Probadas: Los Mejores Navegadores GPS para Moto (Guía 2024)

Ahora que todo el mundo anda (o va) con un smartphone en el bolsillo, prácticamente todos llevamos ya un dispositivo con funciones de cartografía GPS e indicaciones giro a giro.

Y aunque pueda parecer que los GPS para motocicletas se están quedando obsoletos, la realidad es que estos aparatos de cartografía específicos para motos aún tienen mucho que ofrecer. Con el fin de explorar las últimas y mejores opciones del segmento, nos hemos puesto manos a la obra con estos artículos con el fin de ofrecer esta revisión de los mejores navegadores GPS para motocicletas.

Selección y pruebas

Desde el debut de la primera unidad GPS específica para motocicletas, la serie zūmo 500 de Garmin, en octubre de 2006, el segmento de los GPS para motocicletas ha evolucionado rápidamente, y cada año los fabricantes dotan a sus respectivas ofertas de más y más características, tecnología inteligente y funcionalidad. Y aunque el crecimiento de este sector se ha visto frenado por la omnipresencia de los smartphones, sigue habiendo un buen número de modelos entre los que elegir. Por eso, cuando nos propusimos descubrir los mejores navegadores GPS para motocicletas disponibles en la actualidad, empezamos nuestra búsqueda buscando todas las opciones disponibles en el mercado. A partir de ahí, examinamos la lista de características de cada modelo, las opciones de montaje, las dimensiones, las fuentes de alimentación, el tipo de pantalla, la durabilidad y la clasificación IP, y utilizamos estos detalles para reducir las opciones disponibles a una lista de candidatos.

Aunque se puede aprender mucho sobre las características y capacidades de una unidad moto GPS leyendo las descripciones de los artículos y las hojas de especificaciones en línea, estos detalles sólo cuentan una parte de la historia general. Así que, para hacernos una idea del rendimiento real y la experiencia de uso de cada modelo y sistema, nos las arreglamos para tener en nuestras manos un ejemplo de cada navegador GPS. Esto nos permitió llevar a cabo pruebas prácticas en las que cada unidad GPS pasó una semana montada en una de nuestras motocicletas propias o prestadas. Una vez probado cada modelo, volvimos a empezar el proceso, lo que nos permitió comparar y contrastar mejor el rendimiento de cada modelo.

El hecho de tener cada unidad montada en nuestras motos nos proporcionó información clave sobre aspectos como los reflejos, la legibilidad y la capacidad de respuesta de la pantalla táctil (y la facilidad de uso con guantes). La experiencia práctica con cada unidad también nos permitió comprobar lo bien diseñada y fácil de usar que está la interfaz de cada navegador, así como lo fácil o difícil que resulta navegar por los menús y utilizar las distintas funciones. Además, el hecho de montar cada unidad en una de nuestras bicicletas nos permitió conocer a fondo el proceso de instalación de cada navegador GPSS y lo fácil o difícil que resultaba. Del mismo modo, esto también nos proporcionó información sobre el funcionamiento real en la práctica de las opciones de montaje de cada modelo.

Otra parte muy importante de nuestra fase de pruebas prácticas consistió en utilizar las funciones cartográficas y las indicaciones giro a giro de cada unidad GPS. Es más, también exploramos la selección de senderos todoterreno y rutas por carretera precargadas de cada modelo. También se exploraron funciones complementarias más pequeñas, como los partes meteorológicos y las actualizaciones del tráfico. También se examinó la capacidad de cada navegador para emparejarse con un smartphone y las funciones conectadas. Al vivir en una gran ciudad donde proliferan los robos, optamos por quitar de las motos la unidad GPS que probábamos a diario cuando las aparcábamos para pasar la noche, lo que nos dio una sólida idea de lo fácil o difícil que era instalar y quitar cada pick.

Debido a conflictos de agenda y a algunos compromisos previos, no pude probar cada unidad durante el viaje, aunque sí exploré la zona utilizando los puntos de interés y las paradas recomendadas por cada navegador GPS. Sin embargo, pude utilizar cada unidad en mis desplazamientos de ida y vuelta al trabajo y empaquetarlas y probarlas mientras exploraba un montón de senderos todoterreno y caminos contra incendios. Una vez que dispusimos de esta información, tomamos todas las notas de nuestro exhaustivo proceso de análisis y pruebas prácticas para reducir aún más nuestra lista inicial hasta llegar a una selección final de los que consideramos los mejores navegadores GPS para motocicletas que el dinero puede comprar actualmente.

Medidas: A la hora de ponernos manos a la obra con las mejores unidades GPS para moto de la actualidad, cada modelo fue probado utilizando una Ducati Hypermotard 939 SP de 2017 para la conducción en carretera, y una Husqvarna 701 Enduro de 2019 para las partes off-road de nuestras pruebas.

