¿Recuerdas cuando 1.000 CV parecían noticia? Sí, nosotros también. Al parecer, Hennessey Performance cree que esas son cifras de novato.
El taller con sede en Texas que lleva décadas convirtiendo vehículos ya de por sí rápidos en monstruos destructores de autopistas ha presentado ahora algo que hace que incluso los hipercoches europeos más salvajes parezcan francamente sensatos. El nuevo Venom F5 Evolution lleva las cosas al extremo absoluto con 2.031 caballos de potencia procedentes únicamente de un motor de combustión interna. Sin asistencia híbrida ni motores eléctricos, sólo furia V8 americana pura y dura.
Foto: Hennessey
Cuando demasiada potencia no es suficiente
Imagina tener un hipercoche con 1.817 CV y pensar: “¿Sabes qué? Esto no es suficiente”. Al parecer, eso es exactamente lo que dijeron varios clientes de Hennessey, lo que llevó a la empresa a asociarse con la legendaria firma de ingeniería Ilmor para crear lo que afirman es el motor de combustión interna pura más potente del mundo jamás instalado en un coche de calle de producción.
El paquete Evolution parte del ya ridículo V8 biturbo “Fury” de 6,6 litros de Hennessey y eleva la locura a niveles sin precedentes. Las mejoras parecen el sueño de un taller de velocidad: Turbocompresores Precision 76/80 Next Gen (que, según Hennessey, son los turbos de imagen especular más grandes del mundo), pistones ovalados de aluminio billet diseñados por Ilmor, bielas de alta resistencia, válvulas de escape de titanio e inyectores de combustible de alto caudal. El resultado es una potencia adicional de 214 CV respecto al Venom F5 estándar, con un pico de potencia a 8.000 rpm y un asombroso par de 1.445 lb-pie a 5.200 rpm.
¿Es rápido? Olvídate de los tiempos de 0 a 100 km/h, eso es para los coches de cercanías. Hennessey cita un tiempo de 0-200 mph de sólo 10,3 segundos. Eso es más rápido que la mayoría de los coches pueden correr el cuarto de milla. Es simplemente una aceleración alucinante que pocos humanos serían capaces de manejar.
Más que potencia bruta
Aunque sería fácil descartar el F5 Evolution como un mero ejercicio de superación en cuanto a potencia, Hennessey ha invertido grandes esfuerzos de ingeniería en hacer que este monstruo sea más utilizable y apto para la pista. En colaboración con el Dr. Mark Handford, aerodinamista de Fórmula 1 e IndyCar, han rediseñado por completo el splitter delantero y han introducido cambios significativos en la aerodinámica de los bajos.
Nuevos planos de inclinación por delante de cada rueda delantera, deflectores de estela de neumático por debajo y rejillas por encima de los pasos de rueda delanteros contribuyen a mejorar la carga aerodinámica. Un labio Gurney en el borde de salida del alerón trasero mejora la estabilidad a alta velocidad y, aunque normalmente nos parecen exagerados, esta configuración es algo que sin duda querrás cuando te acerques a velocidades que podrían calificarte para el despegue.
Quizás lo más sorprendente sea que el F5 Evolution también incorpora un nuevo sistema de suspensión adaptativa que transforma el carácter del coche en función del modo de conducción que se haya seleccionado mediante la palanca del volante. Esto permite a los propietarios configurar el hipercoche para cualquier cosa, desde asaltos a circuitos hasta viajes por carretera (relativamente) cómodos, con el sistema ajustando automáticamente la altura de conducción, la amortiguación y las características de manejo.
Para el propietario de un hipercoche que lo tiene todo
En un guiño a la realidad de que algunos propietarios quieren utilizar sus hipercoches de siete cifras como algo más que esculturas de garaje, Hennessey ha desarrollado un conjunto de opciones “Touring” para el F5 Evolution. Entre ellas se incluyen asientos de carbono forrados en piel más cómodos con refuerzos adicionales para la conducción de larga distancia y (no es broma) un portavasos de fibra de carbono. Porque no hay nada más práctico para un hipercoche que tener un lugar donde poner el café con leche entre 0 y 200 mph.
Todo el paquete Evolution puede montarse en cualquier Venom F5 existente (Coupé, Roadster o Revolution) o pedirse para nuevas construcciones. Por supuesto, unas prestaciones tan extremas no son baratas. El paquete Evolution cuesta 285.000 dólares, además del precio base del coche, que ronda los 2 millones de dólares, y las mejoras Touring opcionales cuestan aún más.
Ficha técnica
Motor: V8 biturbo “Fury” de 6,6 litros
Potencia: 2.031 CV a 8.000 rpm
Par motor: 1.445 lb-ft @ 5.200 rpm
Aceleración: 0-200 mph en 10,3 segundos
Turbocompresores: Precision 76/80 Next Gen (los turbos de espejo más grandes del mundo)
Componentes del motor: Pistones de aluminio billet de forma ovalada diseñados por Ilmor, bielas de extrema resistencia, válvulas de titanio.
Combustible: Shell E85
Suspensión: Nuevo sistema adaptativo con ajuste específico para cada modo
Actualizaciones aerodinámicas: Divisor delantero rediseñado, planos de inclinación, deflectores de estela de neumático, rejillas de paso de rueda, spoiler trasero con labio Gurney.
Características opcionales: Asientos Touring de carbono, sistema de escape Touring, portavasos de fibra de carbono
Precios y disponibilidad
El paquete Hennessey Venom F5 Evolution cuesta 285.000 dólares además del precio base del Venom F5 (aproximadamente 2 millones de dólares), con mejoras Touring opcionales disponibles a un coste adicional. El paquete puede instalarse en los F5 existentes o pedirse para nuevas construcciones. Póngase en contacto directamente con Hennessey si es usted uno de los pocos afortunados con los medios y el valor para alcanzar este nivel de prestaciones.
Hipercoche Hennessey Venom F5 Evolution
Hennessey lleva la combustión interna a extremos sin precedentes con un V8 biturbo de 2.031 CV capaz de acelerar de 0 a 200 mph en 10,3 segundos, además de mejoras aerodinámicas y de suspensión.
