Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

Normalmente, no me emociono demasiado con un coche eléctrico, sobre todo si hablamos de los SUV eléctricos corrientes que inundan nuestras calles hoy en día.

La falta de sonidos, vibraciones, el olor a gasolina quemada… ese tipo de cosas. Pero cuando un fabricante lleva uno a las pistas o lo modifica con esa intención, las cosas empiezan a ponerse interesantes para mí. Las prestaciones de un VE sobre el asfalto no son motivo de queja, pero lo que falta es emoción. Sin embargo, al ver el último super-EV-SUV de Skoda (¿eso existe?) me quedé bastante intrigado desde el primer momento. Skoda, un fabricante que no suele enloquecer, ha decidido convertir su Enyaq en una máquina de carreras.

Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

Skoda y los deportes de motor

Para los que no sepan qué es y qué hace Skoda, se trata de un fabricante checo de automóviles que forma parte del Grupo Volkswagen-Audi. La marca se fundó en 1925 como sucesora de Lauring & Klement, que a su vez se fundó como fabricante de bicicletas, motocicletas y coches en 1895. Hoy en día, es conocida sobre todo por sus coches sensatos y bien equipados, que se benefician de formar parte del conglomerado VAG. El mundo del motor es quizá menos conocido, pero la marca lleva activa en el mundo de la competición desde 1901 (no como Skoda, obviamente) y ha participado durante décadas en varios campeonatos europeos y mundiales de rallies.

A lo largo de los años, muchas iteraciones preparadas para rallyes de los coches de carretera de Skoda participarían en rallyes. En tiempos más recientes, adquirió notable fama el Skoda Octavia WRC, que debutó en 1999. El mejor resultado del coche fue un tercer puesto en el Rally Safari de 2001. Fue sucedido por el Fabia WRC, que tenía una distancia entre ejes mucho más corta y era mucho más fácil de conducir en las reviradas etapas de rally. Este fue un movimiento que muchos equipos hicieron a principios de la década de 2000, por cierto, ya que la tecnología y el rendimiento se desarrollaron a un ritmo rápido en el WRC. Con el Fabia WRC, Skoda logró un éxito moderado con el equipo de fábrica hasta que se retiró de los rallies en 2006. Durante algunos años después, equipos semiprivados siguieron compitiendo con el Fabia WRC, pero una victoria de etapa o de título en la categoría reina nunca estuvo al alcance de la mano.

Sin embargo, en la categoría inferior WRC2 (la Fórmula 2 de los rallies), los esfuerzos de Skoda tuvieron un resultado diferente. En 2009, Skoda empezó en WRC2 con el Fabia S2000, una versión Super 2000 de su utilitario compacto. En su primer año, el coche ganó tres rallies y, un año más tarde, se alzaría con los campeonatos de pilotos y constructores. Posteriormente, también ganó títulos en WRC2 en 2011, 2012, 2013, 2015, 2016, 2017 y 2018 y también tuvo mucho éxito en otros campeonatos.

Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

La carrera de enyaq rs

¿Qué pensar de este Enyaq RS Race que Skoda ha construido de forma inesperada? Bueno, según el fabricante, es un banco de pruebas para diversas tecnologías y materiales, pero también una forma de demostrar que Skoda no se limita a construir un coche mundano para ir al trabajo. El Enyaq iV es uno de los últimos vehículos eléctricos de la marca, con dos configuraciones diferentes. En 2020, se lanzó como un SUV eléctrico completo, y dos años más tarde se introdujo una carrocería coupé-SUV. No son exactamente los coches más emocionantes de la carretera, ya que siguen la línea que casi todos los fabricantes de automóviles están construyendo en este momento.

Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

Skoda también fabrica modelos RS tanto del Enyaq como del Enyaq Coupé que ofrecen prestaciones mejoradas y un aspecto más deportivo. Y aquí es donde empieza la historia del Enyaq RS Race. Equipado con un propulsor eléctrico de 340 CV, el Enyaq Coupé estándar, en el que se basa este modelo RS Race, acelera desde parado hasta 100 km/h en 5,5 segundos, aunque sólo alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Teniendo en cuenta que su peso en orden de marcha supera con creces las dos toneladas métricas, se trata de una cifra impresionante y la razón por la que los coches eléctricos son tan demandados en la actualidad (además del enorme impulso de los gobiernos de toda Europa).

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Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

La versión RS Race elimina más de 300 kilos de peso, lo que lo hace mucho más ágil y rápido. Esto se debe principalmente al uso de policarbonato ligero para su carrocería y al vaciado de su lujoso interior en favor de un habitáculo más adaptado a la pista. Como resultado directo, el sprint de 0 a 100 km/h tarda ahora menos de cinco segundos, lo que es asombroso para lo que es esencialmente un SUV grande y todavía bastante pesado, a pesar de su programa de pérdida de peso. Pero no todo son prestaciones, ¡también es estética!

Skoda ha equipado al Enyaq RS Race con un kit ultraagresivo de componentes aerodinámicos, que incluye un enorme alerón trasero, un monstruoso splitter delantero y otras entradas, rejillas de ventilación y aletas. Su potencia de frenado también se ha reforzado gracias a los frenos carbono-cerámicos y a un chasis adaptable especialmente desarrollado, una cremallera de dirección más afilada y un freno de mano hidráulico que deberían mejorar su maniobrabilidad y capacidad de deslizamiento. En el interior, una jaula antivuelco de acero al cromo-molibdeno con un par de asientos de carreras (sólo en la parte delantera) con arnés de competición, un sistema de extinción de incendios y, curiosamente, un sistema de infoentretenimiento y sonido revisado que envía al habitáculo sonidos artificialmente mejorados de conducción/carreras/rallying. No se sabe si llegaremos a ver algo más que un EV-SUV de exhibición, pero sería interesante ver un grupo de estas máquinas luchando en algún tipo de rallycross.

Skoda se vuelve loco con el Enyaq RS Race

Para más información, visita Skoda-Motorsport.com.

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