Probadas: Los mejores cascos de moto con Bluetooth

Los sistemas de comunicación para motocicletas, que se han beneficiado enormemente de una serie de importantes avances en los últimos años, se han convertido en una pieza cada vez más esencial del equipo de conducción, especialmente a medida que la conectividad de los teléfonos inteligentes se convierte en una parte cada vez más integral de nuestra vida cotidiana.

Y aunque los motoristas siempre tienen la opción de instalar un sistema de comunicación posventa en la mentonera de su casco, estos dispositivos carecen de la estética limpia, la integración ordenada y la comodidad de los cascos con comunicaciones preinstaladas, o de los cubos cerebrales que pueden equiparse con comunicaciones diseñadas específicamente para integrarse en un modelo de casco concreto. Y es esta lista de tapas la que exploraremos hoy en esta guía y análisis práctico de los mejores cascos de moto con Bluetooth.

Selección y pruebas

Sólo en los últimos años, hemos visto un número sin precedentes de cascos de moto que se pueden equipar con sus propios sistemas de comunicación. En un intento por descubrir lo mejor que el mercado puede ofrecer en este ámbito, comenzamos nuestra búsqueda haciendo primero una lista de todos los modelos disponibles (y de los sistemas de comunicación que los acompañan). A partir de ahí, evaluamos las propiedades y características clave de cada casco disponible, examinando áreas como la construcción de la calota, el número de tamaños de calota disponibles, el número de puertos de admisión y escape, el tipo de comunicador disponible y la ubicación de montaje del comunicador. Con estas características como guía de nuestra búsqueda, elaboramos una lista de cascos compatibles con Bluetooth que, según nuestras sospechas, podrían ser de los mejores que se pueden comprar.

Con el fin de hacernos una idea más completa del rendimiento general y la experiencia de uso de cada casco de motocicleta preparado para Bluetooth, nos las arreglamos para encontrar ejemplos de cada uno de los cascos de nuestra lista de preseleccionados y sus correspondientes sistemas de comunicación. Esto nos permitió pasar una semana llevando, probando y utilizando cada casco de nuestra lista, lo que nos proporcionó información de primera mano sobre aspectos como la calidad del sonido, la calidad de las llamadas, la duración de la batería y lo fácil o difícil que resultaba utilizar los botones de control exteriores de cada mando. Además, nuestras pruebas prácticas también nos permitirán obtener información sobre otros aspectos cruciales, como la comodidad, el ruido del viento, la calidad de fabricación, el peso y la aerodinámica.

Durante nuestra fase de pruebas prácticas, también realizamos una prueba de llamada en autopista para juzgar la calidad de audio desde ambos extremos de la llamada. Además, se escuchó el mismo álbum (a veces varias veces) en el sistema de comunicaciones de cada casco, lo que proporcionó una idea más objetiva de la claridad general y la calidad de audio que ofrecía cada unidad. También se realizó una prueba de duración de la batería en condiciones reales, lo que nos permitió comparar la duración de la batería anunciada por el fabricante con el rendimiento real en la práctica. Una vez armados con la información de nuestros hallazgos de primera mano, pudimos reducir nuestra lista original de candidatos a una selección final de los que consideramos los mejores cascos de moto con Bluetooth que el dinero puede comprar.

Dominio ICON Cornelius

Mejor elección de inspiración retro: Reintroducido en la gama de la marca de Portland tras un paréntesis de una década, el ICON Domain Cornelius es un moderno casco integral para moto que ofrece una combinación única de aspecto idiosincrásico de inspiración retro y una gran relación calidad-precio. Situado en el centro de la gama de la compañía – por encima de los modelos más baratos como el Airform y Airflite y por debajo del Airframe Pro – el Domain Cornelius es también el casco más ligero fabricado actualmente por ICON. Además del casco en sí, ICON también ha suministrado un mando a distancia desarrollado a medida que ofrece conectividad Bluetooth y Mesh, al tiempo que esconde algunas otras características y trucos dignos de mención bajo la manga.

Lo bueno

Fabricado a mano con plástico compuesto reforzado con fibra, el Domain Cornelius está construido alrededor de una calota que luce una forma y un perfil únicos que combinan rasgos de diseño moderno y retro. Colocada sobre un forro de espuma EPS, la calota también cuenta con una configuración de entrada cuádruple que culmina en un escape dorsal que extrae el aire caliente del casco. Además de contar con una pequeña cubierta que se puede quitar para permitir la instalación integrada de un comunicador dedicado, el escote del casco también hace que sea especialmente fácil de poner y quitar. Además de un reborde dorsal que desemboca en un alerón pronunciado, este diseño idiosincrásico también cuenta con orificios de ojal de inspiración vintage que adornan su mentonera. Al igual que el spoiler de los cascos de competición Corsa y Pista GP RR de AGV, este spoiler parece estar diseñado para frenar en caso de accidente.

A pesar de ser bastante más barato que sus homólogos de gama más alta, el Domain Cornelius no escatima en protección, ni mucho menos, ya que este casco ICON consigue las certificaciones de seguridad DOT FMVSS 218, ECE 22-06 y PSC. ICON también ofrece no menos de media docena de opciones de color de pantalla facial, además de cuatro pantallas faciales equipadas con visera corta y un trío de opciones de color de spoiler. Otras características incluyen un deflector de aliento extraíble, una pantalla facial moldeada en 3D con revestimiento antivaho y un forro de confort Hydradry Red extraíble que absorbe la humedad. Aunque es cierto que se trata de un pequeño detalle -y puramente subjetivo-, me gusta mucho cómo contrasta la calota de este casco con el forro rojo de su interior.

Incluso comparado con cascos de gama alta como el AGV Sportmodular y el Schuberth S3, el Domain Cornelius de ICON ofrecía una ventilación sorprendentemente buena. No fue hasta que usé este casco en un día especialmente caluroso cuando me di cuenta de lo calculado que está su sistema de refrigeración. No sólo cuenta con un sistema de ventilación robusto, sino que también fue diseñado para trabajar en conjunto con el forro interior Hydradry Red, que es a la vez refrigerante y absorbe la humedad – y es muy eficaz en ambas áreas. En total, el casco se fabrica en siete tallas diferentes.

Fortalezas suplementarias

El casco en sí ofrece un gran valor por sólo 350 $, aunque el sistema de comunicaciones opcional comparte el PVPR de 350 $ de la tapa, lo que eleva el coste total a 700 $ para el casco ICON Domain Cornelius y el sistema de comunicaciones HelmLink. Aunque el casco en sí es un poco más barato y de menor calidad en comparación con algunos de sus homólogos más caros que he probado, el HelmLink comm fue legítimamente capaz de ir de tú a tú en la mayoría de las áreas con la mayoría de los otros auriculares que probé. Me sorprendió lo bien que funcionó en mis pruebas de llamadas. La calidad general del sonido no fue bastante al mismo nivel que cualquier otro sistema de comunicaciones que he probado, pero no tanto.

El HelmLink cuenta con la capacidad de conectarse con hasta otros 20 pilotos, además de contar con acceso al asistente digital activado por voz, un par de antenas integradas y capacidades de intercomunicación con un solo clic. Y lo que es más importante, el comunicador dedicado de ICON también se beneficia del uso de conectividad Mesh y Bluetooth 5.0, lo que permite disfrutar de lo mejor de ambos mundos. Gracias a un puerto USB-C, el HelmLink puede recibir una carga completa en 2,5 horas, lo que me proporcionó entre 8 y 10 horas de uso por carga.

