KALMAR Automotive presenta el Classic 911 Restomod 7-97

Para consternación de algunos de los puristas más acérrimos que forman parte de la comunidad Porsche en general, los restomods del 911 se han hecho increíblemente populares en los últimos años, y ahora no es raro ver en subasta piezas de tuneadores y talleres de élite como Singer y Gunther Werx por sumas de siete cifras.

Y aunque se fundó hace sólo unos años, KALMAR Automotive se ha hecho un nombre rápidamente gracias a sus meticulosos restomods del 911 de las generaciones 993 y 964.

Ahora, después de repetidas peticiones de los clientes, la compañía ha abierto finalmente su tienda en las costas de EE.UU., y ha puesto en marcha las cosas en suelo americano mediante el despliegue de un impresionante proyecto a medida co-desarrollado por uno de los sintonizadores de Porsche más elite de Estados Unidos.

La inspiración

KALMAR Automotive fue fundada en 2017 por el piloto, aventurero y empresario danés Jan Kalmar. Conocido como el 7-97, el modelo inaugural de KALMAR fue un proyecto único que con el tiempo se convertiría en una serie de modelos limitados fabricados a medida y por encargo. Construido a lo largo de tres años, el primer modelo del taller se inspiró en el 911 ST (original) de Porsche de los años 70, aunque también se inspiró en gran medida en el prototipo descapotable Porsche WSC95 del equipo Joest Racing, ganador de las 24 horas de Le Mans en 1997 (que, curiosamente, estuvo a punto de no participar en la prueba de resistencia de 24 horas, aunque esa es una historia para otro día).

La colaboración

Aunque el taller ya produce restomods de primera clase, KALMAR quería hacer algo particularmente especial para su entrada inaugural en el mercado americano. Por ello, Jan Kalmar optó por colaborar con Bruce Canepa, leyenda del automovilismo, piloto retirado y tuneador de Porsche. Juntos, los dos desarrollaron y construyeron lo que es casi con toda seguridad el mejor proyecto de KALMAR hasta la fecha, que ha sido bautizado como KALMAR 7-97 C1, con la “C” de “Canepa”.

El coche

El KALMAR Canepa 7-97 C1, que pesa algo menos de 2.675 libras, es un modelo único basado en la generación 993 que probablemente tiene más en común con un supercoche OEM medio que con un clásico modificado y restaurado. Prácticamente todo el vehículo ha sido completamente rediseñado desde cero con el fin de optimizar todas las áreas posibles, desde su aerodinámica hasta su tren motriz, pasando por sus componentes, su estructura y su interior. Prácticamente no se ha dejado piedra sin remover y se ha estudiado minuciosamente cada detalle en un esfuerzo por modernizar las prestaciones del vehículo sin perder el carácter y el ADN del icono de Porsche refrigerado por aire.

El motor

Aunque el motor de 313 CV del 7-97 normal no es nada del otro mundo, KALMAR y Canepa optaron por dar un paso adelante a la hora de seleccionar una planta motriz para la versión C1. Con la ayuda experta del especialista en escapes Celeritech y el constructor de motores Lorrtec, esta colaboración multidireccional ha dado como resultado un motor de 4,0 litros y seis cilindros planos fabricado a mano y conocido como el “Triple 4”. Con una potencia de 400 CV y un par motor de 295 lb-pie, todo ello enviado al suelo a través de un avanzado sistema de tracción total, el “Triple 4” se beneficia de pistones mejorados, un nuevo árbol de levas, colectores de admisión y escape de igual longitud, un volante de inercia de doble masa, elevadores hidráulicos, radiadores de aceite dobles y cuerpos de mariposa individuales drive-by-wire, todo ello regulado ahora a través de una nueva ECU MOTEC. El nuevo motor también está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades.