Aplicación EatSleepRIDE

Mejor aplicación Moto GPS: EatSleepRIDE, conocida como “la red social de las motos”, es una aplicación para smartphone, un sitio web y una comunidad dirigida por un pequeño equipo de desarrolladores y ávidos motoristas de Toronto. La aplicación no sólo es gratuita, sino que se ejecuta en el propio teléfono, por lo que no es necesario adquirir un navegador GPS específico. Además de poder participar en juegos y desafíos para ganar premios, publicar fotos, relatos y comentarios, la aplicación también permite hacer un seguimiento de tus recorridos, explorar rutas grabadas por otros usuarios, grabar y compartir tus propios recorridos y rutas, y ver en tiempo real la velocidad, el ángulo de inclinación y la altitud.

Lo bueno

EatSleepRIDE también cuenta con una función premium conocida como CrashLight. Utilizando el mismo hardware que ya está en tu smartphone y que le permite detectar si vas en moto y realizar un seguimiento de la velocidad, el ángulo de inclinación y la elevación, la aplicación también puede detectar una colisión. Una vez detectada la colisión, CrashLight envía automáticamente una alerta con tus coordenadas exactas a un contacto predeterminado (o a una lista de contactos) que puede llamar a los servicios médicos de emergencia. Se trata de una función premium que requiere una suscripción de 15 dólares al año, lo que equivale a menos de cinco céntimos al día.)

Esta función no sólo tiene un bajo coste -y la capacidad de proporcionar tranquilidad tanto a los motoristas como a sus seres queridos-, sino que literalmente ya ha salvado vidas, lo que hace ridículamente fácil justificar la mínima inversión que requiere. También me gusta que siempre tengas la opción de cancelar tu suscripción durante los meses en los que no viajas y sólo vas y vienes del trabajo, y luego volver a suscribirte cuando salgas de turismo o a explorar sobre dos ruedas. Obviamente, también tiene la gran ventaja de hacer que la conducción en solitario y los viajes en solitario sean mucho más seguros, ya que la función CrashLight de ESR funciona como una especie de ángel de la guarda digital.

Fortalezas suplementarias

ESR también ofrece a los usuarios la posibilidad de cargar la imagen de un mapa en Wi-Fi antes de salir a dar una vuelta, de modo que puedan grabar la polilínea y verla en el mapa, incluso sin cobertura. Esto significa que los trayectos pueden seguir grabándose incluso sin cobertura. Incluso si el mapa no está cargado antes de salir, pueden grabar el trayecto y cuando vuelvan a disponer de datos o Wi-Fi, podrán cargar el mapa y ver una polilínea en el mapa y superponerla utilizando un mapa como una capa y la capa de seguimiento GPS como otra.

La función GPS en sí es uno de mis aspectos favoritos de ESR, ya que es simple y ordenada, pero te da toda la información clave que necesitas mientras conduces. También me encanta lo bien ajustado que está CrashLight, ya que lo he estado usando durante la mayor parte de la última década y nunca he tenido un accidente detectado cuando no lo había. Tampoco activará la detección de colisión si simplemente vuelcas la moto mientras estás parado o a una velocidad muy baja.

La aplicación también cuenta con un gran número de seguidores y una comunidad de ciclistas ávidos que comparten historias, fotos y consejos con frecuencia. Y, a diferencia de algunas unidades GPS que sólo ofrecen recorridos precargados de carreteras o caminos reales, EatSleepRIDE permite a los usuarios cargar y compartir sus propias rutas locales, por lo que es un gran recurso para utilizar cuando se viaja o se muda a una nueva área. En mi experiencia, al ponerte en contacto con los expertos locales, descubres auténticas joyas.

Lo no tan bueno

La primera desventaja obvia de usar ESR es que no es una unidad GPS independiente y requiere que uses tu teléfono. Esto significa que utiliza la batería del teléfono, no es compatible con guantes en muchos casos y puede sobrecalentarse. Mi segunda queja es que el servicio CrashLight avisa a amigos o familiares, que tienen que actuar como intermediarios para llamar a los servicios médicos de emergencia e informar de tu posición, en lugar de contactar directamente con los servicios médicos. Reconozco la enorme cantidad de trabajo y burocracia que habría sido necesario para configurar los sistemas y las comunicaciones para los distintos servicios de emergencia en todo el planeta, por lo que es difícil culpar a EatSleepRIDE demasiado por esto.

Inicialmente había anotado el coste del servicio CrashLight como una queja, y aunque sigo sin considerarlo positivo, en realidad creo que el precio es más que justificable teniendo en cuenta que puede salvarte la vida fácilmente y literalmente, además de haber hablado con el equipo de desarrollo que creó el servicio, sé que fue necesaria una enorme cantidad de costosa investigación y desarrollo para darle vida y ponerlo a punto. En definitiva, si no quieres comprar una unidad de GPS independiente y dedicada, pero quieres tener muchas de las mismas funciones, con algunas características y capacidades adicionales interesantes, ESR es realmente difícil de superar.

Veredicto: EatSleepRIDE es una alternativa muy asequible a la compra de una unidad de moto GPS independiente que utiliza tu teléfono para ofrecer funciones de cartografía y uso compartido de rutas, además de contar con un sistema de detección de colisiones que salva vidas y un montón de otras funciones realmente útiles.