Uno de los aspectos más interesantes y exclusivos del Domain Cornelius y del HelmLink comm que lo acompaña es la tira de luz LED roja integrada, equipada con flash adaptativo. Gracias a un acelerómetro integrado, esta luz LED adaptativa detecta automáticamente cuándo la moto está desacelerando, momento en el que activa la luz LED roja para que funcione como luz trasera, sin necesidad de que la tapa esté conectada a la moto. También me pareció que los botones de control del mando están situados en un lugar práctico y de fácil acceso, además de que el panel de control físico consta de sólo tres botones, por lo que es muy fácil de usar, tanto si llevas guantes como si no, e igual de fácil de memorizar.

Los no tan buenos

Teniendo en cuenta que cuesta la mitad que el segundo casco más asequible de esta lista, esperaba que el ICON Domain Cornelius tuviera algunas desventajas, y mis pruebas han demostrado que es así. En primer lugar, aunque es innegable que es un casco bien hecho, no hay duda de que el ICON Domain Cornelius es un poco deficiente en los materiales y los departamentos de calidad de construcción – al menos en comparación con los más caros Bluetooth-listo tapas que he probado. Y, aunque hay que reconocer que la calidad de sonido del comunicador es sólida, me hubiera gustado que el HelmLink utilizara los altavoces Harmon Kardon de Sena, más caros, en lugar de las unidades HD con las que se entrega. Además, para una empresa que ofrece una gama tan amplia de opciones intercambiables para sus protectores faciales y alerones, me sorprendió un poco ver que ICON sólo produce el Domain Cornelius en tres opciones de color: gris oscuro, dorado o plateado (este último es el que probé).

Veredicto: Para los que tienen un presupuesto ajustado pero quieren un mando de última generación, el Domain Cornelius de ICON y el sistema HelmLink que lo acompaña son sin duda su mejor opción, ya que esta tapa cuenta con conectividad Bluetooth y Mesh en un paquete de aspecto único e inspiración retro.

Ruroc Atlas 4.0 Carbono

La mejor elección general: La mayoría de los cascos son el resultado de tapas tradicionales que han evolucionado y progresado lentamente con el tiempo. El Ruroc Atlas 4.0, sin embargo, abandona el enfoque evolutivo habitual en favor de un enfoque revolucionario que ve el casco de moto de hoy en día completamente reimaginado y rediseñado desde cero. La cuarta y última generación del casco de moto insignia de Ruroc es un diseño ultra avanzado que se beneficia de una carcasa de fibra de carbono, un polímero reactivo RHEON desarrollado por la NASA, una hebilla magnética FIDLOCK de autoguiado, almohadillas de mejilla con cremallera personalizadas, un sistema de liberación rápida de emergencia, una visera compatible con pin-lock, un campo de visión horizontal de 215º y puertos de ventilación que se pueden abrir y cerrar. El Atlas 4.0 también se puede equipar con un sistema de comunicación Bluetooth de primera clase desarrollado conjuntamente por Cardo y Harmon Kardon específicamente para la moto-tapa de cuarta generación de Ruroc, una unidad conocida como Shockwave.

Lo bueno

Tomando prestados rasgos de diseño de los cascos de caballero, los cascos de piloto de combate y la forma del cráneo humano, el Atlas 4.0 Carbon de Ruroc está construido en torno a una carcasa de fibra de carbono que se deja a la vista bajo un revestimiento transparente brillante o mate. Diseñada en el Reino Unido, aunque fabricada en China, la calota incorpora orificios de ventilación que se pueden abrir y cerrar en la barbilla y la corona, además de un enorme campo de visión con 215° horizontales y 100° verticales. La calota también va acompañada de una pantalla facial de policarbonato balístico de grado óptico antiarañazos, preparada para PINLOCK y con un sistema de montaje de cambio rápido resistente y fácil de usar.

En el momento de escribir estas líneas, Ruroc ofrece su casco de moto Atlas de cuarta generación en un trío de diferentes modelos/niveles de equipamiento: el Atlas 4.0 Street, con carcasa de fibra de vidrio y 350 dólares; el Atlas 4.0 Carbon, con carcasa de carbono y RHEON y 475 dólares; y el Atlas 4.0 Track, con carcasa de carbono y aerodinámica mejorada y 650 dólares. Y, aunque personalmente tiendo a inclinarme por las tapas con acabados de carbono desnudo, aprecio enormemente el hecho de que Ruroc produzca el Atlas 4.0 en un número incomparable de versiones diferentes, desde una plétora de modelos de fibra de carbono mate o brillante de diferentes colores hasta una enorme variedad de colores sólidos y una amplia gama de patrones y diseños inspirados en todo, desde calaveras hasta máscaras de samurái. Incluso se ofrece en un generoso número de versiones con licencia oficial de Marvel, DC y Star Wars. Pero la cosa no acaba ahí, ya que el Atlas 4.0 también puede equiparse con una miríada de opciones de color para la visera.

Uno de los aspectos más interesantes de este casco es su forro, que no sólo es muy afelpado e increíblemente cómodo, sino que también incorpora RHEON en su construcción. Desarrollado por la NASA, el RHEON es un polímero reactivo que puede permanecer blando y flexible en condiciones normales antes de endurecerse repentinamente en caso de impacto, como un blindaje D30. Además, otro de los puntos de venta más evidentes del Atlas 4.0 es, sin duda, su aspecto único. Al igual que los cascos de Arai, la línea de tapas de Ruroc tiene un aspecto identificable/reconocible al instante, un aspecto que realmente aprecio, aunque reconozco que la estética del Atlas 4.0 es definitivamente controvertida.

El uso de RHEON por sí solo consigue reforzar enormemente la protección general del Atlas 4.0. Y, aunque afortunadamente no he podido comprobar personalmente cómo se comporta el Atlas 4.0 en caso de accidente, estoy seguro de que saldría bastante bien parado si tenemos en cuenta su certificación ECE 22.06, su certificación DOT y su calificación SHARP de cuatro estrellas. También me gustó mucho la configuración de intercambio de visera del Atlas de cuarta generación. Este sistema patentado sin herramientas se compone de un único cierre ajustable a mano de un cuarto de vuelta a ambos lados de la pantalla facial en el pivote, donde la pantalla facial se une al casco. Es ridículamente rápido y fácil de usar, pero también muy seguro, manteniendo la pantalla facial sin ningún tipo de bamboleo, juego o traqueteo, incluso con el casco abierto a velocidades de autopista. Y, aunque en última instancia son capaces de lograr un sellado súper hermético y eficaz contra el viento y el ruido del viento, la pantalla facial y la junta del Atlas 4.0 a veces requieren un empujón extra para asentarse completamente.

Tanto si utilizo una configuración clásica de doble anilla en D como una unidad de microrrochete más moderna, casi siempre dejo un guante fuera hasta que el casco está totalmente asegurado, ya que la mayoría de los cierres de correa requieren una buena cantidad de sensación táctil. La hebilla Fid-lock del Atlas 4.0 es el único sistema de cierre que he utilizado que no requiere ningún esfuerzo cuando se llevan guantes. Y lo que es más, además de ser ridículamente fácil de usar, este cierre magnético, autoguiado y de autoacoplamiento también ofrece un ajuste tan ceñido y seguro como una configuración de anilla en D. Aunque se trate de un detalle menor, el cierre Fid-lock realmente mejora la experiencia de uso del casco en su conjunto, y es un elemento que me gustaría empezar a ver en cascos de otras marcas, ya que, en mi opinión, cambia las reglas del juego.

Fortalezas suplementarias

En la parte posterior de la base de la nuca del casco hay un pequeño panel que se puede retirar, dejando al descubierto un pequeño hueco en el que encajan perfectamente la unidad de comunicaciones Shockwave y sus botones de control. El resultado es una configuración ultralimpia en la que no sobresalen sistemas de comunicación, antenas ni botones de control. Con tomas de entrada de 1/8″ preinstaladas a ambos lados del interior y una ranura de depresión para el micrófono en el interior de la mentonera, la instalación de los elementos interiores del sistema de comunicaciones también es una tarea notablemente sencilla. Pude instalarlo todo en cuestión de minutos sin necesidad de instrucciones ni diagramas.