El hardware

KALMAR ha hecho todo lo posible para garantizar que el 7-97 C1 ofrezca unas capacidades modernas de conducción, frenado y paso por curva. Junto con un chasis rediseñado, el 7-97 C1 cuenta con un sistema de suspensión activa adaptativa y un conjunto de frenos cerámicos de carbono en las cuatro esquinas. Además, no sólo se ha instalado el sistema de control de tracción de KALMAR, faros Bi-LED y un sistema de elevación del eje delantero, sino que también se ha dotado al 7-97 con especificaciones C1 de un juego personalizado de llantas divididas de tres piezas de 17″ con acabado en negro.

Carrocería a medida

Uno de los aspectos más atractivos de todo el coche es la carrocería del 7-97 C1. Aunque su aspecto es muy similar al de un 911 RSR normal, en realidad se trata de un conjunto de paneles altamente modificados que, en conjunto, ofrecen un coeficiente de resistencia aerodinámica notablemente mejor, más carga aerodinámica y mayor estabilidad. Esto se ha conseguido realizando un gran número de pequeños ajustes en toda la carrocería del 911, con el fin de mejorar la aerodinámica sin alterar enormemente el aspecto clásico del coche. Además, se ha añadido un alerón rediseñado en la parte trasera del coche, y ahora, en total, el vehículo es 4,3″ más ancho. Una vez completadas todas las simulaciones avanzadas y las pruebas por ordenador, el equipo tomó el diseño modificado de la carrocería en CAD y lo hizo realidad, fabricándolo todo en fibra de carbono.

El interior

Al igual que el exterior del coche, el interior del C1 7-97 es una pieza de arte automovilístico completamente renovada. Espartano y minimalista, pero decididamente lujoso al mismo tiempo, el habitáculo se ha tapizado en cuero verde bosque ligeramente apagado y ahora cuenta con un conjunto de asientos deportivos Recaro, un pomo de la palanca de cambios de madera y un volante de cuero verde a juego con un aro forrado en Alcantara situado delante de un salpicadero clásico modelo F rediseñado. El interior del restomod también cuenta con un moderno aislamiento acústico, ventanillas personalizadas que se adaptan a las puertas de la nueva carrocería de carbono hecha a medida, una unidad de aire acondicionado eléctrico, mandos de aluminio moleteados y mecanizados a medida sobre paneles retroiluminados, airbags dobles, cierre centralizado a distancia, carga inalámbrica, inserciones de cuero en los umbrales de las puertas con el logotipo de la silueta del 911 de KALMAR y un sistema de audio Bluetooth con altavoces ocultos y un subwoofer activo.

Qué lo hace tan especial

Aunque no hay escasez de 911 restomods de gama alta, el C1 7-97 de KALMAR y Canepa hace un mejor trabajo de modernización de un 911 clásico manteniendo su aspecto original, carácter, ADN y experiencia de conducción analógica que cualquier otra cosa que haya ahora mismo. Es más, también hace un trabajo excepcional al mantenerse visualmente fiel al coche de los años 70 que lo inspiró (el 911 ST), ocultando muchos de sus elementos contemporáneos, ya sea alguno de los elementos modernos del interior que quedan fuera de la vista, como los altavoces ocultos, los airbags dobles o el cierre centralizado a distancia, o toda la carrocería de fibra de carbono personalizada que se oculta bajo la pintura personalizada del coche. Tiendas como Singer y Gunther Werx han puesto el listón muy alto en el ámbito del tuning de Porsche, aunque mentiría si dijera que el nuevo C1 7-97 de KALMAR no es un buen rival para los restomods de estas tiendas de élite.

Ficha técnica

Precios y disponibilidad

Disponible para su compra en América exclusivamente a través de la sede central de Canepa en Scotts Valley, el KALMAR 7-97 C1 ya puede ser encargado por clientes radicados en EE.UU., aunque la producción está limitada a sólo 12 unidades al año. Aunque no se sabe nada del precio de la versión C1, imaginamos que será un poco superior al precio de partida del 7-97 “normal”, 450.000 euros (~ 490.000 dólares).