Beeline Moto II

Mejor elección para uso urbano: Lanzado por primera vez a través de una campaña de Kickstarter en 2018, el Beeline Moto original presentaba una versión ultra simple y aerodinámica de un navegador GPS tradicional, con el elemento consistente en una pequeña pantalla circular con la capacidad de leer direcciones giro a giro o mostrar una flecha de guía de dirección fija. Tras el éxito del modelo original, el equipo británico que está detrás del moto gadget ha vuelto a la mesa de dibujo para presentar el nuevo Beeline Moto II, que ha sido enormemente mejorado. Este diseño fuertemente actualizado mantiene la sencillez y la naturaleza minimalista de la versión de primera generación, al tiempo que incorpora una serie de ajustes y actualizaciones que, en conjunto, permiten obtener un dispositivo de navegación para moto mucho mejor.

Lo bueno

Aunque se parecen a primera vista, el Moto II es una bestia muy diferente a su predecesor de la generación uno. Aunque sólo mide 3 mm más de diámetro (53 mm frente a los 50 mm del gen-one), la nueva versión cuenta con una pantalla más del doble de grande. Con un peso de tan sólo 1,48 oz, el Beeline Moto II también se beneficia de una interfaz de usuario completamente rediseñada que facilita aún más la navegación por sus menús y pantallas de opciones. El Beeline Moto II se ofrece en un modelo estándar con una carcasa de polímero ASA rematada con un bisel de aluminio anodizado mecanizado con precisión, o en una Metal Edition más premium con un cuerpo de aleación fresada y un bisel de aluminio CNC.

Otro de los grandes cambios del moto nav es su nueva opción de navegación giro a giro avanzada. Este modo principal de navegación giro a giro lo mantiene todo muy sencillo, sin dejar de ofrecer todas las métricas clave, con una pequeña pantalla que muestra el progreso del viaje, la distancia hasta el siguiente giro, la dirección del siguiente giro, las calles transversales, un icono del piloto y la ruta. Con un grosor de sólo 20,5 mm, el Moto II también te permite deslizar el dedo hasta una pantalla que muestra la duración de la batería del dispositivo y del smartphone con el que está emparejado. En lugar de utilizar una configuración de pantalla táctil, el dispositivo circular cuenta con botones RockerTop 2 en las 3, 6, 9 y 12 horas. Además, la pantalla LCD transflectiva de 507 mm² del modelo original se ha actualizado a una unidad TFT IPS de 1.064 mm² con el doble de resolución. La pantalla de la nueva pantalla más grande también gana un nuevo revestimiento antirreflectante e hidrofóbico.

Otra novedad del Moto II de segunda generación son las alertas de giro. Antes de un giro, el dispositivo avisa al usuario con una simple luz LED. Además, si el motorista utiliza un sistema de comunicación o un casco Bluetooth conectado a su smartphone, también recibirá alertas de giro habladas. También me sorprendió gratamente descubrir que el Moto II de Beeline también cuenta con funciones de seguimiento y uso compartido de trayectos, además de alertas de límite de velocidad (cuando están disponibles, dependiendo de la ubicación). Otro de los aspectos más interesantes del Moto II es que no sólo ofrece navegación detallada giro a giro, sino que también permite a los usuarios seleccionar entre una ruta rápida o una ruta divertida (es decir, la ruta más directa o la más ventosa). Al igual que los navegadores GPS más caros, el Moto II dispone de una función de registro de viajes y la posibilidad de guardar trayectos.

El último modelo Moto de Beeline viene equipado con una batería de polímero de litio de 600 mAh, considerablemente mayor que la de 350 mAh del modelo gen-one. Dado que la batería es recargable por USB-C y ofrece unas 14 horas de uso por carga, el dispositivo rara vez necesita recargarse, y cuando llega el momento de hacerlo, el proceso es muy rápido y sencillo. Para los usuarios más ávidos, o los conductores que viajan, Beeline también ofrece un soporte con alimentación que se conecta a la batería de la moto. Cuando está apagado, la batería del dispositivo ofrece varios meses de autonomía en espera.

Fortalezas suplementarias

Aunque carece de la lista de características que poseen las unidades de moto GPS más grandes y costosas, la inmensa simplicidad del Beeline Moto II tiene algo realmente atractivo. He llegado a apreciar realmente la experiencia de conducción “parcialmente conectada” que ofrece el Moto II. El dispositivo sigue proporcionando indicaciones giro a giro sin distraerme ni molestarme con notificaciones de mensajes de texto y correo electrónico y otros recordatorios de la vida moderna y el ajetreo diario.

Mediante un sencillo pero seguro mecanismo de bloqueo por giro, el Beeline Moto II viene con una pequeña placa trasera en la que se monta el dispositivo. La placa trasera tiene cuatro pequeños brazos que sobresalen, cada uno de ellos con un recorte horizontal que permite fijarlo al manillar o al puño de una bicicleta mediante un par de “bandas de montaje” (es decir, gomas elásticas muy resistentes) incluidas. Dado que se fija a la moto mediante gomas elásticas de montaje, es ridículamente fácil instalar el Moto II en las motos (o quitarlo).