Tras el lanzamiento de su innovadora tapa Atlas 4.0, Ruroc es sin duda muy consciente del tiempo, el esfuerzo y los recursos que requiere el desarrollo y la ingeniería de un producto novedoso desde cero. Por ello, cuando la empresa se dispuso a producir un sistema de comunicación Bluetooth específico para el Atlas 4.0, optó por pedir ayuda a los principales expertos del sector en lugar de hacerlo por su cuenta. Así, para crear el sistema de comunicaciones Shockwave, Ruroc se asoció con la eminente marca de audio estadounidense Harmon Kardon, a la que encargó el diseño y la puesta a punto de sus transductores. El resto del sistema es cortesía de Cardo, uno de los dos proveedores de sistemas de comunicación más importantes del mundo, y no sólo ofrece compatibilidad con hasta 15 pilotos más, sino que también utiliza la tecnología de comunicación de malla dinámica de largo alcance, líder en su clase y propiedad de Cardo (aunque el Shockwave también está disponible en versión Bluetooth por la mitad de precio aproximadamente).

Conectar el Shockwave a mi teléfono no puede ser más fácil. Encenderlo, pulsar el botón de emparejamiento, seleccionar la unidad Shockwave en los ajustes Bluetooth del teléfono y listo. A partir de ahí, cada vez que acerques el casco a tu smartphone, se emparejará automáticamente. Además, las 10 horas de autonomía anunciadas no son una mera aspiración, como ocurre con otros cascos de esta lista. Después de usarlo durante unas semanas, me sorprendió ver que Ruroc citaba 10 horas, ya que yo habría supuesto que este comunicador ofrecía cerca del doble. Además, me encanta que el casco te informe de la duración restante de la batería cada vez que lo enciendes.

Una de las mayores quejas de los pilotos sobre el Atlas 3.0 es que no amortigua muy bien el sonido. bastante ruidoso en la autopista. Reconociendo esta deficiencia, Ruroc ha rectificado esta área, logrando ofrecer un modelo de cuarta generación que es alrededor de un 57% más silencioso. Rivalizado de cerca por el GT Air II de Shoei, el Atlas 4.0 de Ruroc es inequívocamente uno de los cascos más silenciosos que he probado. Esto no sólo permite que el audio del sistema de comunicaciones Shockwave, con sintonía Harmon Kardon, se escuche con claridad cristalina, sino que también ofrece una de las capacidades de llamada más nítidas. En varias ocasiones, la persona al otro lado de la llamada se quedó bastante sorprendida al saber que yo iba en moto, por la autopista, circulando a toda velocidad mientras hablábamos, ya que no se oía nada del ruido del viento, del motor, de los neumáticos o de otros coches en la carretera.

También me gusta mucho que el Atlas 4.0 Barcos con ambos protectores faciales transparentes y tintados – aunque Ruroc no incluye inserciones PINLOCK, que tienen que ser comprados por separado por $ 30 un pop. También hay que destacar que, por un pequeño coste adicional, Ruroc ofrece una especie de póliza de seguro para los nuevos compradores del Atlas 4.0, que les permite recibir un 50% de descuento en otro casco nuevo en caso de que el primero resulte dañado o destruido en un accidente. No sólo es un elemento que me encanta, sino también uno que me encantaría que otros fabricantes de cascos ofrecieran en sus respectivas tapas.

Lo no tan bueno

Entre el análisis de los mejores cascos de moto que hicimos anteriormente y las pruebas más recientes de las mejores tapas de moto con Bluetooth, he tenido acceso a una gran cantidad de opciones de cascos cada día que me preparo. El hecho de que me haya decantado por el Atlas 4.0 dice mucho de la calidad y el rendimiento general de este casco, y sin duda también de lo mucho que he disfrutado usándolo. Dicho esto, tuve algunas quejas, en su mayoría menores, que me encontré mientras lo probaba. En primer lugar, la parte de la carcasa que sobresale alrededor de la nariz es un poco más visible de lo que me gustaría. Claro, en realidad no obstruye mi vista de manera significativa, pero sigue siendo un poco molesto / distracción a veces. Dicho esto, este elemento de diseño sin duda contribuye a que el Atlas 4.0 tenga un aspecto idiosincrásico, que es una de mis partes favoritas de este casco.

En segundo lugar, también vale la pena señalar que el Shockwave Mesh cuesta 429 $, mientras que el Shockwave Bluetooth cuesta sólo 219 $, o 200 $ si se compra con el casco. Si lo comparamos con el PVPR de 595 $ del Atlas 4.0 Carbon, nos estamos gastando más de mil dólares, y eso sin contar gastos de envío, impuestos o complementos como una bolsa para el casco, pantallas faciales adicionales o inserciones PINLOCK. El talón de Aquiles del Atlas 4.0, sin embargo, es sin duda la ubicación de la unidad de control de su sistema de comunicaciones. El panel de control está situado en la parte posterior de la nuca, y aunque esto mantiene la unidad de control fuera del camino, también hace que sea extremadamente difícil de usar, incluso cuando no se está conduciendo. De hecho, esta es posiblemente la ubicación más incómoda posible para la unidad de control. Afortunadamente, el 95% de las veces, controlo todo usando mi teléfono en lugar de los botones físicos en un sistema de comunicación, por lo que es difícil deducir demasiado muchos puntos por esto.

Veredicto: Si las características de vanguardia y una apariencia única en la parte superior de su lista de prioridades, usted estaría en apuros para encontrar un mejor cubo de cerebro que el Atlas 4.0 Carbon de Ruroc, ya que su lista de lavandería de características avanzadas y opciones disponibles comm inequívocamente lo convierten en uno de los mejores cascos en el mercado.

AGV Sportmodular

Mejor elección modular: El AGV Sportmodular, una auténtica maravilla de la ingeniería, es un casco modular con carcasa de fibra de carbono fabricado en Italia que ofrece la máxima protección y pesa alrededor de 1,5 kg. El Sportmodular, el primer casco modular del mundo fabricado íntegramente en fibra de carbono, cuenta con un generoso conjunto de características de primera calidad que lo convierten en un auténtico cubo de agua para el cerebro. Además de ofrecer este casco revolucionario, la marca italiana también se ha asociado con Sena para desarrollar un casco a medida conocido como AGV ARK.

Lo bueno

La calota del Sportmodular, que utiliza fibra de carbono tanto para su estructura principal como para la mentonera abatible, se fabrica en tres tamaños, todos ellos sobre un avanzado forro de espuma EPS de cinco densidades. Además, la calota también utiliza postes de bloqueo de la mentonera de aleación superresistente, junto con el sistema de ventilación integrado de AGV. En el interior, el casco incorpora almohadillas para las mejillas fabricadas en Ritmo y 2Dry que evacuan la humedad, una almohadilla reversible de doble clima para la coronilla y un cubrecuellos confeccionado en tejido Shalimar y Nabuk, ambos con tratamiento hidrófugo.

Teniendo en cuenta que se trata de un casco modular moderno repleto de características, su peso de aproximadamente 1,5 kg es nada menos que notable, además de que se las arregla para conseguir la certificación DOT y ECE 22.05. Es más, entre su interior y acolchado ridículamente mullidos y su peso increíblemente esbelto, de aproximadamente un kilo, el Sportmodular es legítimamente uno de los cascos más cómodos que he usado nunca, y sin duda sería una de mis primeras opciones para las tareas de turismo. Y, aunque en mi opinión no es tan versátil o completo, AGV también ofrece el casco Tourmodular, que es muy similar al Sportmodular. Sportmodular, aunque un poco más enfocado al turismo.

