Este Porsche 906 de 1966 es un sueño de carreras

Mientras todo el mundo pierde la cabeza por el último 911 GT3 o busca el 964 refrigerado por aire perfecto, hay una bestia mucho más rara que acaba de salir al mercado a través de RM Sotheby’s: un auténtico Porsche 906 Carrera 6 de 1966.

Y no se trata de un 906 cualquiera, sino de un ejemplar extraordinariamente original, con victorias reales en competición a sus espaldas y una historia digna de ser contada mientras se toman unas copas.

Si te preguntas por qué los locos de los coches se ponen tan nerviosos con los Porsche de carreras de mediados de los 60, el 906 es básicamente la respuesta. Representa ese momento mágico antes de que las carreras se volvieran demasiado serias, cuando los pilotos privados aún podían comprar un coche de carreras de fábrica, conducirlo a los eventos, vencer a algunos equipos grandes y celebrarlo con una cerveza fría después. Es la zona Ricitos de Oro de las máquinas de carreras de época: lo suficientemente rápido para emocionar, lo suficientemente analógico para sentirse conectado y (relativamente) lo suficientemente sencillo como para no necesitar un equipo de ingenieros a la espera.

Campeón del peso pluma

Lo que hizo especial al 906 en 1966 sigue haciéndolo hoy: es estúpidamente ligero. Los ingenieros de Porsche adoptaron un enfoque diferente al del anterior 904, envolviendo un bastidor tubular en paneles de fibra de vidrio superfinos en lugar de utilizar una construcción más pesada. ¿El resultado? Un coche unos 90 kilos más ligero que su predecesor, que es como quitarle un pasajero a los deportivos actuales.

Ese peso ligero, combinado con la elegante carrocería con sus características puertas de ala de gaviota, creó un coche que no necesitaba una enorme potencia para avergonzar a competidores más potentes. Sólo se construyeron 65 de estas bellezas, y este coche en concreto (chasis 906-115) es uno de los 52 coches para clientes equipados con el motor de seis cilindros planos de 2,0 litros con carburador en lugar de las versiones de competición con inyección de combustible.

De la montaña italiana a la subasta

Lo que da alma a un coche de carreras antiguo no es sólo su aspecto a la luz de un museo, sino las historias de quién lo llevó a los circuitos en su día. Este 906 en concreto llegó a manos del piloto italiano Ermanno Spazzapan en marzo de 1966. Spazzapan (que corría bajo el sobrenombre de “Mann”) había estado compitiendo con varios modelos 356 anteriormente, por lo que el 906 representó una importante mejora en su arsenal de competición.

Pocas semanas después de la entrega, “Mann” ya estaba poniendo a trabajar su nuevo juguete, consiguiendo el segundo puesto de su clase en una subida italiana en abril de 1966. En los meses siguientes, corrió con él en diez pruebas diferentes, e incluso consiguió una victoria absoluta en la subida de Antignano-Monte Burrone.

Al cabo de un año, el coche pasó a manos de otro entusiasta italiano, que cedió la conducción principalmente a Antonio “Khandaru” Zadra y Giuseppe Dalla Torre. Estos chicos no se andaban con chiquitas: llevaron el coche al agotador Circuito del Mugello en 1967 (como en la Targa Florio) y terminaron 10º en la general y 3º en su clase contra equipos oficiales de Porsche, Ferrari y Alfa Romeo.

Aún más impresionante fue su actuación en los 500 kilómetros de Imola de 1968, donde obtuvieron el 4º puesto en la general y el primero en su clase. Los únicos coches que les superaron fueron los Alfa Romeo T33/2 de fábrica. Eso es como presentarse a una carrera de resistencia moderna con un coche GT privado y acabar a las puertas del podio, detrás de los hipercoches.

Sorprendentemente original

Lo que hace que este 906 en particular sea superior es la cantidad de cosas originales que conserva. Mientras que muchos coches de carreras antiguos se han estrellado, reconstruido e intercambiado piezas durante décadas, este todavía conserva su caja de cambios original (número 906-110) y los finos paneles de fibra de vidrio de la carrocería que salieron de fábrica en 1966.

El coche pasó unos increíbles 24 años con el coleccionista alemán de Porsche Bernd Becker antes de pasar por varios apreciados propietarios. Recientemente, ha recibido más de 60.000 dólares en renovación mecánica por parte de los especialistas de Porsche Road Scholars, lo que garantiza que esté listo para salir a la pista (o a la carretera) en cualquier momento.

¿Necesitas pruebas de que no es solo una reina del remolque? En 2020, el coche completó un viaje por carretera de 480 km entre Vail y Aspen junto con otros tres 906. ¿Te imaginas ese convoy en tu retrovisor?

El último billete de carreras de época

Lo que hace que el 906 sea especialmente atractivo es que se trata de un auténtico coche de carreras que se puede utilizar sin necesidad de un equipo de apoyo de fábrica. Su motor de seis cilindros y 210 caballos de potencia puede parecer modesto para los estándares actuales, pero en un coche que pesa alrededor de 1.300 libras, ofrece muchas emociones sin intentar matarte.

Básicamente, este es tu billete de oro para cualquier evento de carreras de época al que merezca la pena asistir: Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood Revival, Monterey Historics… Todos ellos desplegarán la alfombra roja ante un 906 auténtico con historial de carreras. Mejor aún, no necesitarás credenciales de piloto profesional para disfrutarlo, a diferencia de algunos de los prototipos más exóticos que le siguieron.

Ficha técnica

Precios y disponibilidad

Esta excepcional pieza de la historia de las carreras de Porsche está disponible actualmente a través de la división de Ventas Privadas de RM Sotheby con una etiqueta de “precio a petición”, lo que en subastas significa “muy caro, pero merece la pena”. En los últimos años se han subastado coches similares por sumas de siete cifras. El coche viene con su Kardex original (la tarjeta de registro de fábrica de Porsche), documentación del experto en la marca Jürgen Barth, y se encuentra actualmente en la ciudad de Nara, Japón.