La unidad de navegación también es sorprendentemente resistente, ya que es impermeable, a prueba de golpes y cuenta con la clasificación IP67. Aunque nunca me ha parecido especialmente útil -al menos cuando conduzco una moto en una gran área metropolitana-, el modo clásico de brújula con visualización de flechas del gen-one sigue presente en el gen-two como modo disponible.

Aunque lo utilizaba principalmente en la ciudad en la que vivo desde hace más de una década, la posibilidad de guardar ubicaciones favoritas del Moto II se convirtió con el tiempo en una de mis funciones favoritas. Una vez guardados lugares como mi oficina, apartamento y estudio, pude encender el dispositivo, seleccionar los lugares favoritos, hacer clic en uno y obtener al instante indicaciones giro a giro, un proceso muy sencillo que lleva entre 5 y 10 segundos. A pesar de su diminuto tamaño, el Moto II de Beeline cuenta con un gran número de sensores integrados, como un acelerómetro, un giroscopio y un magnetómetro. También utiliza conectividad Bluetooth 4.0.

Este gadget no sólo es increíblemente fácil de llevar en el bolsillo, sino que además se puede transportar cómodamente gracias a una funda de transporte opcional equipada con un mosquetón. Beeline también ofrece una función premium que desbloquea las indicaciones sonoras y la planificación de trayectos con generación de viajes de ida y vuelta. El dispositivo también puede realizar una planificación de viajes específica para bicicletas, con indicaciones de ruta que evitan autopistas y otras carreteras y lugares no aptos para ciclistas.

Lo no tan bueno

Aunque su diminuto tamaño y su inmensa simplicidad desempeñan un papel crucial a la hora de hacerla tan especial, estas mismas áreas son también responsables directas de algunos de los mayores problemas de la Moto II. Para empezar, su pantalla de 1,45″ es una fracción literal del tamaño de sus homólogas más grandes, lo que hace que sea mucho más difícil de leer mientras se conduce a gran velocidad, un aspecto que se ve agravado por la cartografía en blanco y negro. Cuando el Moto II está emparejado con el teléfono, la aplicación que lo acompaña también muestra las indicaciones del GPS en el teléfono al mismo tiempo que se presentan en la pantalla del navegador. En consecuencia, a menudo me encontré sin querer mirando hacia abajo a la pantalla más grande de mi teléfono cuando lo usaba, lo que hace que el dispositivo sea bastante superfluo (suponiendo que mi teléfono no esté en un bolsillo o bolso).

En general, el Moto II de Beeline carece de muchas de las funciones de sus competidores más potentes, aunque su precio sin duda lo refleja. Características como el seguimiento de amigos, la mensajería bidireccional, los informes meteorológicos y las alertas de tráfico no se ofrecen en el Beeline Moto II. Tampoco me encantó el equipo de montaje de serie. El sistema de montaje basado en bandas de goma es ciertamente eficaz, y aunque esperaba que el dispositivo se desplazara y se moviera cada vez que golpeaba grandes baches u otros baches, mantuvo el pequeño navegador firmemente en su lugar. Dicho esto, las bandas parecen baratas y no inspiran mucha confianza. Afortunadamente, Beeline ofrece soportes rígidos más resistentes y robustos para el manillar y los espejos retrovisores.

Veredicto: El Beeline Moto II es la versión minimalista definitiva de un navegador GPS para motocicletas, ya que sólo muestra lo esencial, pero esconde algunos trucos y funciones ingeniosas en la manga.

Garmin zūmo XT2

La mejor pantalla de tamaño completo:

A principios de 2020, Garmin lanza el zūmo XT, un avanzado sistema de navegación GPS para moto enfocado a la aventura que combinaba una gran cantidad de mapas disponibles con una lista igualmente generosa de funciones. Si avanzamos hasta la primavera de 2023, la empresa lanzará su última, mejor y más avanzada unidad de GPS para moto hasta la fecha con el zūmo XT2, un navegador para moto de segunda generación que se basa en las ya impresionantes capacidades y rendimiento establecidos por su predecesor de primera generación.

Lo bueno

El zūmo XT2 de Garmin, con clasificación IPX7 y fabricado conforme a las normas MIL-STD-810, incorpora una pantalla táctil TFT de 6″ de cristal que se adapta perfectamente a los guantes. La moto nav viene equipada con un número ridículo de mapas de calles de Norteamérica precargados, además de mapas del terreno en 3D, imágenes por satélite BirdsEye directas descargables y mapas topográficos precargados. También me gustó cómo el dispositivo te permite cambiar de mapas de calles a mapas topográficos e imágenes por satélite con un solo toque. La segunda generación de zūmo XT también muestra puntos de interés junto con valoraciones de viajes de TripAdvisor. También cuenta con un planificador visual de rutas y seguimiento de grupos, además de la posibilidad de recibir informes meteorológicos, notificaciones de incidentes y alertas para motoristas, como notificaciones sobre la ley del casco al cruzar fronteras estatales.

La navegación punto a punto del navegador es simplemente fantástica, y fue sin duda una de mis partes favoritas de la experiencia general del usuario. Como la pantalla es enorme, obtienes una lectura muy clara de las indicaciones giro a giro y, además, la pantalla tiene espacio para mostrar parámetros vitales como la velocidad. A la hora de buscar un lugar para salir de ruta, me gustó mucho la función de rutas populares de este dispositivo, que me permitía ver otras rutas populares y frecuentadas por otros usuarios de Garmin. El tamaño de la pantalla hace aún más impresionante las siete horas de autonomía de la batería de este gadget.