El sistema de ventilación del Sportmodular también es de alto nivel, con un conjunto de orificios abiertos y cerrables, incluida una entrada ajustable en la mentonera, un orificio de entrada abierto y cerrable en la frente y un extractor trasero que se levanta para dejar salir el aire a la vez que sirve de alerón aerodinámico. También aprecio mucho que el Sportmodular ofrezca un campo de visión de 85° en vertical y 190° en horizontal. Teniendo en cuenta que el campo de visión del ojo humano es de casi 180°, el puerto de visión del Sportmodular ofrece una perspectiva totalmente despejada. Y, como todos los demás cascos AGV que he usado, poseído o probado, la calidad de construcción del Sportmodular es fantástica. La tapa también viene equipada con la pantalla facial GT3 de grado óptico de AGV que viene de fábrica con un inserto PINLOCK.

Una de las características más interesantes y exclusivas de este casco es, sin duda, su almohadilla de corona reversible de doble cara patentada. Un lado está cortado en tejido Shalimar (lado más cálido), mientras que el lado opuesto está compuesto de tejido Ritmo – el primero de los cuales está pensado para su uso en días más cálidos, mientras que el segundo está hecho para climas más fríos. Yo era un poco escéptico en cuanto a cómo se notarían los dos lados diferentes, pero la diferencia es bastante evidente – especialmente en días particularmente cálidos o fríos. Además de ser reversible, la corona interior y el acolchado también son lavables, y súper fáciles de quitar. Junto con el acolchado interior, el Sportmodular también viene cargado con un protector nasal extraíble y un protector contra el viento extraíble.

Fortalezas suplementarias

Sólo con mirarlo, se puede decir que el Sportmodular tiene una forma particularmente elegante y aerodinámica, aunque uno no se da cuenta de lo deslizante que es su forma hasta que lo experimenta en la autopista, ya que es capaz de cortar el viento sin dejar de ser notablemente estable. Como tal, no me sorprendió en absoluto saber que el Sportmodular es capaz de alcanzar un peso dinámico sin igual de velocidades cero de 80 mph. Para los que no sepan exactamente lo que significa esa cifra, basta con saber que es… salvajemente impresionante. Su aerodinámica de alto nivel y su coeficiente de resistencia aerodinámica también hacen que el Sportmodular aún más cómodos cuando se llevan durante periodos prolongados.

El Sportmodular utiliza un cierre tradicional de doble anilla en D, aunque el diseño ha cobrado vida utilizando una construcción de titanio. Las anillas en D de acero inoxidable nunca me han parecido especialmente incómodas, pero aprecio este detalle de alta gama en el Sportmodular. También me encanta cómo el Sportmodular toma prestadas algunas características de los cascos de competición super-premium de AGV, como el Corsa y el Pista GP RR, incluyendo su botón de bloqueo mecánico de la visera, fácil de usar con guantes, y el sistema de cambio rápido de la pantalla facial. Y, al igual que en sus cascos de competición super-premium, AGV también ofrece una serie de pequeñas almohadillas e inserciones que se pueden utilizar para ajustar con mayor precisión el ajuste de la tapa.

Otro de los aspectos más destacados del Sportmodular es, sin duda, su sistema de comunicación opcional ARK. Además de contar con un sintonizador de radio FM integrado con funciones de búsqueda y almacenamiento, el ARK dispone de funciones de superposición de audio (es decir, multitarea de audio), conectividad Bluetooth 4.1, un alcance de alrededor de un kilómetro y medio, conectividad con una aplicación específica para smartphone y funciones de control por voz. Sin embargo, uno de mis aspectos favoritos del comunicador es, sin duda, su control de volumen inteligente, que ajusta automáticamente el volumen en función del volumen del entorno. Esto se nota especialmente al pasar de autopistas abarrotadas y congestionadas a calles residenciales tranquilas. Con sólo tres botones físicos, el ARK es superfácil de usar y su disposición es ridículamente fácil de memorizar. La calidad de audio del ARK no me pareció deficiente, pero tampoco particularmente especial. I eraSin embargo, me impresionó la calidad de las llamadas que ofrece el comunicador, aunque esto puede deberse en parte a su micrófono con brazo.

Además, se dice que la batería del ARK ofrece unas 9 o 10 horas de uso por carga, lo que me pareció acorde con su rendimiento en el mundo real. Después de haber tenido uno de estos cascos durante varios años, puedo dar fe de que la duración de la batería disminuye un poco con el paso del tiempo, aunque se trata más de un problema técnico de la batería que afecta a casi todos los cascos modernos que de un problema exclusivo de AGV o del ARK. Al tratarse de un casco modular, también aprecio mucho que el comunicador específico del Sportmodular incluya un micrófono de brazo opcional. Y, al igual que el supercomunicador SC2 de Schuberth, el ARK se beneficia del uso del control de ruido avanzado de Sena, además de ser compatible con el mando a distancia opcional montado en el manillar de AGV.

Lo no tan bueno

Está muy claro que se ha invertido una enorme cantidad de tiempo y recursos en el desarrollo del Sportmodular, ya que es un casco fenomenal en general. Dicho esto, me encontré con algunos problemas menores durante el tiempo que pasé probándolo. En primer lugar, a diferencia de todos los demás cascos de esta lista, que cuentan con sistemas de comunicación que se integran perfectamente en huecos, compartimentos o puertos, el intercomunicador ARK del Sportmodular se monta directamente en el exterior de la carcasa del casco. Debido a que sigue las líneas de la parte inferior del casco, es obvio que el ARK está diseñado a medida para el Sportmodular, aunque su aspecto simplemente no es tan ordenado o bien integrado como la mayoría de los otros cubos de cerebro de gama alta listos para Bluetooth en el mercado.

A continuación, aunque en general me impresionó bastante el ARK, desearía que ofreciera conectividad Mesh en lugar de sólo Bluetooth, por no mencionar que sólo utiliza tecnología Bluetooth 4.1, en lugar de la más reciente 5.0 que se encuentra en otros comunicadores como la unidad SC2 de Schuberth. Por último, con un PVPR a partir de 860 $ y el comunicador ARK que cuesta 280 $ más, el precio total es de unos 1.150 $, y eso antes de impuestos, gastos de envío o añadidos, y eso suponiendo que quieras un modelo de carbono puro o de color liso y no una de las versiones de diseño más caras. Teniendo en cuenta la calidad del casco, su gran cantidad de características y su selección de materiales de alta gama, yo diría que esta cifra de 1.150 dólares es totalmente justificable, aunque más de mil dólares sigue siendo mucho dinero para gastar en un casco, incluso si se trata de un modelo modular de carbono de última generación fabricado en Italia y equipado con un mando de última generación.

Veredicto: Entre su peso increíblemente ligero, su fabricación de primera clase y su forma increíblemente estable y aerodinámica, el AGV Sportmodular consigue dar un giro italiano de primera calidad a los cascos modulares. Así que, aunque no es barato, la larga lista de características de este casco hace que su precio de venta recomendado sea fácil de justificar.

Schuberth S3

Mejor elección Premium: Con sede en Alemania, Schuberth lleva más de un siglo fabricando cascos de primera clase. Además de fabricar cascos de competición para los pilotos de élite de Fórmula 1, Schuberth también fabrica algunas de las mejores tapas premium para motocicletas del mercado. Prueba de ello es el Schuberth S3. El S3, que ofrece el alto rendimiento y la amplia seguridad de los cascos de competición y de pista, así como la comodidad y versatilidad de los modelos touring, es un casco integral cargado de funciones, tan completo y calculado como objetivamente excelente. Por sí sola, la S3 es una tapa realmente fantástica, pero la cosa se eleva aún más por su sistema SC2 comm disponible – el último de los cuales es inequívocamente la mejor unidad plug-and-play que el dinero puede comprar actualmente.

