Los camiones son un gran negocio en Estados Unidos. No sólo son caballos de batalla, sino que también representan un estilo de vida. No es de extrañar que haya una plétora de kits de elevación, kits de turbo, guardabarros de gran tamaño y enormes ruedas disponibles en el mercado. La gente quiere que su camión les haga sentirse poderosos, por lo que intercambian piezas e instalan mejoras.
Y luego, está el RAM TRX 2022. Esto no es sólo un camión deportivo, ¡es un supercamión! Esta bestia no necesita nada del mercado de accesorios para hacerte sujetar el trasero cuando se pone en marcha. Es grande, malo y rápido – increíblemente rápido.
El corazón del Hellcat
Vayamos al grano. Nadie quiere esta camioneta por la cantidad de pacas de heno que puede transportar, ni por lo cómodos que sean sus asientos. Tampoco a nadie le importa especialmente su atractivo diseño. La RAM TRX es rápida, y por eso quieres tenerla.
Escondido entre los voluminosos guardabarros y el capó, el V8 Hellcat de 6,2 litros está esperando a que el acelerador martillee el suelo. Justo en ese momento, el infierno se desatará sobre las ruedas.
Esta versión del Hellcat V8 envía 702 CV y 650 lb-pie de par a las cuatro ruedas a través de un cambio automático de 8 velocidades. En parte, la potencia se debe a un sobrealimentador de 2,4 litros. Uno no pensaría que el tiempo de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos se asignaría a un camión de gran tamaño, pero aquí está. La RAM TRX sale disparada de la línea de salida y se come el asfalto con furia, pulverizando la marca del cuarto de milla en 12,3 segundos y a 110 mph.
Blunt, levantó la carrocería ancha
No es ningún secreto que el TRX no es barato. Sin embargo, eso no quiere decir que los compradores no sigan obteniendo una buena relación calidad-precio con todo lo que ofrece este camión deportivo. La carrocería es 8 pulgadas más ancha que la RAM normal, sobre todo para acomodar neumáticos de 35 pulgadas. Las 12 pulgadas de espacio libre permitirán a la RAM TRX superar cualquier obstáculo. También se puede conducir sin problemas en aguas profundas de 32 pulgadas.
¿Todavía te preocupa la posibilidad de que algo pueda atravesar el alto espacio libre y golpear el camión? No hay de qué preocuparse: el chasis reforzado está protegido contra rocas, escombros o ganado.
Al abrir el capó no aparece el habitual motor V8 Hellcat al que nos tienen acostumbrados el Dodge Challenger, el Charger y el Durango SRT. En su lugar, el RAM TRX cuenta con una cubierta de plástico, por razones obvias de protección. La cubierta se desprende con bastante facilidad, revelando una hermosa burla al principal competidor del camión.
El panel de plástico bajo la cubierta muestra la imagen de un T-Rex comiéndose a un Raptor. ¿Entiendes la referencia? TRX, T-Rex, patata patata. ¿Y el Raptor? Digamos que Ford captó la indirecta.
Al volver a bajar el capó, los ojos se encuentran con la enorme y hambrienta toma de aire, flanqueada por unas rejillas de ventilación igualmente grandes que suben hacia el parabrisas. Tanto la toma de aire como las rejillas tienen un propósito funcional: alimentar el gran sobrealimentador.
En los laterales, la carrocería levantada revela amortiguadores Bilstein ajustables de alta resistencia y ruedas beadlock que mantendrán el neumático fijo siempre que necesites quitarle algo de presión para escalar mejor.
La cama del TRX es simple. No viene con nada especial, maximizando el espacio de almacenamiento en lugar de cualquier característica funky y más bien innecesaria. Sorprendentemente, RAM decidió hacer el TRX un poco sigiloso. Aparte de un logotipo colocado en la parte inferior izquierda de la parte trasera, no hay muchas señales de diseño que permitan a los conductores saber que no se trata de una RAM normal.
Entrando en el habitáculo
Sí, el RAM TRX es lo suficientemente alto como para que la mayoría de la gente tenga que saltar literalmente dentro de la cabina. Los estrechos raíles laterales no sirven como estribos. Una vez dentro, la principal diferencia entre el RAM normal y el TRX es bastante obvia.
En lugar del dial de cambio en el salpicadero, el TRX viene con una palanca de cambio. El lugar del dial del salpicadero lo ocupan los controles de tracción a las 4 ruedas, los modos de conducción y el control de lanzamiento. ¿No te gusta la palanca de cambios? Activa las levas de cambio situadas detrás del volante. Para los cambios más agresivos, prueba el modo Sport o Baja.