El zūmo XT2 es compatible con varias aplicaciones de Garmin, como Tread App y Base Camp. También se puede emparejar con uno de los comunicadores por satélite InReach de Garmin, las cajas de conmutación digitales Powerswitch o una de sus cámaras de seguridad. Es más, el zūmo XT2 puede emparejarse tanto con mi sistema de comunicación como con mi teléfono. También me gusta mucho cómo la aplicación Base Camp te permite crear rutas que luego se pueden cargar en una tarjeta microSD, enviar por correo electrónico o compartir. También permite enviar archivos GPX de mapas desde el teléfono. Al fin y al cabo, hay muchas cosas que hacer y se tarda mucho tiempo en comprender las capacidades del dispositivo y cómo utilizarlo.

Fortalezas suplementarias

A pesar de lo complicado que es navegar y utilizar el dispositivo, su instalación no requiere mucho esfuerzo. El navegador simplemente se monta en el manillar de la bicicleta mediante una abrazadera de estilo RAM Mounts y una configuración de doble rótula. Como tiene una batería de iones de litio recargable, opté por no conectar este aparato a la batería. La configuración de acoplamiento fue también un punto culminante de este navegador, ya que se siente muy seguro y me dio ninguna preocupación en absoluto que el gadget podría desprenderse y caer de la moto mientras yo estaba montando. Al mismo tiempo, es sorprendentemente fácil de sacar de la base, lo que es absolutamente necesario si tenemos en cuenta que su enorme pantalla (y su aspecto caro en general) atraen sin duda la atención de los ladrones.

Además de la ruta, el navegador registra datos como la velocidad, la distancia y la aceleración. También puedes descargar mapas a la unidad cuando esté conectada a wifi y luego salir a explorar esos mapas sin necesidad de pagar una suscripción. También incluye conectividad Bluetooth, la posibilidad de recibir actualizaciones inalámbricas a través de wifi, 32 GB de almacenamiento a bordo, la posibilidad de aceptar tarjetas microSD de hasta 256 gigas y la opción de almacenar música en el dispositivo. Y, aunque puede ser un poco quisquilloso -especialmente cuando se utiliza en entornos ruidosos o a altas velocidades-, me gustó mucho la función de navegación activada por voz del dispositivo de segunda generación.

Lo no tan bueno

Si llevas años utilizando dispositivos de navegación Garmin y has experimentado su evolución, lo más probable es que no tengas ningún problema para dominar el funcionamiento del zūmo XT2 o aprovechar al máximo todas sus capacidades. Por desgracia, yo no entro en esa categoría y tengo una experiencia mínima con sus productos fuera de esta revisión. Como tal, me pareció bastante sencillo utilizar las funciones básicas del dispositivo, pero el uso de sus características más avanzadas se complicó rápidamente. De hecho, diría que la complejidad del zūmo XT2 es sin duda su mayor talón de Aquiles. Incluso después de usarlo durante varias semanas, seguía pareciéndome algo intimidante, por no mencionar que era casi innecesariamente complejo, al menos en comparación con el Voyager Pro de Trail Tech.

Aunque tienes una pantalla enorme, mucha tecnología de vanguardia y una enorme cantidad de funciones -si sabes cómo usarlas-, estas características tienen un precio elevado. Con un PVPR de 600 dólares, no es barato. Y, por mucho que me molestara su complejidad, las desventajas de este modelo siguen siendo superadas con creces por sus muchos puntos fuertes, e imagino que cuanto más tiempo lo use, más fácil me resultará navegar por él y sacarle todo su potencial.

Veredicto: Si buscas las máximas prestaciones y funciones posibles, o si simplemente quieres un navegador con una enorme pantalla táctil TFT apta para guantes, el Garmin zūmo XT2 es tu opción obvia. Aunque lleva algún tiempo aprender a usarlo, es un dispositivo estelar.

Trail Tech Voyager Pro

La mejor elección general: Desde su creación en 2001, Trail Tech se ha labrado una reputación estelar y un gran número de seguidores entre los más aventureros, gracias a sus piezas y equipamiento todoterreno de primera calidad. El sistema de navegación para motocicletas Trail Tech Voyager Pro resume a la perfección la esencia de la marca. El Voyager Pro de Trail Tech no es sólo un sistema de navegación para motos, sino más bien una completa unidad de instrumentación para vehículos y una solución GPS todo en uno. Por las razones que expondré a continuación, yo diría que se trata inequívocamente de la mejor unidad GPS para motocicletas que el dinero puede comprar, especialmente para los pilotos de off-road y de aventura.

Lo bueno

El Voyager Pro viene armado con una pantalla TFT a todo color de 4,0 pulgadas apta para guantes, con una resistente clasificación IP67 y la capacidad de leerse fácilmente bajo la luz directa del sol. Según Trail Tech, el Voyager Pro fue especialmente diseñado para condiciones duras y resistentes fuera de la carretera. Y aunque no he tenido la oportunidad de realizar ninguna prueba en condiciones meteorológicas extremas ni pruebas de caída, puedo dar fe de que está construido como un auténtico tanque.