Lo bueno

La construcción de la calota del SC2, que le ha permitido obtener las certificaciones ECE 22.06 y DOT, es digna de mención. Utiliza la tecnología “Direct Fiber Processing” de Schuberth, que consiste en una estructura de fibra de vidrio procesada directamente y reforzada con fibra de carbono, lo que permite una mayor absorción de impactos y golpes sin dejar de ser increíblemente ligero, ya que todo el conjunto pesa menos de 1,5 kg, con todo. Fabricado en 7 tallas, la calota exterior del casco se asienta sobre un forro EPS multipieza igualmente avanzado. La lista de características más destacadas del S3 también incluye una visera integrada que se beneficia del uso del mecanismo de cierre en V patentado por la marca alemana, el “Schuberth Rescue System” de la compañía y una correa de barbilla con microrrotura que no sólo utiliza el sistema Anti Roll Off de Schuberth, sino que también es bastante fácil de cerrar cuando se llevan guantes, no tan fácil como un Fid-lock, pero muy cerca. El casco también se entrega con una pantalla facial SV6 con una inserción PINLOCK preinstalada.

El Schuberth S3 es increíblemente cómodo, y fue claramente diseñado para ser usado durante largos períodos. Obviamente, esto lo hace perfecto para el cicloturismo, aunque se presta igual de bien a los desplazamientos y al uso diario. Su carcasa es también ridículamente aerodinámica, y es a la vez estable a velocidad, y no atrapa una tonelada de viento cuando se mira por encima del hombro. Al tratarse de una marca de élite que también fabrica cascos para pilotos de Fórmula 1, no es de extrañar que la artesanía general, la calidad de construcción y el ajuste y el acabado del S3 sean realmente insuperables, un hecho que dice mucho teniendo en cuenta lo estelar que es la construcción de los cascos de otras marcas líderes como Shoei y AGV.

La mayoría de las veces, suelo calificar el sistema de ventilación de los cascos con un simple aprobado o suspenso, ya que no suele haber mucho que destacar en este sentido, pero no es el caso del S3. Aunque su conjunto de orificios de admisión y escape son muy eficaces, hay mucho más que eso. La parte frontal de la calota incorpora una toma de aire de doble mentón con un filtro integrado intercambiable y lavable, mientras que el spoiler de la calota incorpora un extractor de aire que realiza un trabajo increíble al extraer el aire caliente hacia arriba y fuera del casco. Después de probarlo a fondo, no me sorprendió en absoluto saber que Schuberth dedicó una cantidad de tiempo considerable a utilizar su propio túnel de viento para desarrollar el S3.

Otro elemento pequeño pero digno de mención en el S3 es lo que Schuberth denomina su mecanismo “City Position”, que mantiene la visera ligeramente abierta, lo que permite que el aire fresco entre más libremente, evitando así que el casco se empañe o se llene de vaho cuando está parado o se mueve a velocidades muy bajas, una configuración similar a la “First Position” que se encuentra en el Shoei GT Air II. Gracias a la eficaz junta de la visera y a un ingenioso diseño del protector de nuca, el S3 es increíblemente silencioso. lejos de la hiperbólica, ya que la cosa permite sólo 85 decibelios a velocidades de 60 mph, y en una moto desnuda, también.

El S3 también se beneficia enormemente del Programa Individual de Schuberth, que ofrece la opción de personalizar el tamaño de la cabeza y las almohadillas de las mejillas, garantizando prácticamente un ajuste perfecto y a medida: una opción de primera calidad que no sólo hace que el casco sea más cómodo y se ajuste mejor, sino que también es mucho más seguro. Esto tiene un coste adicional, pero no se compra un casco Schuberth si lo que se busca es ahorrar, ya que se trata de un casco de primera calidad.

Fortalezas suplementarias

El S3 de la marca alemana mejora enormemente gracias a su sistema de comunicación personalizado, el SC2. Desarrollado con la ayuda de Sena, el comunicador cuenta con un trío de antenas integradas para la radio FM y la posibilidad de emparejarse con una aplicación para smartphone que permite ajustar la configuración o pasar de los modos Mesh a Bluetooth. La calidad del sonido no sólo es fantástica, sino que también es uno de los cascos más silenciosos que he probado, lo que permite realizar llamadas cristalinas en las que la persona al otro lado no tiene ni idea de que estoy conduciendo. También me gusta mucho que el comunicador se pueda equipar con el controlador RC4 de Schuberth montado en el manillar, que permite ajustar el volumen y la reproducción de música, incluso con guantes no compatibles con pantallas táctiles. Además, el comm también viene de serie con compartimento de control por voz, así como acceso a los asistentes de voz de Google y Apple.

Más allá de ser un casco objetivamente de primera categoría, me encanta lo ridículamente fácil que es instalar el sistema de comunicaciones SC2 en el casco S3. El SC2 es el epítome de las unidades “plug and play” y encaja perfectamente en un pequeño hueco situado en la parte posterior del casco, bajo una cubierta extraíble. Basta con enchufar la unidad de comunicaciones en esta ranura, fijar la unidad de control en el lateral de la tapa y listo. Mientras que todos los demás cascos compatibles con Bluetooth del mercado requieren que instales y conectes los altavoces y el micrófono, el S3 viene preinstalado con estos elementos, lo que significa que todo lo que tienes que hacer es conectar el comunicador a la parte posterior del casco, lo que hace que el nivel de dificultad de la instalación sea similar al de insertar una unidad de memoria USB en una ranura USB.

El comunicador SC2 tiene un alcance de más de 800 metros, funciones multitarea de audio y conectividad Mesh 2.0 y Bluetooth 5.0. También destaca la avanzada tecnología de control de ruido del comunicador, que funciona de forma similar a la cancelación activa de ruido de los auriculares y cascos inalámbricos de última generación. El comunicador también se vende con un micrófono de brazo incluido que puede instalarse, sustituyendo a la unidad de bajo perfil que el casco trae preinstalada de fábrica. Schuberth anuncia que el comunicador SC2 ofrece al menos 12 horas de duración de la batería, una cifra que en realidad me pareció bastante conservadora, ya que pude obtener cerca de 20 horas de uso por carga cuando sólo utilizaba el comunicador para escuchar música.

Los no tan buenos

Mis quejas con este casco eran realmente pocas y distantes entre sí – y en su mayoría se derivan de los precios de la S3 y SC2. El casco S3 comienza en 599 dólares para las opciones de color sólido, y salta hasta 699 dólares para las versiones gráficas. Por su parte, el SC2 comm cuesta 349 $, lo que supone un total de 948 $ o 1.048 $, antes de impuestos, gastos de envío o complementos u opciones adicionales. Esto es bastante para gastar en un casco – aunque yo diría que realmente obtienes lo que pagas aquí. Además, parte de lo que estás pagando aquí es la comodidad de la conexión plug-and-play. Dicho esto, si planeas utilizar un sistema de comunicaciones diferente o una unidad que ya tengas con el S3, básicamente estás pagando por unas cuantas piezas caras de hardware preinstalado que no necesitas. Tampoco me importaría que Schuberth ofreciera el S3 en algunos colores y diseños más, aunque esto es puramente subjetivo (y bastante intrascendente en general).

Veredicto: Fabricado por una marca alemana que también es responsable de la producción de tapas de carreras para los pilotos de F1, el Schuberth S3 es un casco integral ultra-premium que se beneficia de un sistema de comunicación de vanguardia que ofrece la instalación plug-and-play más fácil de cualquier casco actualmente en el mercado. Si no te importa gastarte un poco más, esta es sin duda una de las mejores opciones, si no la mejor, para tener un casco con Bluetooth.

