Tras desaparecer en la década de 1960, el empresario italiano Romano Artioli resucitó Bugatti por primera (pero no última) vez en 1987.
El renacimiento, que pasó a llamarse Bugatti Automobili S.p.A., duró poco y sólo produjo un modelo de serie: el EB110 GT, aunque también se fabricó un prototipo de berlina grande, el EB112.
Sólo se fabricaron unos 84 EB110 GT, uno de los cuales se subasta ahora en Bonhams como parte de la subasta de Miami que tendrá lugar el mes que viene.
Foto: Bonhams
Corto y dulce
Aunque el Bugatti de Artioli duró poco, ya que sufrió dificultades financieras en 1995, el EB110 GT es legendario. Propulsado por un motor V-12 DOHC de 3,5 litros y cuatro turbocompresores acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con tracción a las cuatro ruedas, el vehículo producía 553 CV y 451 lb/pie de par a 8.000 rpm. También cuenta con una suspensión de doble horquilla independiente en las cuatro ruedas y un chasis de carbono avanzado Aerospatiale.
Proeza física
Pero quizá su característica más notable sea su bello diseño físico. Para el prototipo, Bugatti contrató a Paolo Stanzani como director técnico, quien finalmente eligió a Marcello Gandini para el diseño. Gandini ya era conocido por su trabajo en el diseño del Lamborghini Miura y el Countach (en colaboración con Stanzani), el Alfa Romeo Montreal y el Lancia Stratos Zero, aunque la empresa aceptó bocetos propuestos por artistas de la talla de Berton, Paolo Martin y Giorgetto Giugiaro.
A partir del prototipo de Gandini, el EB110 GT obtuvo sus puertas de tijera, su gran parabrisas y su forma de cuña, pero Bugatti quería algo menos anguloso. Gandini tomó su diseño inicial y lo rediseñó con líneas más suaves, faros rediseñados y nuevos conductos en el parachoques delantero. Considerado uno de los primeros supercoches con aerodinámica activa, el EB110 GT también cuenta con un alerón trasero sensible a la velocidad y alerones traseros de accionamiento manual. La diferencia entre el primer y el segundo diseño fue de unos 2 años.
Después de que Gandini se negara a realizar más cambios, Artioli recurrió a Gianpaolo Benedini para realizar nuevos rediseños. Sin embargo, el trabajo de Benedini se aprecia sobre todo en el interior.
El EB110 GT a la venta
Con una llamativa carrocería de aluminio en el exterior, el actual EB110 GT a subasta es de 1994 y tiene un número de chasis 092. Mostrando 18.890 millas en el odómetro con el motor original, el vehículo tiene un historial de propiedad a través de Alemania, Países Bajos, Dinamarca y los Estados Unidos.
El interior del coche es igual de bonito, con un acabado Grigio Chiaro sobre cuero Grigio Scuro gris oscuro en los asientos, el salpicadero y los paneles. El volante y el fuelle de la palanca de cambios están decorados en azul Bugatti, aunque en la lista se indica que pueden haber sido añadidos posteriormente.
El chasis 092, un ejemplo espectacular de un vehículo legendario y raro, demuestra lo bien que se ha conservado el EB110 GT más de 30 años después. Y si Artioli y Stanzani no hubieran tenido esta visión de un nuevo superdeportivo, quizá el vehículo no habría llevado a Volkswagen a adquirir el nombre de Bugatti, que sigue produciendo modelos de la marca en la actualidad.
Ficha técnica
Modelo: EB110 GT
Modelo del año: 1994
Motor: V-12 DOHC de 3,5 litros con turbocompresor cuádruple
Transmisión: Manual de seis velocidades con AWD
Potencia: 553cv y 451lb.ft
Kilometraje: ~18.890 millas
Precios y disponibilidad
Este EB110 GT, cuya venta se estima entre 1.450.000 y 1.650.000 dólares, se subastará en The Miami Auction, que comienza el 3 de mayo. Visite Bonhams para obtener más información sobre cómo registrarse.
Subasta: Bugatti EB110 GT 1994
El raro EB110 GT de Bugatti saldrá a subasta en mayo en Bonhams. El superdeportivo V-12 se presenta aquí con carrocería de aluminio y un elegante interior de cuero.