Al igual que el modelo anterior de Garmin, uno de los aspectos más destacados del Voyager Pro es su cartografía y navegación. La unidad que probé venía precargada con un número ridículo de mapas de Norteamérica, aunque se pueden descargar mapas de otras regiones. El dispositivo también admite la importación y exportación de archivos GPX, además de permitirte soltar waypoints personalizados. Incluso puedes cargar archivos GEO PDF. Y, aunque no tuve la oportunidad de utilizar esta función, vale la pena señalar que el Voyager Pro es compatible con el sistema RIDECOMMAND de Polaris.

Aunque sus elementos de cartografía y navegación son muy impresionantes, hay un montón de unidades modernas de moto GPS que también pueden ofrecer en estas áreas. Una parte monumental de lo que hace que el Voyager Pro sea tan único y tan especial es su integración en el vehículo de nivel superior. El Voyager Pro cuenta con un montón de cables que se conectan a varios sensores de la motocicleta. Esto le permite mostrar métricas en vivo como la temperatura del motor, RPM, presión de los neumáticos, voltaje de la batería, la velocidad y la distancia, sólo para nombrar unos pocos. Incluso tiene luces de advertencia. Y lo que es más, esto también significa que el Voyager Pro puede reemplazar completamente la instrumentación original de tu moto.

Personalmente me encanta casi todo de mi Hypermotard 2017, pero si hubiera algo que pudiera cambiar, sería actualizar su pantalla LCD a una TFT a todo color. Y me encanta que la Voyager Pro básicamente me permita hacer exactamente eso, ya que su pantalla no solo muestra la cartografía y las indicaciones, sino también las luces de advertencia y casi todas las métricas clave (y algunas más). La unidad GPS real se encuentra en una base que no sólo carga el dispositivo, sino que también se utiliza como punto de conexión para todos sus sensores, lo que significa que no tienes que desconectar o volver a conectar un montón de cables de sensores cada vez que quitas la Voyager Pro de la moto.

Fortalezas suplementarias

La interfaz del dispositivo también es sencilla y bastante intuitiva. Sus pantallas de menú son fáciles de navegar, y en general era mucho más fácil de usar en comparación con el modelo Garmin anterior. Capaz de realizar un seguimiento de hasta 20 ciclistas, este navegador es el mejor sistema de seguimiento de compañeros que he utilizado nunca, y por un gran margen. También me gusta mucho que dicho sistema de seguimiento de compañeros incluya una baliza de emergencia con pulsador que alerta a otros ciclistas del grupo. En su interior, el dispositivo cuenta con una batería de iones de litio de 3.100 mAh, aunque también puede alimentarse con cualquier batería de 12 voltios (o fuente de alimentación).

La batería integrada sólo permite una hora de uso por carga y necesita entre 3 y 8 horas para recargarse por completo. Afortunadamente, si usted planea conectar cualquiera de los sensores de la Voyager Pro, entonces también podría cablear la unidad a la batería de la motocicleta. Al hacer esto, opté por utilizar el mismo relé que el faro, y aunque esto significa que hay un poco de retraso al arrancar la moto por primera vez, esto permite que el dispositivo se inicie cuando la moto está encendida y se apague automáticamente (y evitar el drenaje de mi batería) una vez que la moto está apagada.

Con todo, no hace falta pasar mucho tiempo utilizando este navegador para darse cuenta de que el equipo que lo ha creado tiene una amplia experiencia en el mundo real de la conducción de aventura, tanto en carretera como fuera de ella. Trail Tech llega a describir el Voyager Pro como el “mejor GPS robusto del mercado”. Siempre que una empresa describe así su propio producto, me muestro escéptico, pero en el caso de este GPS para moto preparado para la aventura, diría que la afirmación de la empresa es acertada.

Lo no tan bueno

Aunque me reafirmo en mi afirmación de que el Voyager Pro es la mejor unidad GPS para motocicletas que el dinero puede comprar, admitiré que tuve algunas quejas menores que me encontré mientras lo probaba. Aunque su pantalla de 4 pulgadas es bastante legible, algunos de sus modos muestran bastante información (y a veces también incluyen un mapa), por lo que no me importaría que Trail Tech ofreciera un Voyager Pro XL con una pantalla ligeramente más grande, pero con las mismas funciones. A continuación, aunque opté por conectarlo por cable, la batería integrada del dispositivo deja mucho que desear, ya que sólo ofrece alrededor de una hora de vida antes de necesitar de tres a ocho horas para recargarse.

Además, con un precio que empieza justo por encima de los 600 dólares, el Voyager Pro de Trail Tech es objetivamente caro. Dicho esto, en realidad creo que, cuando se considera su calidad de construcción y todo lo que tiene a su favor, su precio es bastante fácil de justificar. Mi mayor problema con el Voyager Pro, sin embargo, es sin duda el proceso de instalación. Me llevó más de una hora (incluso con la ayuda de algunos tutoriales en vídeo en línea), el proceso de instalación es semi-plug-and-play, y requiere que se cambien numerosos sensores y cables en una miríada de cables y conectores.

