar en la recta de Mulsanne en busca de la codiciada victoria en las 24 Horas de Le Mans. A pesar de una victoria por laguna legal de Porsche con un coche modificado del Grupo C en el primer año de la recién creada clase GT1, escribiría historia sólo unos pocos cortos después. En 1995, por ejemplo, McLaren se convirtió en el primer fabricante en ganar la agotadora carrera en su primer intento desde Ferrari en 1949. Esto sentó las bases de una de las mayores rivalidades en pista de las carreras modernas, ya que pronto se produciría la batalla entre el McLaren F1 GTR, el Mercedes-Benz CLK GTR y el Porsche 911 GT1.
El Porsche 911 GT1, homologado por la 911 GT1 Strassenversion, se basaba en la parte delantera de un Porsche 911 de la generación 993 con la parte trasera del obsoleto Porsche 962. Esto también significaba que la caja de cambios, los componentes de la suspensión y el motor de seis cilindros planos de 3,2 litros de uno de los coches de carreras más dominantes jamás construidos por Porsche, volverían a encontrar su camino hacia la victoria en Le Mans. El motor, equipado con un par de turbos, producía unos 600 caballos. Porsche lo inscribió en la temporada 1996 de carreras GT1 e inmediatamente ganó su primera carrera. A pesar de este prometedor comienzo, no fue hasta 1998 cuando el 911 GT1 se alzó con la victoria en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Para entonces ya estaría en su tercera iteración, con una carrocería drásticamente actualizada más propia de un prototipo deportivo de carreras en lugar de parecerse a un coche de calle.
El tratamiento Tuthill
Aunque Tuthill no dice nada sobre la base de su GT One de aspecto mental, cabe suponer que se trata de algo adecuado. Como te puedes imaginar, no se puede construir algo así con trozos viejos por ahí. Es probable que el chasis proceda de un Porsche donante o que sea una unidad fabricada a medida, pero eso no son más que suposiciones por ahora. Lo que importa es lo que se monta dentro, encima o alrededor del chasis, ya que el Tuthill GT One no sólo parece pero, en realidad, ¡puede dar un par de puñetazos a lo Mike Tyson!
Empezando por el motor, está disponible en dos configuraciones. Puedes optar por un motor de 4.0 litros y seis cilindros planos, normalmente aspirado y que produce alrededor de 500 caballos, o por un turbocompresor que lo eleva a 600 caballos. Y apuesto a que, si se lo pides amablemente, pueden juguetear un poco más y aumentar aún más la potencia. En cualquier caso, 600 CV parecen más que suficientes para algo que pesa apenas 1.200 kilos.
Este motor está asociado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades o a su equivalente manual. Personalmente, me decantaría por la opción con levas de cambio, ya que es la que más se asemeja a un coche de carreras y me gustaría tener las dos manos en el volante en una máquina así. No se especifican cifras de rendimiento, pero a juzgar por el trabajo anterior de Tuthill y la relación potencia-peso del GT One, no necesito explicar mucho más.
Por encima de toda esta ingeniería mecánica, se encuentra un exterior de fibra de carbono que se asemeja mucho al icónico Porsche 911 GT1 Strassenversion, el coche homologado para el 911 GT1. Las secciones delantera y trasera se abren como una concha de almeja y dan paso al motor, la suspensión, la refrigeración, los sistemas de frenado cerámicos de carbono, etc. La aerodinámica y el diseño, realizados por Florian Flatau, que ha trabajado para Singer, se han optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD). Esto significa que el GT One es más deslizante que el modelo en el que se inspira, lo que mejora el rendimiento y la conducción.
En la parte trasera, un par de tubos de escape de Inconel sobresalen justo por encima de un formidable difusor de carbono. Otros elementos destacados son la toma de aire integrada en la parte superior del techo, el característico alerón que envuelve toda la zaga y los retrovisores. Repartidas por toda la carrocería, hay un montón de tomas de aire y rejillas de ventilación para que entre el aire y salga el calor.
En la verdadera moda restomod, no es sólo el exterior que ha sido rediseñado, pero el interior también. No se parece en nada al espartano interior del 911 GT1 que compitió en Le Mans, y también está muy por delante del 911 GT1 Strassenversion en términos de confort. No se dice mucho al respecto, pero se pueden ver franjas de cuero e interruptores y mandos finamente mecanizados en un suave beige arena, con rayas rojas alrededor de los asientos, los paneles de las puertas, la línea del techo y el salpicadero. El volante de tres radios parece algo seguro de agarrar, con un par de levas detrás para pasar de una marcha a otra (o no, si se ha optado por el cambio manual).
Ahora, Tuthill sólo construirá 22 de estas máquinas de aspecto fascinante, y probablemente a una cifra astronómica. Se ha invertido un montón de trabajo en el proyecto, ya que cada uno de ellos requiere al menos 3.500 horas de construcción, y el resultado parece estar a la altura de su potencial. El resultado parece estar a la altura de su potencial. Se espera una cifra cercana a las siete cifras, como suele ocurrir con estas construcciones de alto perfil. No hay más que ver el Eccentrica Diablo del que hablamos hace un tiempo, que tenía un precio base de 1,5 millones de euros. 1,2 millones de eurosexcluyendo el coche donado. Esto podría muy bien superar eso, pero de nuevo, eso se basa en suposiciones.
Para obtener más información, visite TuthillPorsche.com.