Shoei GT Air II

Selección del editor: Allá por 2013, Shoei presentó por primera vez al mundo su casco de moto GT Air. Después de demostrar ser inmensamente popular, esta versátil tapa sport-touring fue rediseñada exhaustivamente, dando paso al GT Air II en 2019. A pesar de su edad, la segunda generación del GT Air de Shoei sigue siendo una de las mejores opciones integrales del mercado; además, fue una de las primeras tapas de moto en recibir su propio sistema de comandos de acompañamiento de diseño personalizado, y ha desempeñado un papel fundamental en el inicio de esta tendencia ahora común.

Lo bueno

Fabricado en Japón, el casco se basa en una calota Matrix Advanced Integrated Plus de varias capas disponible en tres tamaños. Colocada sobre un forro EPS de varias piezas, la calota presenta un diseño más aerodinámico con un spoiler de aire moldeado y un robusto sistema de ventilación con un trío de tomas de aire y media docena de puertos de escape. Con un peso inferior a 4 libras, el casco también viene equipado con una pantalla solar desplegable QSV-2, una mentonera con microrrotor, un sistema de cierre rápido de emergencia, una almohadilla central 3-D Max-Dry, almohadillas de espuma de poliuretano multicapa en las mejillas y una pantalla facial CNS-1 curvada tridimensionalmente que se vende con un cierre de pasador incluido.

En la parte inferior de la GT Air II, justo delante de los pivotes de la visera, hay dos pequeños elementos de forma triangular. Cuando se utiliza solo, estas piezas se pueden dejar en su sitio, aunque para aquellos que quieran instalar el casco Shoei SRL II Bluetooth Headset By Sena, estos paneles se pueden quitar, dejando al descubierto pequeños huecos en los que el sistema de comunicación se puede integrar perfectamente. Esto da como resultado una configuración ultralimpia que queda casi al ras del casco, en lugar de la mayoría de los sistemas de comunicación que se adhieren a la parte exterior de la tapa y sobresalen del lateral del casco. A pesar de que este diseño salió al mercado hace media década, yo diría que el GT Air II sigue siendo uno de los cascos con Bluetooth mejor integrados.

Este comunicador, que puede actualizarse mediante firmware, cuenta con conectividad Bluetooth 4.1, indicaciones de voz, alrededor de media docena de horas de duración de la batería en condiciones reales, un sintonizador de radio FM integrado, un diseño compacto de una sola pieza, conectividad con una aplicación disponible para iOS y Android y, cuando no está obstruido por montañas o edificios, un alcance de una milla. Como intercomunicador universal, también es capaz de comunicarse con otros auriculares de otras marcas, como Cardo. Otra de mis características favoritas de este casco y comunicador es su capacidad para compartir música entre el piloto y su pasajero. Dado que las motos son una de mis mayores pasiones en la vida, realmente aprecio cualquier característica o tecnología que me permita hacer que la experiencia de ir a dos sea más agradable para mi media naranja (que normalmente no comparte mi inclinación por la conducción). La colocación de la unidad de control del comunicador en el lado izquierdo de la parte inferior del casco también hace que sea muy fácil de usar y acceder mientras se conduce a gran velocidad. El hecho de que sólo utilice unos pocos botones también facilita la memorización de la configuración y la disposición.

La calidad del sonido y la claridad que ofrece el Shoei SRL II Bluetooth Headset By Sena es bastante estelar. Realiza un trabajo fantástico al ahogar el ruido del viento, la carretera y el motor, y su sonido no se distorsiona cuando se sube el volumen. La extraordinaria calidad de audio del comunicador se ve reforzada por el hecho de que el GT Air II es una de las tapas más silenciosas que hemos probado. Como tal, la cosa, como era de esperar, se desempeñó maravillosamente en nuestra autopista / carretera llamada de prueba.

Fortalezas suplementarias

El visor solar QSV-2 de la GT Air II, que se ha alargado alrededor de 0,02″ en comparación con la primera generación de GT Air, funciona exactamente como se anuncia, no sólo sobre un riel ultrasuave, sino controlado por un deslizador externo que resulta especialmente fácil de accionar cuando se llevan guantes. Mientras cumpla su función y no se empañe con facilidad, no suelo prestar mucha atención a las viseras de los cascos integrales. Dicho esto, no he podido evitar fijarme en lo excepcional que es la pantalla facial CNS-1 del GT Air II. El CNS-1, que se entrega con un inserto de lente PINLOCK EVO incluido, es prácticamente inmune al empañamiento y realiza un trabajo igualmente impresionante a la hora de mitigar el deslumbramiento y resistir arañazos y rozaduras. Aunque las unidades equipadas con cierre Fid-lock son con diferencia mis favoritas, me sigue gustando mucho el cierre de correa de barbilla con microrrochete utilizado en el GT Air II, ya que es más seguro que las configuraciones tradicionales de doble anilla en D y permite ajustes más fáciles y precisos, además es mucho más fácil de manipular y utilizar cuando se llevan guantes, incluso los gruesos guantes de invierno para montar a caballo.

Otro pequeño pero significativo detalle que encontramos en el GT Air II es lo que Shoei denomina “primera posición”, una característica que permite abrir la visera un cuarto de pulgada, permitiendo la entrada de aire fresco en el casco cuando se está parado en un semáforo o cuando se circula a gatas entre el tráfico. Dicho esto do Desearía que la “primera posición” del GT Air fuera de bloqueo mecánico, como la característica similar utilizada en las tapas Corsa y Sportmodular de AGV, en lugar de basarse únicamente en la fricción. Con sólo 3,79 libras, el GT Air II también es bastante ligero para un casco integral de sport-touring, especialmente para uno con mentonera de trinquete, visera abatible, sistema de cierre rápido de emergencia y un mando a bordo disponible.

Como es típico en Shoei, la calidad de construcción del GT Air II es soberbia. Su construcción artesanal es extremadamente evidente, y de la mejor manera posible. Dado que lleva en el mercado unos cinco años (en el momento de escribir estas líneas) y ha sido tan popular durante todo ese tiempo, Shoei ofrece la segunda generación del GT Air en una enorme variedad de colores, diseños y estampados, incluida una versión de Marc Márquez para todos los fans de MotoGP. A fin de cuentas, el GT Air II de Shoei es un casco polivalente increíble, que se presta igual de bien a los desplazamientos diarios como a las sesiones de fin de semana de barranquismo o a los viajes de largo recorrido. También vale la pena señalar que Shoei fabrica una versión modular muy similar del GT Air II conocida como Neotec II.

Lo no tan bueno

Como probablemente puedas deducir de su inmensa y continuada popularidad, la GT Air II es simplemente una fantástica tapa para motocicletas. Dicho esto, no es perfecto, y tiene algunos problemas menores aquí y allá – la mayoría de los cuales se derivan de su edad. Para empezar, debido a que su sistema de comandos fue diseñado, desarrollado y lanzado hace media década, algunos aspectos de la misma han crecido un poco largo en el diente – como su duración de la batería, que se limita a alrededor de 6 a 8 horas nada más sacarlo de la caja. Adquirí mi GT Air II en la presentación oficial del casco ante la prensa y los medios en 2019 y, desde entonces, lo he utilizado mucho junto con su sistema de comunicaciones. Durante los cinco o más años posteriores, la duración de la batería en mi unidad también ha disminuido a alrededor de 4 horas por carga. Esto es particularmente decepcionante, ya que Shoei y Sena anuncian que el SRL II ofrece 10 horas de uso por carga. Afortunadamente, sólo he tenido que cargarlo una vez cada pocos días. Las indicaciones de voz también son un poco difíciles de usar y simplemente no son tan avanzadas o eficaces como la compatibilidad de control por voz de sistemas más modernos, incluso con la ventaja de las actualizaciones de firmware.

