La primera moto de motocross de Ducati, la Desmo450 MX, lleva el ADN de las superbikes al mundo del dirt

Si hace un par de años nos hubieran preguntado qué fabricante de motocicletas sería el siguiente en dar el salto al motocross, Ducati no habría estado ni cerca de nuestra lista de conjeturas.

Conocida por sus elegantes motos de carretera rojas de alto rendimiento que suenan como avispones enfadados con esteroides, la legendaria marca italiana parecía tan propensa a fabricar una moto de cross como Ferrari a lanzar una camioneta. Sin embargo, aquí estamos, ante lo que podría ser el desarrollo más significativo en motocross de la última década: la versión de producción de la Desmo450 MX de Ducati.

No se trata simplemente de que Ducati se sumerja en agua sucia, sino que se ha lanzado de cabeza a la piscina con una moto que combina su tecnología de competición con innovaciones inteligentes adaptadas específicamente al mundo del motocross. Y lo que es más importante, no han intentado reinventar la rueda: se han ceñido a lo que hace grande a una moto de motocross y han añadido toques distintivos de Ducati que podrían cambiar nuestra forma de pensar sobre las motos de cross.

Desmo se va a la suciedad

El corazón de la Desmo450 MX es exactamente lo que sugiere su nombre: un sistema de válvulas desmodrómicas en un motor de moto de cross de 450 cc. Si no estás familiarizado con las válvulas desmodrómicas, se trata de la misma tecnología que Ducati utiliza en sus motos de MotoGP y en las superbikes Panigale, en las que las válvulas se cierran positivamente mediante un mecanismo específico en lugar de depender de los muelles de las válvulas. Esto permite perfiles de levas más agresivos, revoluciones más altas y, en teoría, más potencia.

Las cifras lo confirman. El monocilíndrico de 449,6 cc desarrolla 63,5 CV a 9.400 rpm y 39,5 lb-pie de par a 7.500 rpm, cifras que lo sitúan en lo más alto de la categoría 450, con un 15-20% más de potencia que algunos competidores. Y lo que es aún más impresionante, el motor puede alcanzar unas estratosféricas 11.900 rpm antes de llegar al límite, lo que da a los pilotos acceso a una potencia muy superior a la de las motos de motocross convencionales.

Lo más inteligente es cómo Ducati ha ajustado la entrega de potencia. El motor proporciona el 70% de su par máximo a sólo 4.200 rpm, lo que la hace más manejable y menos fatigosa que una 450 típica que requiere un funcionamiento constante a altas revoluciones. Esta amplia banda de potencia debería proporcionar tanto capacidad de holeshot a nivel profesional como suficiente tracción para los guerreros de fin de semana que no quieren sentirse como si estuvieran conduciendo una granada apenas disimulada.

Sorprendentemente práctica

Una de nuestras preocupaciones inmediatas con una moto de cross desmodrómica era el mantenimiento: nadie quiere reconstruir su motor después de cada salida de fin de semana. Ducati parece haber abordado esta cuestión, con intervalos de mantenimiento que son competitivos con el resto de la clase: comprobaciones del juego de válvulas y sustitución de pistones a las 45 horas, y una reconstrucción completa del motor a las 90 horas. Esto es comparable, o incluso mejor, que algunas de las motos japonesas y austriacas de la competencia.

El sistema de refrigeración utiliza radiadores romboidales inteligentemente diseñados que proporcionan un 6,5% más de superficie que los diseños convencionales, manteniendo al mismo tiempo un perfil delgado. Esto debería ayudar a mantener la temperatura bajo control durante los largos trayectos en moto en los calurosos días de verano.

Arte en aluminio

Ducati no sólo se ha centrado en el motor: ha construido un bastidor perimetral de aluminio impresionantemente minimalista que pesa sólo 19,7 libras. Lo que lo hace especial es que consta de sólo 11 piezas, aproximadamente la mitad que las motos de la competencia, y cada elemento está fundido, forjado o extruido en función de sus requisitos específicos.

La sección delantera conecta la columna de dirección con el soporte superior del amortiguador en una única pieza de fundición, lo que permite a los ingenieros de Ducati controlar con precisión el grosor en cada punto. Este enfoque, tomado de sus bastidores de Superbike, elimina material innecesario al tiempo que mantiene la rigidez exactamente donde se necesita. Toda la moto pesa 231 libras sin combustible, lo que la hace competitiva, si no más ligera, que sus rivales.

Suspensión con sentido

En lugar de intentar reinventar la tecnología de suspensión, Ducati se asoció sabiamente con Showa para equipar la Desmo450 MX con componentes probados en competición. La horquilla cuenta con montantes invertidos de 49 mm con 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima para reducir la fricción. El amortiguador proporciona 301 mm de recorrido de la rueda trasera y funciona a través de una bieleta de aluminio forjado conectada a un basculante de aluminio fundido.

Curiosamente, Ducati optó por una suspensión convencional basada en muelles en lugar de las horquillas neumáticas que se han vuelto cada vez más comunes. ¿Su razonamiento? Las horquillas de muelle son más fáciles de ajustar y mantener para los pilotos aficionados, un toque de atención para una moto que probablemente atraerá a los entusiastas que no tengan técnicos de suspensiones de fábrica en el discado rápido.

Smart Dirt

Donde Ducati se separa realmente de la competencia es en la electrónica. Aprovechando su experiencia en las carreras de carretera, han desarrollado lo que afirman que es el primer sistema de control de tracción real en motocross. A diferencia de los sistemas rudimentarios que se encuentran en algunas motos de la competencia, el control de tracción de Ducati utiliza una combinación de sensores de velocidad de las ruedas y una unidad de medición inercial para detectar con precisión el deslizamiento de la rueda trasera y ajustar la potencia en consecuencia.

El sistema es lo suficientemente inteligente como para detectar cuándo debe permanecer inactivo – como durante los saltos – y puede desactivarse temporalmente con un ligero tirón de la maneta del embrague cuando se necesita la máxima potencia. Se vuelve a conectar automáticamente tras un breve periodo de tiempo. Con cuatro niveles de intervención disponibles, los pilotos pueden adaptar el sistema a su nivel de habilidad y a las condiciones de la pista.

Otros extras electrónicos son el control de lanzamiento, el control de freno motor y dos modos de conducción configurables mediante una aplicación para smartphone. La Desmo450 MX incluye incluso un cambio rápido de serie, una función normalmente reservada a las motos de calle de gama alta que podría resultar especialmente útil para mantener el impulso en los tramos difíciles.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

La Ducati Desmo450 MX llegará a los concesionarios europeos en junio de 2025, seguida de su disponibilidad en Norteamérica en julio. Con un precio de 11.495 $, es competitiva con las ofertas premium de KTM, Husqvarna y GASGAS, costando sólo unos cientos de dólares más que muchas de sus rivales. Aunque pueda parecer excesivo comparado con las alternativas japonesas, el rendimiento y la tecnología añadidos podrían convertirla en una atractiva propuesta de valor para los motoristas que buscan una ventaja.

Para aquellos que quieran ir de fábrica, Ducati ofrecerá una amplia gama de piezas de alto rendimiento a través de su catálogo Ducati Performance. Casi todos los componentes de sus motos de carreras MXGP estarán disponibles (excepto la suspensión oficial Showa de fábrica), lo que permitirá a los pilotos privados construir algo muy parecido a lo que Jeremy Seewer y Mattia Guadagnini están compitiendo en el campeonato del mundo.