Veredicto: Construido como un tanque, el Trail Tech Voyager Pro es una completa unidad de instrumentación de vehículos y solución GPS que ofrece lo que es sin duda el mejor rendimiento de cualquier modelo actualmente en el mercado. Si puedes permitirte el precio, ciertamente elevado pero justificable, esta es tu elección obvia.

Tabla comparativa de GPS para motos

Las ventajas de utilizar un moderno sistema GPS Moto

Con la omnipresencia de los smartphones modernos, la mayoría de nosotros ya llevamos encima un dispositivo con GPS que contiene aplicaciones de mapas. Y aunque pueda parecer que esta realidad deja obsoletos los navegadores GPS específicos para motocicletas, no es así. Los navegadores GPS para motos cuentan con una serie de ventajas dignas de mención que los hacen objetivamente superiores a los smartphones en lo que a aplicaciones de navegación se refiere.

Además de ser mucho más duraderos y resistentes a la intemperie que el típico smartphone, y de contar con pantallas aptas para guantes que pueden leerse bajo la luz directa del sol, las últimas unidades moto GPS son ultraprecisas y suelen estar equipadas con un montón de funciones adicionales, como seguimiento meteorológico, cámaras a bordo, walkie talkie y capacidades de mensajería bidireccional, y balizas SOS integradas, entre otras muchas. Y lo que es más importante, no se sobrecalientan si se dejan a la luz directa del sol, como ocurre con el iPhone normal, y a menudo pueden ofrecer mapas en lugares lejanos donde no hay cobertura.

Y, a diferencia de las aplicaciones normales para smartphone, bastantes sistemas GPS específicos para motocicletas vienen cargados con miles de senderos, puntos de referencia, campings y otros puntos de interés para los motoristas, además de permitir a los motoristas soltar waypoints que pueden compartir con otros usuarios. Y lo que es más, el uso de un navegador GPS específico para motocicletas -especialmente uno que esté cableado para recibir alimentación de la propia moto- también permite a los motoristas utilizar la navegación, los waypoints y las indicaciones giro a giro durante todo el día sin tener que preocuparse de agotar la batería de su smartphone.

Qué tener en cuenta al comprar

Prácticamente todos los sistemas GPS contemporáneos específicos para motocicletas funcionan de la misma manera básica y cumplen la misma función principal. Dicho esto, hay algunos puntos más delicados que separan las diferentes ofertas de GPS para moto disponibles. A continuación, trataremos algunos de los elementos más importantes que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un navegador GPS para moto.

Durabilidad: Uno de los principales factores que diferencian a los sistemas GPS para moto de los smartphones montados en el manillar es el enorme nivel de durabilidad de los primeros. Diseñados para estar expuestos a las inclemencias del tiempo, los navegadores GPS para moto suelen tener una construcción increíblemente robusta, con sólidas clasificaciones de resistencia a los impactos, a la suciedad y al polvo, y de resistencia a la intemperie. Muchos de los sistemas actuales, que a menudo cuentan con la certificación mil-spec, también pueden funcionar a temperaturas extremas.

Sensores a bordo: La capacidad de un sistema GPS para realizar tareas de seguimiento se reduce en última instancia al hardware y los sensores integrados en el dispositivo. Prácticamente todos los sistemas incorporan un sensor GPS, pero los modelos más avanzados y de gama alta también disponen de sensores GLONASS y Galileo para cartografía, así como brújulas digitales y altímetros barométricos para detectar la altitud, la presión y otros parámetros relevantes. Estos elementos también afectarán a la capacidad del sistema para transmitir mapas 3D, fotográficos por satélite o topográficos.

Conectividad para bicicletas: Además de mostrar mapas e indicaciones a través de la conexión a satélites (o mapas predescargados), algunos de los GPS para motocicletas más caros también pueden conectarse a los sensores del vehículo para transmitir en tiempo real la temperatura del motor, la velocidad (o distancia) (rastreada por GPS), el voltaje de la batería, la presión de los neumáticos y las RPM del motor.

Fuente de alimentación: Esta es un área que a menudo se pasa por alto por lo importante que es. Algunos sistemas GPS vienen con baterías integradas que ofrecen una vida útil determinada, mientras que otros sistemas cuentan con fuentes de alimentación conectadas a la batería de la moto. Ambos tipos tienen sus puntos fuertes y débiles, aunque el cableado se suele considerar superior para aplicaciones off-road y off-grid, mientras que los dispositivos alimentados por batería tienden a ser más propicios para los viajes por carretera.

Extras a bordo: Además de ser mucho más resistentes y fáciles de ver y utilizar, uno de los mejores argumentos de venta de los sistemas GPS para moto modernos es la gran cantidad de funciones adicionales que incorpora el navegador. Aunque los distintos modelos están equipados con diferentes extras, algunos de los más útiles y dignos de mención son el seguimiento GPS de mascotas, el seguimiento de ciclistas en grupo, los mensajes de texto o radio bidireccionales, las balizas SOS a bordo, las cámaras de acción integradas y el acceso a informes meteorológicos en directo, por nombrar sólo algunos.

