En el enrarecido mundo del tuning automovilístico, pocos nombres inspiran tanto respeto como RUF Automobile.
Mientras que muchos talleres se contentan con poner kits de carrocería y aumentar la presión de sobrealimentación, la empresa de Alois Ruf en Pfaffenhausen lleva creando obras maestras de reingeniería desde la década de 1970. Y este RUF Rt12 de 2005 que está causando sensación en Bring A Trailer es quizá la máxima expresión de lo que podría ser la generación 997 del Porsche 911.
Foto: Bring A Trailer
Nacido en Essen, perfeccionado en Pfaffenhausen
Debutando en el Salón del Automóvil de Essen de 2004, el Rt12 supuso la primera incursión de RUF en la entonces nueva plataforma 997. Pero llamar a esto simplemente un “911 tuneado” es como llamar al Concorde un “avión rápido”. Cuando este ejemplar Blood Orange salió de las instalaciones de RUF en abril de 2005, era uno de los 13 Rt12 que llegarían a existir, lo que lo convierte en más raro que la mayoría de los supercoches de producción limitada de Maranello o Sant’Agata.
La transformación visual es sutil pero decidida. Los faldones delantero y trasero revisados, los guardabarros traseros ensanchados con tomas de aire integradas y el alerón trasero retráctil crean una silueta inconfundible del 911, pero con una presencia amenazadora que sugiere que algo realmente especial se esconde bajo su piel.
El corazón de la bestia
Aunque al 997 Turbo de serie no le faltaba potencia, RUF llevó las cosas a un nivel completamente distinto. El motor 3.8L de seis cilindros planos con doble turbocompresor recibió turbocompresores KKK modificados, culatas con flujo de gas, enormes pistones Mahle de 102 mm y un colector de admisión de aluminio fundido hecho a medida. ¿El resultado? La asombrosa cifra de 650 CV en un momento en el que el Porsche 997 Turbo de fábrica desarrollaba “sólo” 480 CV.
Esa prodigiosa potencia fluye a través de un transeje manual de seis velocidades hasta un sistema de tracción total con diferencial trasero de deslizamiento limitado. No hay PDK aquí, amigos, y estamos aquí por ello.
Ingeniería más allá del vano motor
El enfoque holístico de RUF en el desarrollo de vehículos va mucho más allá de las meras cifras de potencia. El Rt12 monta unos amortiguadores Öhlins con un sistema de doble altura hidráulico que permite al conductor elevar la parte delantera hasta 5 cm a velocidades inferiores a 19 mph.
La potencia de frenado es igualmente impresionante, con pinzas monobloque delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro pistones del color de la carrocería que sujetan los discos perforados y ventilados. Las inconfundibles llantas modulares RUF de 19 pulgadas y color gris oscuro están recubiertas de goma Michelin de 255 de ancho delante y 305 de ancho detrás.
Una cabina hecha para los negocios
En el interior, los asientos de cuero negro con calefacción y costuras de contraste en naranja se extienden a los paneles de las puertas y al salpicadero. Los detalles del color de la carrocería en la consola central y los biseles de los instrumentos trasladan el tema del exterior al habitáculo, mientras que el volante RUF de tres radios, el pomo de la palanca de cambios RUF y los pedales de aluminio perforados refuerzan que éste no es un 997 cualquiera.
Quizá lo más importante para el conductor serio sea la jaula antivuelco integrada RUF (IRC), que proporciona una rigidez y seguridad cruciales sin el aspecto de posventa de una jaula atornillada.
¿Conductor diario o arma de pista?
Cuando la prensa del motor conoció el Rt12, se dijo que era el RUF que se podía conducir a diario o llevar al circuito en el mismo día. Con 27.000 millas en el cuentakilómetros, este ejemplo ha sido claramente disfrutado en lugar de almacenado como una pieza de museo, que es exactamente como Alois Ruf habría querido.
Ficha técnica
Modelo: 2005 RUF Rt12
Motor: Seis cilindros planos biturbo de 3,8 L modificado por RUF
Potencia: 650 caballos
Transmisión: Manual de seis velocidades
Transmisión: Tracción total con diferencial trasero de deslizamiento limitado
Suspensión: Coilovers Öhlins con sistema de elevación hidráulico delantero.
Frenos: Pinzas monobloque delanteras de ocho pistones, traseras de cuatro pistones
Llantas: RUF modulares de 19 pulgadas (255/35 delante, 305/30 detrás)
Kilometraje: 27,000
Producción: 1 de 13 ejemplares construidos
Precios y disponibilidad
Actualmente se puja por 420.000 $ a falta de dos días en Bring A Trailer, con modelos Rt12 comparables recientes que alcanzan entre 397.000 $ y 910.000 $ en función del kilometraje y las especificaciones.
2005 RUF Rt12
Este RUF Rt12 Blood Orange, uno de los 13 ejemplares jamás construidos, transforma la plataforma del Porsche 997 con un seis cilindros plano biturbo de 650 CV, una transmisión manual AWD de seis velocidades y mejoras de chasis a medida que crean la máxima expresión del Porsche 911 de principios de la década de 2000.
