La búsqueda en Internet de nuevos contenidos relacionados con el automóvil para nuestro Rincón del Motor puede deparar sorpresas inesperadas.
Historias que apenas se han contado antes, fabricantes desaparecidos y prácticamente olvidados, coches raros o incluso únicos que sólo unos pocos conocen. Aunque me autoproclamo un friki de los coches, no sé ni he visto todo lo que hay sobre ellos. Eso es sencillamente imposible. Así que cuando recibí un correo electrónico con el título “Porsche 959 Speedster único”, me sorprendió. Y cuando vi el coche en cuestión, tuve la típica reacción de “¡¿Qué?!”. Lo más lógico es compartir la historia de este Über-Porsche único con todos vosotros. Y hablando de “lote”, pronto saldrá a subasta en RM Sotheby’s, ¡por si te interesa!
El Über-Porsche
A finales de los ochenta, el espacio del póster de la habitación era una batalla entre tres coches: el Lamborghini Countach, el Ferrari F40 y éste, el Porsche 959. Mientras que el Lamborghini reescribió las reglas del diseño automovilístico y el Ferrari apostó por la velocidad brutalista, el Porsche 959 era el superatleta de lujo. Los tres se disputaron el título de coche más rápido de producción en su momento: el Countach LP 500 S alcanzó los 293 km/h en 1982, el Porsche 959 llegó a los 317 km/h en 1986 y el Ferrari F40 fue capaz de alcanzar los 321 km/h (1988). De acuerdo, el 959 S y el RUF CTR serían aún más rápidos, pero los tres formaban la cúspide de los supercoches de la década de 1980. La velocidad máxima del 959 S, 339 km/h, sólo sería superada años más tarde por una cosita llamada McLaren F1.
El Porsche 959 empezó a desarrollarse en 1981 como una homologación especial para participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes Grupo B, justo antes de que se cancelara y Porsche lo convirtiera en un coche de carretera. Incluso recibió el nombre de “Grupo B” durante las primeras fases de su desarrollo, antes de ser bautizado como 959. Sería un banco de pruebas para que Porsche viera hasta dónde podía llevar la plataforma del 911. El resultado fue un auténtico Über-Porsche, con toda una serie de nuevos sistemas innovadores para aumentar las prestaciones. El motor de 2,8 litros y seis cilindros en línea de 450 CV, basado en gran medida en el de los coches de carreras 956 y 962, contaba con doble turbocompresor secuencial para reducir el retardo del turbo. Contaba con un sistema dinámico de tracción a las cuatro ruedas de alta tecnología capaz de enfrentarse incluso a la nieve y el hielo en caso necesario.
Para mantener el peso lo más bajo posible, el chasis era una combinación de aluminio, Kevlar de aramida y Nomex en lugar de las aleaciones de acero más convencionales que Porsche utilizaba entonces. Las llantas también eran muy especiales, ya que estaban hechas de magnesio con radios huecos y un sistema de control de la presión de los neumáticos. La carrocería se diseñó para optimizar el flujo de aire y aumentar la estabilidad, lo que dio lugar al característico alerón integrado en la parte trasera alargada.
El sistema automático de altura de conducción también ayudaba a mantener el coche en su sitio a alta velocidad. En conjunto, era un coche muy avanzado, que cerró el círculo cuando participó y ganó el rally París-Dakar de 1986. También daría lugar al 961 de carreras, destinado a competir en el Campeonato IMSA, así como en las 24 Horas de Le Mans, donde en 1986 quedó primero en su clase y séptimo en la general (todos los coches del top-10 general menos uno eran Porsche ese año).
El 959 estuvo en producción de 1986 a 1988, durante los cuales se construyeron un total de 337 coches. El 959 estándar estaba disponible en los niveles de acabado Komfort o Sport, con un tiempo de cero a 100 km/h inferior a 4 segundos y una aclamada velocidad máxima de 317 km/h. Porsche también fabricó 29 modelos 959 S, con aún más potencia y prestaciones gracias a turbocompresores más grandes, a cambio de aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctrico y sistema de nivelación del chasis. Con 515 CV, la 959 S podía alcanzar la asombrosa cifra de 339 km/h. En 1993, mucho después de que dejara de fabricarse oficialmente, Porsche construyó 8 Komfort 959 más utilizando chasis y motores de repuesto.
El 959 chop-top
Ni que decir tiene que este Porsche 959 Speedster único no salió de la cadena de montaje de Porsche en 1987, sino que se transformó de coupé a descapotable dos años después de su construcción. Fue entregado por primera vez a Jürgen Lässig, un piloto oficial de Porsche que quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans en 1987 y que más tarde ganaría las 24 Horas de Daytona en 1995. Lässig estrelló el coche y decidió venderlo en 1988, tras lo cual fue adquirido por un caballero llamado Karl-Heinz Feustel. Feustel, otro piloto de carreras y exportador de Porsche, que también dirigía un taller especializado con dos socios, decidió hacer algo radical.
Para algunos, cortar el techo de un 959, aunque estuviera implicado en un accidente, podría sonar a blasfemia para uno de los mejores Porsches jamás fabricados. También podría considerarse la salvación de un coche que, de otro modo, podría haber sido desmontado y enviado al desguace sin perspectivas de futuro en la carretera. Y como el trabajo de los especialistas llevó unas 4.000 horas, ¡me alegro de que no se precipitaran! A decir verdad, tiene un aspecto inesperado, salvaje y genial a partes iguales.
Según los detalles de RM Sotheby’s, se prestó una gran atención al ajuste y acabado de la conversión del techo picado. Al fin y al cabo, se trata de un Porsche, por lo que, desde el punto de vista de la ingeniería, tenía que ser lo más perfecto posible. Se instaló una capota eléctrica y se construyó una capota rígida desmontable. El equipo incluso fabricó un parabrisas delantero “Speedster” de bajo nivel, que podía cambiarse por el parabrisas estándar del 959 que se ve en las imágenes. Junto con el techo duro, este parabrisas también se incluye en el lote.
El coche cambió la pintura de Plata Metalizado a Blanco Grand Prix, uno de los colores más populares (y posiblemente el mejor) para el 959. El interior cambió de cuero bicolor beige Cachemira y negro a azul. Y en la típica moda de los 80, los asientos tenían inserciones multicolores, por supuesto. Por lo demás, el 959 se ha devuelto a su estado de funcionamiento y conducción de fábrica, y aún hoy parece estar en excelentes condiciones. Puede que esto se deba a que sólo ha recorrido 8.300 kilómetros y a la reciente revisión a la que ha sido sometido, pero también es un testimonio del trabajo tanto de Porsche como de Karl-Heinz Feustel.
Saldrá a subasta en RM Sotheby’s durante su evento de Milán, que se celebra el 22 de mayo, junto con el techo rígido, el parabrisas speedster y otras piezas adicionales. La estimación para este 959 Speedster único se ha fijado en 1.000 millones de euros. 1.100.000 EUROS a 1.500.000 EUROSque es el precio más bajo de los Porsche 959 de hoy en día. Este, sin embargo, te dará la alegría de sentir el viento en tu pelo cuando pises el pedal del acelerador y des rienda suelta a los 450 caballos del seis cilindros plano biturbo.