Conexión y facilidad de instalación: Aunque tener la capacidad de mostrar la posición de la marcha, la velocidad, las RPM y las lecturas del sistema de control de la presión de los neumáticos puede sin duda añadir utilidad y elevar la experiencia general del usuario de una unidad GPS para moto, obtener estas métricas y lecturas en directo requiere conectar un montón de cables y sensores desde la unidad GPS a la moto. Aunque varía de un modelo a otro, algunos sistemas GPS para motos son difíciles de instalar y requieren procesos largos y complicados, por lo que es un aspecto crucial a tener en cuenta a la hora de comprar. También merece la pena señalar que siempre tienes la opción de pagar al concesionario o tienda de tu localidad para que te instale el sistema GPS en la moto.

Compatibilidad con smartphones: Poder conectar tu smartphone al sistema GPS de tu moto puede suponer un cambio radical, ya que permite que el navegador GPS muestre las llamadas y los mensajes entrantes, muestre la reproducción de música, etc. Por lo tanto, la compatibilidad y la conectividad del smartphone son dos factores muy importantes que deben tenerse en cuenta a la hora de comprar un navegador GPS para moto.

Menciones honoríficas

Con un procesador Octa-Core, el DMD-T665 Nav Phone es un navegador compacto, del tamaño de un smartphone, basado en Android y diseñado específicamente para motocicletas. Con clasificación IP67, este gadget equipado con SIM no sólo ofrece cartografía GPS, sino que también muestra la velocidad, las RPM, la altitud y la dirección/rumbo. Y, como es un dispositivo basado en Android con acceso a la tienda Google Play, también puede descargar prácticamente cualquier aplicación de smartphone. Además, gracias a una tarjeta SIM y a la opción de un plan de datos, también puede ofrecer acceso normal a Internet. Si bien esto lo hace increíblemente versátil, la realidad es que no funciona tan bien como una unidad GPS como las selecciones anteriores en nuestra lista – además es sustancialmente más pequeño que la mayoría – en última instancia nos lleva a seleccionarlo como una mención de honor en particular.

Con una enorme base de datos de más de 3.000 rutas por carretera, caminos y senderos, REVER es una aplicación GPS para motocicletas, muy similar a EatSleepRIDE, que permite a los motoristas registrar y seguir sus recorridos o disfrutar de las rutas cargadas por otros usuarios. Aunque la aplicación ofrece algunas estadísticas y métricas interesantes, algunas funciones sociales y una interfaz muy fácil de usar, nuestra característica favorita es, sin duda, su capacidad para grabar trayectos sin necesidad de servicio/recepción de telefonía móvil. Debido a que REVER requiere una suscripción anual de pago de 40 dólares, hemos optado por seleccionar EatSleepRIDE como nuestra elección para la mejor aplicación moto GPS para smartphone, aunque REVER es un muy en segundo lugar, sólo obtuvo una mención honorífica debido a su precio.

El TomTom Rider 550 es otro navegador GPS para moto diseñado específicamente que cuenta con la lista estándar de características que uno esperaría – mensajería para teléfonos inteligentes, informes de tráfico y meteorológicos, alertas de radares, una función de mapas del mundo, etc – mientras que también cuenta con algunas características únicas como una pantalla de 4,3 pulgadas, una clasificación IPX7 y un procesador de cuatro núcleos. Aunque fue lanzado a principios de 2018, el Rider 550 de TomTom lamentablemente ya no está en producción -relegándolo en última instancia a una mención honorífica en esta lista-, aunque todavía se pueden encontrar unidades a través de varios minoristas en línea.

El Garmin Montana 750i, que se beneficia de gran parte de la misma tecnología y muchas de las mismas funciones que el modelo zūmo XT2 de la marca, es otra unidad GPS de mano (y montable en el salpicadero) específica para motocicletas que, además de una pantalla táctil transflectiva de 5 pulgadas, también incluye mensajería bidireccional, una función SOS interactiva, conectividad global y una cámara de ocho megapíxeles integrada en el salpicadero, lo que lo convierte en un auténtico gadget para moto todo en uno. Además, está fabricado como un tanque, aunque su precio de 800 dólares no es barato.

El Magellan TRX7 CS Pro, el primer GPS giro a giro y sistema de cámara HD diseñado desde cero específicamente para pilotos todoterreno y de aventura, es otra unidad GPS avanzada específica para moto que viene cargada de características y funcionalidades como más de 150.000 rutas precargadas, navegación giro a giro por senderos y calles, cartografía superior 2D de alta resolución y cartografía base 3D, publicación comunitaria, uso compartido en redes sociales con un solo toque, cámara integrada de ocho megapíxeles con flash LED y modos opcionales de superposición de indicadores (o time-lapse). Lamentablemente, a pesar de todo lo que tiene a su favor, el TRX7 CS Pro de Magellan ya no está en producción, lo que nos obliga a relegarlo a una mención honorífica, aunque todavía está disponible a través de minoristas en línea seleccionados y sin duda vale la pena tenerlo en cuenta al comprar en este espacio.