Toyota gana el Rally Dakar 2025

Toyota gana el Rally Dakar 2025

Es tradición que al principio de cada año los mejores y más ambiciosos aventureros del mundo sobre dos y cuatro ruedas se desplacen al desierto de Arabia Saudí.

El escenario es el famoso Rally Dakar, la carrera de resistencia todoterreno más dura del calendario. Aunque ya no se trata de una competición que empieza en París y termina en Dakar, sigue siendo la prueba definitiva para el hombre y la máquina. Los ganadores del año pasado, Audi, ya no corren, pero han entrado nuevos aspirantes en la categoría de coches: Dacia y Ford. Este año la lucha ha estado muy reñida, ya que el primer y el segundo puesto de la general han terminado a menos de 4 minutos de diferencia. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre la edición 2025 del Rally Dakar.

Toyota gana el Rally Dakar 2025

La edición 2025 del rally Dakar constó de 14 días de competición, con una etapa maratón “Crono” de 48 horas como reto final. Los pilotos tuvieron que recorrer un total de más de 8.000 kilómetros, de los cuales 5.000 fueron en forma de especiales, a través de los terrenos más traicioneros, empezando en Bisha y atravesando caminos plagados de rocas, interminables e imponentes dunas, el infame Empty Quarter y terminando finalmente en Shubaytah. Se han inscrito 778 competidores, con un total de 434 vehículos. Por segunda vez consecutiva, la categoría Mission 1000 está abierta a vehículos con sistemas de propulsión alternativos de cero emisiones o híbridos. La categoría de quads ya no forma parte del evento, ya que estaba sufriendo un declive en el interés de los competidores, pero hay algunas inscripciones de quads en la categoría de motos.

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Los organizadores del rally decidieron trasladar la etapa Maratón a la primera semana del Dakar, pero también convertirla en un reto aún mayor. Cada competidor deberá recorrer 963 kilómetros cronometrados durante 48 horas, con una parada nocturna que no permite ninguna ayuda exterior para el mantenimiento y las reparaciones. Otra novedad es una etapa con un procedimiento de salida en masa, en la que varios equipos de una misma categoría se alinean en la salida. En cinco etapas, los coches (y camiones) seguirán un recorrido diferente al de las motos. En general, los organizadores del Rally Dakar han aumentado realmente la dificultad este año, en parte a petición de los competidores, para poner a prueba al hombre y a la máquina hasta el límite absoluto.

Daniel “chucky” Sanders, el más rápido sobre 2 ruedas

Los aventureros en solitario sobre dos ruedas son siempre el plato fuerte del Dakar. Debe de ser desalentador pilotar una moto a lo largo de miles de kilómetros a gran velocidad, donde el más mínimo error puede suponer el final de la carrera o algo peor. No menos de 134 pilotos se alinearon en la salida el 3 de enero, y 89 de ellos llegaron a la meta. Para mí, ésta sigue siendo una de las categorías más desconcertantes del Dakar. Estar totalmente aislado, corriendo kilómetros y kilómetros sin nadie más que algún que otro loco que se cruza en tu camino, es simplemente asombroso. Para mí, que soy motero, debe de ser la aventura de mi vida, pero probablemente nunca la viviré.

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Desde la primera etapa, Daniel Sanders, a los mandos de una KTM 450 Rally Factory, se ha impuesto en la general, no solo en el prólogo, sino también en las dos primeras etapas. Rápidamente se hizo con una ventaja considerable, que nunca se vio amenazada. Por supuesto, Sanders tuvo que trabajar duro para mantenerse en cabeza, pero al ganar cinco etapas en total y terminar en 17ª posición, su peor posición, demostró que la regularidad es clave en el Dakar. Su tiempo total sobre la moto fue de 53 horas, 8 minutos y 52 segundos. El segundo clasificado fue Tosha Schareina, con una Honda CRF450 Rally, que terminó a 8 minutos y 50 segundos de Sanders. Adrien van Beveren, con otra Honda CRF450 Rally, completó el podio con una diferencia de 14 minutos y 46 segundos. El ganador del año pasado y as del motocross, Ricky Brabec, logró un quinto puesto en la general, ¡pero estoy seguro de que volverá a la competición el año que viene!

