Este Isuzu Dragon Max Pickup demuestra que los mejores Restomods vienen de lugares inesperados.

Si estás cansado de ver otro Porsche 911 modificado por Singer o un Mustang remodelado llenando tu feed de Instagram, Isuzu acaba de ofrecerte el antídoto perfecto.

El Dragon Max restomod toma un humilde TFR Space Cab de 1988 -un camión del que la mayoría de los estadounidenses ni siquiera han oído hablar- y lo transforma en el compacto de transporte más cool que hemos visto en años. Presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, esta obra maestra de acabado mate demuestra que la creatividad automovilística florece mejor cuando se aventura más allá de lo obvio.

Mientras la mayoría de las empresas se dedican a electrificar su gama o a fabricar otro crossover, Isuzu ha decidido divertirse de verdad. A partir de su camioneta TFR (conocida cariñosamente como el “Dragón” en Tailandia, ya que su lanzamiento en 1988 coincidió con el Año Chino del Dragón), han creado un concepto único que combina el encanto de los 80 con prestaciones y tecnología modernas. El resultado parece sacado de un videojuego, en el mejor sentido posible.

El lienzo perfecto de los 80

Para los que no estén familiarizados, el TFR fue el pick-up de tamaño medio de Isuzu que lució muchas insignias en los mercados mundiales. Dependiendo de dónde vivieras, esta camioneta podría haberse llamado Faster, Rodeo, Pickup o Invader. Incluso se vendió como Honda Ippon en algunas regiones. Marcas de GM como Chevrolet, Opel, Vauxhall y Holden tuvieron sus propias versiones. Esta generación debutó en 1988 y se mantuvo increíblemente activa hasta 2002, cuando fue sustituida por la primera generación del Isuzu D-Max.

Lo que hace que el TFR sea un candidato perfecto para el restomod es su perfil cuadrado de los 80: todo líneas rectas y ángulos rectos, sin ninguna de esas tonterías aerodinámicas que vendrían después. Isuzu ha sabido mantener intacta la silueta básica, dejando que brille el encanto vintage y actualizando todo lo demás.

Músculo moderno en un embalaje retro

Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Mientras que el TFR original desarrollaba la friolera (ver notas) de 56 CV y 110 lb-pie de par, el Dragon Max es más potente. Bajo el capó se encuentra el moderno turbodiésel MaxForce de 2,2 litros de Isuzu, ajustado para producir 217 CV y un par motor de 406 lb-pie que destroza los neumáticos, casi el cuádruple de la potencia del camión original.

Toda esa potencia se envía a las ruedas traseras a través de una moderna transmisión automática de ocho velocidades. Aunque los puristas podrían lamentar la falta de un cambio manual, el de ocho velocidades es probablemente el más adecuado para una construcción que pretende combinar el aspecto de la vieja escuela con las prestaciones de la nueva escuela. Además, con tanto par motor, lo más probable es que sólo tengas que hacer girar los neumáticos en primera y segunda.

Cerrado a la perfección

El Dragon Max no sólo va dramáticamente mejor que el original – también se sienta dramáticamente más bajo. El camión cuenta con una postura de golpe adecuadamente gracias a un sistema de suspensión renovado con Profender Queen Series y amortiguadores Piggy Back. La nueva dirección de piñón y cremallera mejora la maniobrabilidad, mientras que los frenos de disco Brembo (340 mm delante y 320 mm detrás) proporcionan la potencia de frenado necesaria para toda esa potencia extra.

Las llantas negras Bradley-V de 17 pulgadas con neumáticos Yokohama Advan Fleva V701 225/50 llenan los huecos de las ruedas a la perfección, dando al camión un aspecto deportivo adecuado sin caer en una postura excesiva. La pintura semimate “Katana Silver” añade un toque contemporáneo sin dejar de ser apropiada para un diseño de los años ochenta.

No es el interior del camión de trabajo de tu padre

Abre la puerta y encontrarás un interior completamente renovado. Alcántara cubre la mayoría de las superficies, con piezas de fibra de carbono que añaden un toque técnico. Los asientos Recaro Premium Classic sustituyen a los utilitarios originales, y el conductor se enfrenta a una pantalla digital AIM MXT de 10 pulgadas en lugar de indicadores analógicos. Incluso hay un sistema de infoentretenimiento Android de 11,8 pulgadas montado verticalmente en el salpicadero central, muy lejos de la pletina de casete y la radio AM/FM que habrían estado a la última en 1988.

El sistema de infoentretenimiento no es sólo para mostrar, ya sea – que está vinculado a una unidad de control Ultra Boost ECU Shop, mostrando métricas de rendimiento en tiempo real para cuando inevitablemente tomar su camioneta de aspecto vintage a la pista. Porque está claro que esta camioneta está hecha para eso, ¿no?

LED Todo

Siguiendo las tendencias modernas, Isuzu ha sustituido toda la iluminación original por unidades LED. Los nuevos faros delanteros incorporan proyectores LED y luces de circulación diurna, mientras que los pilotos traseros tienen un acabado ahumado con elementos LED. Incluso la parrilla está sutilmente iluminada, porque estamos en 2025 y parece que ahora todo tiene que brillar.

Estas mejoras en la iluminación, junto con el alerón trasero de cola de pato y los faldones laterales de estilo musculoso, transforman el antes humilde camión de trabajo en algo realmente llamativo. Es como si Isuzu se hubiera adentrado en una línea temporal alternativa en la que las minicamionetas nunca pasan de moda y las camionetas deportivas evolucionan hasta su forma definitiva.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

Malas noticias: Isuzu no tiene previsto fabricar el Dragon Max. Se trata de un concepto único construido específicamente para el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok de 2025, donde permanecerá expuesto hasta el 6 de abril. Incluso si lo vendieran, probablemente tendrías que mudarte a Tailandia para hacerte con uno, ya que Isuzu no vende vehículos de pasajeros en Estados Unidos desde hace décadas.