A continuación, aunque creo que es totalmente justificable teniendo en cuenta la calidad, la artesanía, los materiales, las características y la tecnología perfectamente integrada, no se puede obviar el hecho de que el Shoei GT Air II es un casco Bluetooth bastante caro, ya que la tapa en sí MSRP en $ 700 (y sube de allí dependiendo de las opciones de color) y el auricular SRL II viene en $ 299 – con lo que su total de hasta aproximadamente $ 1.000, y eso es antes de impuestos y gastos de envío, lo que significa que usted está buscando en algún lugar entre $ 1.100 y $ 1.250, todo dicho. No es una cantidad escandalosa ni mucho menos, pero sigue siendo una cantidad decente para un cubo de cerebro. Por último, si bien no tiene un impacto real en el rendimiento o la experiencia de usuario de la segunda generación de GT Air, no obstante, es crucial tener en cuenta que Shoei ya ha lanzado un modelo GT Air III que no se vende actualmente en las costas de EE.UU.. Como tal, es posible que desee considerar la posibilidad de esperar a la gen-tres antes de apretar el gatillo en el GT Air II.

Veredicto: El Shoei GT Air II es un extraordinario todoterreno que combina la artesanía y la selección de materiales de primera categoría habituales de la marca japonesa con una serie de características realmente prácticas y útiles, incluido un sistema de comandos Sena disponible que se integra perfectamente en la calota.

Cuadro comparativo de cascos de moto con Bluetooth

Casco	Material de la calota	Peso	Cierre	Certificación(es) de seguridad	Tecnología de comunicaciones	Duración de la batería	Origen de fabricación
Dominio ICON Cornelius	FRP	N/A	Doble anillo en D	ECE, DOT, PSC	Malla + Bluetooth	8-10 Horas	Corea
Ruroc Atlas 4.0 Carbono	Fibra de carbono	3.3LBs	Fid-lock	ECE, DOT	Bluetooth o malla	10+ Horas	China
AGV Sportmodular	Fibra de carbono	3.2LBs	Anilla en D doble de titanio	ECE, DOT	Bluetooth	9-10 horas	Italia
Schuberth S3	Fibra de vidrio reforzada con fibra de carbono procesada directamente	3.875LBs	Micro-Ratchet	ECE, DOT	Malla + Bluetooth	12+ Horas	Alemania
Shoei GT Air II	Multi-Ply Matrix AIM	3.79LBS	Micro-Ratchet	PUNTO	Bluetooth	6-8 horas	Japón

¿Qué son los cascos de moto con Bluetooth?

Es cierto que hay cascos de moto que vienen de fábrica con sistemas de comunicación integrados, pero la realidad es que, con la excepción de uno o dos modelos, la mayoría de estos cascos son de muy baja calidad, ofrecen una protección mediocre y, a menudo, un rendimiento de comunicación muy bajo. Afortunadamente, a medida que los sistemas de comunicación se vuelven cada vez más esenciales para los motoristas, cada vez más marcas de cascos de renombre han empezado a colaborar con empresas líderes en sistemas de comunicación, como Cardo y Sena, para producir unidades diseñadas a medida que se integran perfectamente en un cubo cerebral específico.

Aunque esto significa hacer dos compras por separado -que normalmente pueden adquirirse en un único minorista-, sigue siendo una experiencia notablemente más fácil, cómoda y fácil de usar, ya que estos cascos vienen directamente de fábrica con huecos para micrófonos, altavoces y el cableado necesario. Además, muchas de las unidades de control de estas comunicaciones también se integran perfectamente en el casco, a menudo con pequeños paneles que pueden retirarse para alojar la comunicación.

¿Qué diferencias hay entre la tecnología Mesh y Bluetooth?

Antes de que empieces a plantearte qué sistema de comunicación comprar, es útil tener una idea básica de los dos tipos principales que existen. Las comunicaciones Bluetooth utilizan lo que se denomina “emparejamiento en cadena”, que utiliza una configuración en cadena rígida en la que cada sistema de comunicaciones se apoya en el siguiente. Uno de los principales inconvenientes es que si uno de los ciclistas se desconecta o pierde la señal, el resto de los sistemas de comunicación de la cadena también se desconectan (ya que un solo “eslabón” de esta cadena rota desconecta por completo todo el sistema). Además, cuantos más ciclistas utilicen este sistema en cadena, más débil será la señal. Esto significa que cada vez que se rompe la cadena -o cada vez que apagas el sistema de comunicaciones- hay que reiniciarlo manualmente y volver a conectarlo para poder emparejarlo con los otros comunicadores (y/o con el smartphone del usuario principal).

Por otro lado, con los sistemas de malla más nuevos y avanzados, cada sistema de comunicación individual actúa como su propio centro de comunicaciones que utiliza un software que intenta constantemente conectarse con otras unidades cercanas de la mejor y más eficiente manera posible, creando una red dinámica en lugar de una cadena rígida. Los sistemas de malla también permiten a los usuarios seleccionar entre una miríada de canales de malla específicos, algo similar al uso de canales en un walkie-talkie. Además, los comunicadores de malla no necesitan volver a conectarse o emparejarse cada vez que se utilizan, sino que se emparejan o reconectan automáticamente a la red del comunicador una vez que se vuelven a encender o vuelven a estar dentro de su alcance, incluso después de un año o más sin utilizarse. Lo mejor de todo es que emparejar una docena de sistemas mesh comm no es más difícil que emparejar dos, a diferencia de los sistemas Bluetooth que tienen que conectarse o reconectarse individualmente cada vez.

Otro factor importante que diferencia a los sistemas de malla de sus homólogos con Bluetooth es la intensidad y calidad generales de la señal, ya que las unidades de malla ofrecen una experiencia objetivamente superior y un mayor rendimiento. Y, aunque la tecnología Bluetooth es bastante estándar en todos los ámbitos -al margen de la generación de la tecnología que se utilice-, las dos marcas líderes más importantes en el ámbito de la comunicación en moto -Sena y Cardo- utilizan sus propias tecnologías de malla, la primera con “Mesh 2.0” y la segunda con DMC o “Dynamic Mesh Communication”.

Por qué evitar los cascos Bluetooth todo en uno o preinstalados

Aunque sólo hay un puñado de modelos en el mercado en este momento, los cascos Bluetooth que vienen preinstalados con sistemas de comunicación tienden a no ser muy buenos, con una calidad de construcción y una seguridad general que realmente deja mucho que desear. Los sistemas de comunicación modernos suelen tener un precio de entre 150 y 400 dólares, mientras que los cubrecerebros que vienen preinstalados con comunicaciones -como los de Sedici, BILT y Sena- suelen costar entre 250 y 600 dólares. Si se descuenta el coste del sistema de comunicaciones, lo que queda es un muy casco barato y de bastante baja calidad. Claro, es más cómodo tener que hacer una sola compra y no tener que instalar nada, pero el nivel de calidad y protección que ofrecen estos cascos es muy deficiente en comparación con muchos de los cascos de gama más alta del mercado que se pueden equipar con comunicaciones personalizadas.

Al optar por un casco con su propio comunicador dedicado disponible, puedes obtener lo mejor de ambos mundos, sin tener que escatimar en la calidad del comunicador o del propio casco. Además, tanto si buscas un casco de conducción de aventura como un casco modular o integral, no te faltarán opciones de cascos con comunicaciones dedicadas. Bastantes fabricantes de cascos de renombre están desarrollando sus propios cascos inteligentes, por lo que esta realidad puede cambiar en los próximos uno o dos años, pero en el momento de escribir estas líneas, no hay ni un solo modelo de casco Bluetooth preinstalado en el mercado con el que me sentiría bien usando para proteger mi cabeza y mi cerebro, o recomendando a otros que lo hagan.

¿Qué hay que tener en cuenta al comprar un casco Bluetooth?

Si nunca has comprado un casco de moto nuevo, puede ser un poco complicado saber qué buscar. Así que, con esto en mente, hemos elaborado esta guía condensada sobre las seis áreas más importantes a tener en cuenta antes de comprar tu próximo casco.