En general, el TRX puede ser spec’d con un interior bien equipado de lo que hemos llegado a esperar con muchas camionetas modernas de tamaño completo. Mientras que el modelo base ofrece tapicería de tela, el TR1 y TR2 adornos son lo que realmente quieres. Con estos acabados, el habitáculo del RAM TRX se mejora con cuero suave, fibra de carbono y ante. Los asientos delanteros son calefactados y ventilados, aunque por desgracia para algunos, esas características no se extienden a la parte trasera.
Sin embargo, los pasajeros de los asientos traseros disfrutan de un generoso espacio, tanto para las piernas como para la cabeza. A cada lado hay asideros a los que agarrarse cuando la carretera está llena de baches o el conductor decide pisar el acelerador a fondo. Además, aunque solo hay tres asientos en la fila trasera, el RAM TRX ofrece generosamente 5 puertos de carga: 2 USB-C, 2 USB-A y un enchufe doméstico normal.
La gran pantalla táctil de 12 pulgadas montada verticalmente aporta toda la tecnología que puedas buscar: Apple CarPlay, Android Auto, navegación propia, radio SiriusXM, etc. Una característica interesante es la posibilidad de dividir la pantalla entre varias aplicaciones. Así, puedes tener la navegación y Apple CarPlay abiertas y visibles al mismo tiempo. La existencia de mandos físicos alrededor de la pantalla será muy apreciada al correr por zonas todoterreno.
¡Se conduce como un sabueso infernal!
Seamos realistas. Nadie está realmente interesado en la RAM TRX por su respetable capacidad de remolque o la capacidad de llevar a un equipo de mantenimiento hasta un lugar de trabajo. Todo el mundo quiere el TRX porque es odiosamente rápido.
Con neumáticos calefactados y control de lanzamiento, el Dodge RAM TRX puede bajar de los 12 segundos en la pista de dragsters. El sistema de control de lanzamiento permite no sólo personalizar las RPM de lanzamiento, sino también ajustar individualmente las luces de cambio para cada marcha. Esta característica se espera ver en un coche deportivo de gama alta o superdeportivo, no una camioneta de tamaño completo.
El V8 Hellcat emite unos graves increíbles por el tubo de escape, así que siempre hay una buena razón para pisar a fondo el pedal de arranque. Probablemente podría vencer a muchos aspirantes a deportivos en los semáforos y dejar a muchos hot-hatches en el polvo, haciendo que sus propietarios reconsideren sus elecciones.
Sin embargo, la TRX está construida principalmente para los territorios no tan acogedores donde no llega el asfalto. Cambia a través de los modos de conducción y selecciona Baja. La suspensión se ajustará en consecuencia y estarás listo no sólo para ir por terrenos irregulares, sino para ir rápido.
Cambiando entre los modos de tracción a las 4 ruedas disponibles, el RAM TRX puede superar incluso los terrenos más técnicos. Aquí es donde los voluminosos neumáticos se alían con la gran distancia al suelo y las odiosas cantidades de par para conquistar rocas escarpadas y superficies muy irregulares.
El RAM TRX es todo diversión tanto dentro como fuera de la carretera. Sin embargo, una gran potencia conlleva una gran diversión, pero también un pésimo consumo de combustible. Incluso teniendo cuidado de no pisar demasiado el acelerador, el TRX apenas supera los 10 mpg en carretera. Si el motor Hellcat ruge con furia, el ahorro de combustible caerá rápidamente por debajo de los 7 mpg. Es probable que ningún comprador de la TRX esté muy preocupado por el mpg, sin embargo, como el precio del combustible sigue subiendo, algunos inevitablemente lo estarán.
Conclusión – La camioneta más rápida del mercado
Si Ford puso de rodillas al Wrangler con el Bronco, Chrysler se desquitó con el RAM TRX. El chasis voluminoso y elevado incorpora todas las características clave para una camioneta deportiva monstruosamente rápida: un V8 de 700 CV con un montón de par, chasis reforzado con chapa de acero, suspensión adaptable de largo recorrido y un botón de control de lanzamiento.
Dentro del habitáculo hay un montón de tecnología con la que juguetear, el aislamiento acústico está por encima de la media e incluso puedes equiparlo con elegantes asientos de cuero ventilados… ¡en un pick-up! De hecho, el kilometraje no impresionará a nadie, a menos que estés midiendo en sonrisas por galón en lugar de millas por galón.
