Mercedes triplica en los vehículos eléctricos con el asombroso concepto de 1.341 hp AMG GT XX

La muerte del V8 podría parecer menos una inevitabilidad en los últimos meses que, por ejemplo, hace dos años.

Y ha habido cada vez menos vehículos que nos hicieron bien aceptar a la revolución eléctrica. Todo eso podría cambiar con la presentación del último concepto de Mercedes AMG GT XX.

La mayoría de los vehículos eléctricos sienten que se están disculpando por ser eléctricos, pero el GT XX adopta el enfoque opuesto. Es sin disculpas eléctrico, aprovechando las ventajas que la combustión interna simplemente no puede igualar, todo mientras tiene la estética general de un vehículo de turismo.

El corazón de la revolución

Con un trío de motores eléctricos que producen 1.341 hp con un tiempo de carga de cinco minutos que le brinda casi 250 millas de rango, el nuevo AMG es esencialmente un despliegue suave de características que probablemente llegará a los modelos de producción en el futuro.

Para la tarea, AMG se ha asociado con el especialista en motores británico YASA para desarrollar motores de flujo axial que son fundamentalmente diferentes de los poderes de la mayoría de los EV en la actualidad. Cuando los motores de flujo radial convencionales son esencialmente tubos dentro de los tubos, estas unidades de flujo axial cuentan con estatores en forma de disco que permiten que el flujo electromagnético fluya paralelo al eje del motor en lugar de perpendicularmente a él.

Estos motores son 67% más ligeros y 67% más pequeños, pero entregan 3 veces la densidad de potencia de los motores eléctricos convencionales. La unidad de transmisión trasera alberga dos de estos motores en una sola carcasa que pesa solo 308 libras pero produce más de 860 hp. En la parte delantera, un solo motor se activa solo cuando se necesita energía o tracción adicional, de lo contrario, desacoplando por completo para maximizar la eficiencia.

Tecnología de baterías asombrosa

La verdadera innovación podría estar ocurriendo dentro del paquete de baterías. Trabajando con expertos que trabajaron en sus motores de alto rendimiento Mercedes-AMG, el mismo equipo que desarrolla sistemas híbridos de Fórmula 1, AMG ha creado una batería con más de 3.000 células cilíndricas altas y delgadas alojadas en carcasas de aluminio soldadas con láser. El diámetro estrecho significa que el calor se disipa rápidamente desde el núcleo de la célula, mientras que el enfriamiento directo de aceite rodea cada célula individual para un manejo térmico óptimo.

Esta configuración permite al GT XX mantener el rendimiento máximo incluso durante las sesiones de conducción agresivas, algo que ha sido una debilidad persistente en los EV de alto rendimiento. Más impresionante, permite esa asombrosa velocidad de carga de 5 minutos al aceptar más de 850kW de potencia de carga en una amplia gama de su curva de carga.

Mercedes se ha asociado con el especialista en cargos europeo Alpitronic para desarrollar cargadores prototipo capaces de entregar este tipo de potencia a través de cables CCS estándar. Si bien estos cargadores ultra rápido aún no existen en la naturaleza, Mercedes planea implementarlos a través de su red de carga, lo que podría resolver una de las barreras más comunes para la adopción de EV entre los compradores de automóviles de rendimiento.

Estilo delantero y centro

El lenguaje de diseño del GT XX se siente como una evolución natural del ADN del automóvil deportivo de Mercedes con su silueta fastback que obviamente es un descendiente de la actual AMG GT 4-puertas. Sin embargo, los detalles revelan un automóvil optimizado tanto para la eficiencia aerodinámica como para la gestión térmica. El coeficiente de arrastre de 0.198 es algo escenario, logrado a través de la carrocería cuidadosamente esculpida que incluye salidas de enfriamiento funcionales en el capó y un sistema de control de aire activo que administra el flujo de aire en función de las demandas térmicas.

Debutando en esta pintura naranja del haz de puesta de sol, el cuerpo presenta segmentos electroluminiscentes a lo largo de los alféizares laterales que pueden comunicar el estado de carga del automóvil y proporcionar retroalimentación visual al conductor. En el interior, la cabina es bastante minimalista, con asientos de cubo de fibra de carbono con impresos en 3D, personalizable cojines. Los materiales de biotecnología de LabFiber incluyen alternativas de cuero hechas de neumáticos de carreras GT3 reciclados, que de alguna manera combina lujo y deportivo.

Más para amar

El concepto se basa en las señales de diseño de la Visión 2023 One-Eleven, pero lo más importante, lleva adelante el carácter agresivo y sin disculpas que se define a AMG desde su fundación en 1967. Otros elementos incluyen ruedas aerodinámicas activas con cuchillas móviles, seis luces traseras circulares que se eco de las puntas de escape y un paisaje sonoro V8 bombeado a través del sistema de audio.

Si bien la mayoría de estas características se agregarán a futuros modelos de producción, las ruedas activas probablemente no llegarán a las salas de exposición, y la ventana trasera probablemente volverá por razones prácticas. Pero el paquete de tecnología central como los motores de flujo axial, la batería de alto rendimiento y la arquitectura de 800V ya están bloqueados para la producción.

Hoja de especificaciones

Precios y disponibilidad

AMG no ha publicado precios oficiales para la versión de producción, pero espere que el GT XX final comience bien en un territorio de seis cifras cuando llega en 2026. Dado el paquete de tecnología y los objetivos de rendimiento, posicionándose contra el Porsche Taycan Turbo GT y Lucid Air Sapphire sugiere un precio inicial hacia el norte de $ 180,000.