Materiales y construcción: El principal factor que determina la calidad general de un casco -y el nivel de protección que ofrece- son los materiales utilizados para fabricarlo, más concretamente, la construcción de la calota y su forro subyacente, que absorbe los impactos. Aunque la mayoría de los revestimientos son de EPS, las calotas están fabricadas con una amplia gama de materiales, desde fibra de vidrio hasta fibra de carbono, pasando por diversos compuestos de última generación. Del mismo modo, también querrás fijarte en el tipo de forro y la(s) construcción(es) utilizada(s) para elementos interiores como las almohadillas de las mejillas, muchas de las cuales son extraíbles, lavables a máquina, de secado rápido, que absorben la humedad y antimicrobianas.

Ventilación y ruido: Esta área siempre ha sido un delicado acto de equilibrio, ya que el flujo de aire y la ventilación son cruciales para mantener fresco al motorista, aunque el viento excesivo también puede ser increíblemente ruidoso, hasta el punto de que puede llegar a dañar el oído del motorista. El ruido de un casco es aún más importante cuando se trata de sistemas de comunicación, ya que el ruido del viento dificultará enormemente la audición de música o llamadas (o que la persona al otro lado de la llamada te oiga). La buena noticia es que cada vez son más los sistemas de comunicación actuales que cuentan con tecnología de cancelación activa del ruido para ahogar el ruido indeseado del viento y reforzar la claridad de las llamadas y el audio.

Peso: Dado que el peso de un casco recae sobre el cuello del motorista, el peso es otro aspecto muy importante a tener en cuenta a la hora de comprar un casco. Afortunadamente, los avances en este campo han dado lugar a materiales y modelos increíblemente ligeros que siguen ofreciendo niveles de protección de vanguardia. Los sistemas Comm también están diseñados para ser lo más ligeros posible, de modo que no añadan peso innecesario.

Talla y ajuste de la calota: Para que un casco cumpla correctamente su función y sea lo más eficaz posible, debe ajustarse perfectamente al usuario. En un esfuerzo por lograr un ajuste más preciso y, por tanto, más eficaz, muchos de los fabricantes de cascos más prestigiosos de hoy en día fabrican modelos con diferentes tallas de calota. Además de los materiales, la construcción y los extras, el número de tallas de calota es un aspecto clave que diferencia a los modelos de gama alta de los más económicos.

Disponibilidad de comunicaciones: Prácticamente cualquier casco del mercado puede equiparse con un sistema de comunicación posventa, aunque cada vez son más los mejores cascos que se ofrecen con sistemas de comunicación diseñados a medida. Este aspecto depende principalmente de lo bien que se haya integrado el sistema de comunicaciones en el diseño del casco.

Servicios adicionales: En los últimos años, los fabricantes han ido dotando a los cascos de un número cada vez mayor de extras. Esto incluye características como pantallas faciales con cierre de pasador, sistemas de cierre rápido de emergencia, viseras internas desplegables y correas de barbilla con trinquete o FIDLOCK, por nombrar sólo algunas. Incluso hay cascos en el mercado con software integrado de detección de colisiones y balizas SOS.

¿Qué hay que tener en cuenta al comprar un sistema de comunicaciones?

Los sistemas de comunicación también pueden ser una experiencia de compra algo intimidante, por lo que hemos redactado esta breve guía sobre seis de los elementos más importantes a tener en cuenta a la hora de comprar un sistema de comunicación para moto.

Calidad de audio: Dado que la finalidad de un sistema de comunicaciones es que el usuario pueda escuchar música, recibir indicaciones del GPS o atender llamadas telefónicas, la calidad de audio es extremadamente importante. Por suerte, los fabricantes de los mejores sistemas de comunicación actuales son muy conscientes de ello y suelen recurrir a marcas de audio de renombre -como JBL o Harmon Kardon- para diseñar los controladores, altavoces y micrófonos utilizados en estos comunicadores. Esta calidad de audio también puede verse reforzada por el uso de tecnología de cancelación activa del ruido.

Tecnología y conectividad: Junto a la calidad de audio, el otro factor más importante que determina el rendimiento general de un comunicador es el tipo de tecnología (o tecnologías) que utiliza. Los dos principales tipos de tecnología que se utilizan en los cascos son Bluetooth y Mesh, como ya se ha comentado. La mayoría de los sistemas de comunicación actuales también se pueden emparejar con aplicaciones de smartphone.

Alcance: Esta es un área de consideración bastante sencilla, ya que te indica a qué distancia pueden estar dos usuarios antes de perder la señal o la conexión. Estas cifras no sólo variarán enormemente en función de si el sistema funciona con una configuración de malla o Bluetooth, sino que esta área también se verá afectada por la región y la tipografía en la que se utilice el comunicador, ya que los paisajes despejados y sin obstáculos permiten un mayor alcance que los valles montañosos u otros lugares con grandes obstáculos o edificios.

Compatibilidad con jinetes: Esta área indica cuántos usuarios individuales pueden conectarse a la misma red de comunicaciones, una característica crucial para los viajes en grupo. Aunque lo más probable es que rara vez te conectes con más de un puñado de ciclistas, la mayoría de los sistemas actuales pueden alojar a una docena o más de usuarios a la vez. También merece la pena tener en cuenta cómo se empareja un sistema de comunicaciones específico con otros dispositivos, ya que algunos hacen este proceso mucho más fácil que otros.

Duración de la batería y tiempo de conversación: Otro aspecto muy importante a tener en cuenta a la hora de comprar un sistema de comunicación es la duración de la batería, ya que limitará el tiempo de conversación o de reproducción de música con una sola carga. Por suerte -en gran parte gracias a los avances en aparatos como las baterías de los smartphones- las celdas de los sistemas de comunicación modernos suelen permitir al menos 10 horas de uso antes de tener que volver a cargarlas.

Servicios adicionales: Al igual que los propios cascos, los sistemas de comunicaciones suelen venir equipados con una serie de elementos adicionales para añadir más valor o comodidad. Entre ellos se incluyen características y funciones como una radio FM a bordo y conectividad con aplicaciones específicas para smartphones e indicaciones GPS giro a giro.

Menciones honoríficas

El Quin Phantom es un casco integral con carcasa de fibra de carbono que ofrece una excelente relación calidad-precio e incluye un sistema de comunicación preinstalado, un sistema de detección de colisiones integrado y una baliza de emergencia SOS. Añádele una correa para la barbilla con microrraqueta y las certificaciones DOT y ECE, y tendrás una ganga de casco Bluetooth.

Normalmente no soy un gran fan de los cascos que vienen con sistemas de comunicación preinstalados, aunque uno de los mejores en hacerlo hasta ahora ha sido sin duda Sena con su casco Stryker. Con un precio de sólo 500 dólares, el cubo cerebral de alta tecnología Sena Stryker cuenta con conectividad Mesh y Bluetooth, además de altavoces de alta calidad y un micrófono que son cortesía de los expertos en audio de Harman Kardon.

El Forcite MK1S es un auténtico casco inteligente moderno que incorpora un diseño de carcasa de fibra de carbono con un sistema de comunicaciones integrado y una cámara de acción; además, se vende con un altavoz opcional de Master & Dynamic. Al no poder hacernos con una unidad a tiempo para probarla, el MK1S ha quedado relegado a una mención honorífica.

El Shoei OpticSon es el primer casco inteligente de última generación de un fabricante de cascos de élite. Este casco inteligente todo en uno cuenta con los materiales y la calidad de fabricación habituales de la marca japonesa, aunque también incorpora un HUD, un sistema de comunicación y una cámara de acción integrada en la mentonera. Dado que este casco aún no se vende en EE.UU., no hemos podido probarlo, lo que nos ha obligado a otorgar una mención honorífica a este casco presumiblemente estelar.