Cuando Hyundai presentó por primera vez el IONIQ 5 totalmente eléctrico en 2021, no preveíamos que el fabricante de automóviles coreano acabaría presentando una variante de clase N de altas prestaciones orientada a los circuitos de este vehículo familiar de cuatro puertas.
Con algo más de 600 CV y un impresionante tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,25 segundos, no es de extrañar que la marca con sede en Seúl esté utilizando su primer VE con especificaciones N como base de un nuevo coche de carreras de la clase eN1 conocido como Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup Car.
En un esfuerzo por demostrar la inmensa potencia que ofrece el vehículo eléctrico IONIQ 5 de producción, Hyundai ha optado por dejar prácticamente intacta la cadena cinemática de 641 CV del modelo de serie, salvo por la incorporación de un nuevo y más avanzado sistema de gestión térmica de la batería. Alimentados a través de un puerto de carga reubicado, los motores delantero y trasero del VE se alimentan de una batería de 84,0 kWh conectada a un inversor de carburo de silicio de dos etapas. Utilizando una arquitectura de 800 voltios, el sistema de carga es capaz de alimentar el coche eléctrico de carreras a velocidades de hasta 350 kW, lo que permite una carga del 10% al 80% en sólo 18 minutos.
Todo el coche de carreras también pesa tan solo 1.680 kg, una cifra considerable, pero bastante ligera para un vehículo eléctrico de cuatro puertas. Para ayudar a compensar la velocidad extra del VE, el equipo de Hyundai también ha optado por dotar al eN1 de pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, ambas conectadas a un sistema de frenado regenerativo mejorado. Montado sobre llantas forjadas de cinco brazos y 18″ calzadas con neumáticos de competición, el coche también cuenta con una suspensión mejorada con amortiguadores ajustables en dos direcciones y altura de marcha y caída regulables.
El cambio más evidente en el IONIQ 5 N de producción es, sin duda, la carrocería personalizada y los kits aerodinámicos. La nueva carrocería del EV, que ayuda a reducir peso al tiempo que refuerza enormemente la carga aerodinámica, incluye guardabarros ensanchados en las cuatro esquinas, un nuevo diseño del labio delantero, un gran alerón trasero, un difusor trasero, un capó de FRP y ventanas de policarbonato por todas partes.
El interior del coche se ha reforzado considerablemente con una jaula antivuelco multipunto soldada conforme a la normativa de la FIA, aunque también se han añadido elementos de seguridad adicionales, como asientos de competición con arneses de seis puntos, un dispositivo de desconexión de alto voltaje, extintores de incendios por asfixia y extintores especiales en cabina fabricados exclusivamente para apagar incendios eléctricos y de baterías. Al igual que el modelo de producción IONIQ 5 N, el piloto preparado para el eN1 también se beneficia del uso de los sistemas NGB Overboost y de cambio virtual “N e-Shift” de Hyundai. Curiosamente, el IONIQ 5 N eN1 Cup Car también presume de un sistema N Active Sound+ diferenciado y amplificado que permitirá a cada equipo de carreras desarrollar y desplegar individualmente sus propios sonidos exclusivos.
El Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup Car hará su debut en competición en la prueba inaugural de la temporada en el circuito de carreras Inje Speedium, en Corea, el 27 de abril.