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El héroe local Al-Rajhi gana para toyota

La categoría de turismos es el corralito de los equipos de fábrica con mucho dinero. Habitualmente, pero este año el piloto saudí Yazeed Al-Rajhi alteró el orden de los equipos punteros al ganar con un Toyota cliente. El piloto local participó en el Dakar con un Toyota Hilux Overdrive, con Timo Gottschalk como navegante. Se podría pensar que, tras la retirada de Audi el año pasado, el equipo oficial de Toyota tenía las puertas abiertas para hacerse con la victoria, a pesar de las nuevas participaciones de Ford y Dacia. Con la superestrella Sébastien Loeb al frente del equipo Dacia y Carlos Sainz como principal piloto de Ford, las expectativas eran altas. Por desgracia, Loeb sufrió un vuelco catastrófico en la tercera etapa y la jaula antivuelco de su Dacia quedó irreparablemente dañada. Sainz, ganador para Audi en 2024, acabó sobre su techo en la primera parte de la etapa crono de 48h, lo que dobló la barra antivuelco de su Ford M-Sport Raport, obligándoles a retirarse.

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Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk en el Toyota Hilux Overdrive.

La parte central del rally de Al-Rajhi, que abarcaba las etapas 3 a 9, fue especialmente impresionante. Consiguió su primera (y única) victoria de etapa en la cuarta, pero encadenó una serie de finales entre los diez primeros que le mantuvieron muy cerca de la victoria final. El piloto sudafricano Henk Lategan, que pilotaba otro Toyota Hilux pero competía para el equipo oficial, estuvo en cabeza durante la mayor parte del Dakar, pero perdió mucho tiempo en las etapas 9, 10 y 11. Finalmente, tuvo que sucumbir a la presión de los pilotos. Finalmente, tuvo que sucumbir al ritmo de Al-Rajhzi y terminó a menos de 4 minutos de él. Mattias Ekström pasó a ser el piloto líder de Ford tras el abandono de Sainz, y terminó tercero, con una diferencia de 20 minutos y 21 segundos. El veterano del Dakar Nasser Al-Attiyah rozó el podio, pero tuvo que conformarse con el cuarto puesto de la general.

Dominio checo-holandés en los camiones

Desde los años 80, los holandeses han dejado su impronta en la categoría de camiones del Rally Dakar. Recuerdo perfectamente a Jan de Rooy adelantando al piloto de Peugeot Arie Vatanen en su monstruosamente potente DAF 95 Turbotwin X1 a velocidades superiores a los 200 km/h. En fin, eso es pasado, así que veamos la categoría de camiones de este año. Martin Macik, a los mandos de un Iveco Powerstart para su propio equipo MM Technology, estuvo muy activo durante prácticamente todo el rally. Macik ganó nada menos que 5 etapas y nunca terminó por debajo del cuarto puesto, por lo que no es de extrañar que este alto nivel de regularidad le valiera la victoria final. El experimentado piloto checo es también el único, junto con su navegante Frantisek Tomasek y su mecánico David Svanda, que ha terminado la prueba en menos de 60 horas.

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El holandés Mitchel van den Brink fue segundo, con una regularidad casi idéntica. Con victorias en el prólogo y en la primera etapa, parecía preparado para un gran final, y un segundo puesto no es nada de lo que avergonzarse. Pero conociendo al joven competitivo que es, debe haber sido muy frustrante ver cómo Macik le sacaba una exigente diferencia a lo largo del rally. Van den Brink nunca terminó fuera de los seis primeros, pero no fue suficiente para detener la clase magistral del checo Macik. El tercer puesto fue para Ales Loprais, que pisó los talones a Van den Brink y terminó a sólo 5 minutos de él. Un dato impresionante en la categoría de camiones es que de los 30 hombres y mujeres entre los 10 primeros (cada camión tiene una tripulación de tres), 8 son de nacionalidad checa y nada menos que 16 son holandeses. Eso sí que es dominar. Ah, y ¿sabía que sólo un equipo de los 10 primeros no ¿conducía un Iveco Powerstar? El equipo de Tomáš Vrátný, Bartlomiej Boba y Jaromir Marinec quedó noveno con un Tatra FF7.

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El holandés Mitchel van den Brink dándolo todo en su Iveco Powerstar.

