El mundo de los restomod lleva años al rojo vivo, y desde Singer hasta Gunther Werks han transformado Porsches clásicos en obras maestras de un millón de dólares.
Pero, ¿y si quieres ese estilo retroactivo sin tener que desembolsar siete cifras? Este exclusivo proyecto “Targa R” de Porsche Zentrum Moers ofrece un impresionante punto intermedio: un 964 Targa meticulosamente fabricado con estética ST vintage y suficientes toques modernos para convertirlo en un vehículo de conducción diaria.
Partiendo de un 964 Targa de 1991, el Centro Porsche ha transformado este descapotable antaño blanco en una belleza gris grafito que canaliza el espíritu del legendario 911 ST de competición de Porsche de principios de la década de 1970. Si bien el “backdating” (hacer que los coches más nuevos se parezcan a sus hermanos mayores) se ha convertido en algo común en los círculos de Porsche, el “backdating” de un Targa aporta una dosis extra de factor cool a la mesa, especialmente cuando se hace así de bien.
Foto: Efler Sport
Cuando lo moderno se une a lo clásico
La artesanía que se muestra aquí es inmediatamente evidente. En lugar de tomar atajos con paneles de fibra de vidrio, los constructores utilizaron la chapa adecuada para todas las modificaciones de la carrocería, dando a este 964 el aspecto más ancho y musculoso del ST, manteniendo al mismo tiempo el ajuste adecuado y la longevidad. La pintura gris grafito (código 7B2) proporciona una sutil sofisticación que deja que las líneas del coche hablen por sí solas.
Mira más de cerca y te darás cuenta de los cuidados detalles: Intermitentes y pilotos traseros inspirados en el modelo F que hacen un guiño a la supuesta época anterior del coche, faros LED con un paquete cromado que combina la tecnología moderna con el estilo retro y un llamativo sistema de escape de acero inoxidable con control de válvulas que toma prestado su aspecto del GT3, lo que garantiza que este Targa suene tan bien como parece.
Restaurado desde dentro
No se trata sólo de un cambio estético. Porsche Zentrum Moers reacondicionó por completo el motor bóxer de 3,6 litros y seis cilindros en línea original, optimizándolo para mejorar sus prestaciones sin perder su carácter auténtico. Con 250 CV de potencia, no superará a los deportivos modernos, pero ese nunca ha sido el objetivo de un buen restomod: se trata de la experiencia, no solo de los números.
Un sistema de suspensión KW con amortiguadores en espiral adapta el manejo a los estándares actuales, pero conserva la respuesta que hace que los 911 clásicos sean tan apreciados. La transmisión manual (probablemente la G50 original) garantiza una experiencia de conducción plena, tal y como Ferdinand pretendía.
Una cabaña que merece la pena
En el interior, la combinación de tejido Pepita de época y cuero fino crea un habitáculo que honra la herencia de Porsche al tiempo que ofrece un confort que supera al que salió de la fábrica en 1991. Los asientos Recaro ofrecen mejor sujeción que los originales, y la incorporación del sistema de infoentretenimiento Porsche’s Classic Communication Management (PCCM) es un sutil guiño a la practicidad, ya que ofrece navegación y conectividad modernas sin alterar la estética vintage.
El kilometraje indicado es de apenas 1.728 kilómetros, lo que sugiere que este coche ha tenido un uso muy limitado desde su exhaustiva restauración. No está claro si esto se debe a que el trabajo se completó recientemente o a que el propietario no podía soportar añadir kilómetros a una creación tan perfecta.
Un auténtico vehículo histórico
Quizá lo más impresionante sea que, a pesar de todas estas modificaciones, el coche sigue cumpliendo los requisitos para obtener la codiciada matrícula H (vehículo histórico) de Alemania. No se trata sólo de una medalla de honor, sino que conlleva ventajas fiscales y el acceso a determinadas zonas donde los vehículos más nuevos podrían estar restringidos. Para obtener este estatus es necesario realizar una restauración que mantenga el carácter histórico esencial del vehículo, lo que demuestra que no se trata de un trabajo de personalización fortuito, sino de una mejora cuidadosamente realizada de un clásico.
Ficha técnica
Modelo del año: 1991
Modelo: Porsche 911 (964) Targa “Backdate”
Motor: Seis cilindros planos de 3,6 litros reacondicionados
Caballos de fuerza: 250 CV
Transmisión: Manual
Conduce: Tracción trasera
Kilometraje: 1.728 km (~1.074 millas)
Color Exterior: Gris Grafito (Código 7B2)
Interior: Combinación de tela y cuero Pepita
Características especiales: Suspensión KW coilover, faros LED, sistema de escape estilo GT3 con control de válvulas, infoentretenimiento PCCM, asientos Recaro.
Estado histórico: Se puede matricular con la placa H (vehículo histórico)
Localización: Alemania
Precios y disponibilidad
Esta pieza única está actualmente disponible a través de Porsche Zentrum Moers en Alemania. Como suele ser el caso con las construcciones especiales de este calibre, el precio se indica como “a petición” – que es europeo para “si usted tiene que preguntar, es probable que no se lo puede permitir.” Dicho esto, teniendo en cuenta la calidad del trabajo y los precios de otros restomods basados en el 964, este Targa R probablemente representa un valor relativamente bueno en el mercado actual.
Porsche 911 (964) Targa “Backdate” (en inglés)
El Porsche Zentrum Moers “Targa R” transforma un 964 Targa de 1991 en un impresionante restomod inspirado en el ST con carrocería de chapa, motor original reacondicionado y actualizaciones modernas de buen gusto, manteniendo su condición de vehículo histórico.