Challenger & SSV

Las categorías Challenger y SSV se encuentran entre las más recientes del Rally Dakar y son buggies todoterreno relativamente compactos. La diferencia entre ambas es que una se basa en buggies más parecidos a prototipos (la categoría Challenger) y la otra en buggies de producción (la categoría SSV). Estas categorías han ganado popularidad rápidamente en los últimos dos años, ya que son un poco más accesibles para los competidores en términos de financiación y reglamentación. También es una categoría en la que los jóvenes suelen iniciarse en el Rally Dakar, antes de pasar a las motos, los coches o los camiones.

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El piloto argentino Nicolás Cavigliasso y su copiloto Valentina Pertegarini se pusieron en cabeza de la categoría Challenger T3 desde la primera etapa y ya no abandonaron el primer puesto de la general. Tras una salida muy fuerte, el dúo se hizo con una ventaja suficiente para proclamarse vencedor padre en la 12ª y última etapa, a pesar de los malos resultados de las etapas posteriores. Contaban con una ventaja de más de una hora sobre los segundos clasificados, Gonçalo Guerreiro y Cadu Sachs, mientras que Pau Navarro y Lisandro Ezequiel Sisterna Herrera ocupaban la tercera posición.

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Nicolás Cavigliasso & Valentina Pertegarini ganó la categoría Challenger T3.

En la categoría SSV, el dúo estadounidense formado por Brock Heger y Max Eddy se impuso con su Polaris RZR Pro R Sport, con un tiempo de 59 horas, 13 minutos y 11 segundos. Y si pensabas que la diferencia entre el primero y el segundo en la clase Challenger era impresionante, Heger y Eddy ganaron con una ventaja de 2 horas, 6 minutos y 3 segundos sobre Francisco López Contardo y Juan Pablo Latrach, segundos, y de 3 horas, 37 minutos y 11 segundos sobre Alexandro Pino y Bernardo Oliveira, terceros. Al igual que en otras categorías este año, la regularidad del dúo desde el principio del rally les ha llevado a la victoria. Heger y Eddy nunca terminaron por debajo del 4º puesto en las etapas 1 a 11.

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Misión 1000

La novedad de este año es la clase Mission 1000, pensada para ser el camino a seguir en el Rally Dakar. Está reservada a los vehículos con propulsores alternativos de cero emisiones (es decir, EV o hidrógeno, básicamente) e híbridos. Como es la clase más nueva, también es la más pequeña, con sólo cinco equipos competidores. Tres de ellos compitieron en moto, uno en coche y el último en camión. La clase Mission 1000 también es una categoría por puntos, en la que se hace hincapié en la eficacia del piloto, igualando así las condiciones entre máquinas muy diferentes. A cada equipo se le asignará un tiempo de referencia para una etapa, y se le sumarán o restarán puntos en función de su rendimiento. El ganador fue el equipo de camiones de Jordi Juvanteny, Hose Luis Criado y Xavier Ribas, con 249 puntos.

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Todos los competidores de la categoría Misión Dakar 1000.

Clásicos

Desde hace un par de años, existe una categoría oficial para los vehículos clásicos del Dakar. Introducida en 2021, la clase es elegible para coches y camiones construidos antes de 2000 o al menos construidos con especificaciones anteriores a 2000. Para la edición 2025 del Rally Dakar, ese año de corte se trasladó a 2005, básicamente abriendo el campo a todo lo que compitió entre 2000 y 2005. Los Clásicos corren el Dakar junto con el resto de categorías, pero siguen un recorrido muy diferente y compiten por puntos. En esta categoría se pueden encontrar desde un Audi Quattro S1 hasta un Toyota Landcruiser, pasando por un Porsche 959 o un Citroën 2CV.

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Este año fue el dúo formado por Carlos Santaolalla Milla y Jan Rosa I Viñas en un Toyota HDJ 80 Landcruiser el que sumó menos puntos (la forma de ganar). El segundo puesto fue para Lorenzo Triaglo y Rudy Briani en un Nissan Terrano pick-up, por delante de los terceros clasificados, Karolis Raisys e Ignas Daunoravicius en un Land Rover Serie III. ¿Y el Citroën 2CV? Barbora Holicka y Lucie Engova se clasificaron en 66ª posición, mientras que Floris de Raadt y David Kann terminaron en 71ª posición. No está nada mal.

Para más detalles sobre la edición 2024 del Rally Dakar, y para saber más sobre todos los equipos y pilotos que compitieron en la amplia gama de categorías, visite Dakar.com.

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