Tres coches increíbles a subasta en el Goodwood Revival Sale

Tres coches increíbles a subasta en el Goodwood Revival Sale

A medida que el verano se acerca a su fin, también llega a su fin la temporada de eventos automovilísticos y fines de semana de subastas. Uno de los últimos del año, pero también uno de los mejores, es el Goodwood Revival que se celebra este mismo fin de semana. Tres días en los que los coches clásicos de carretera y competición más asombrosos se enfrentan al histórico circuito de Goodwood, en West Sussex (Inglaterra). Con conductores que llevan sus coches al límite, y a veces más allá, es una de las experiencias automovilísticas más abiertas y placenteras a las que se puede asistir. Naturalmente, en un evento de estas características, que reúne a los mejores coches de la historia, algunos se subastarán en busca de un nuevo dueño. Orquestada por Bonhams, la subasta Goodwood Revival de este año reúne 107 coches procedentes de todos los rincones del mundo. La lista incluye vehículos emblemáticos de Bugatti, Ferrari, Jaguar, Bentley, Lancia y muchos otros. Limitándonos a tres coches, hemos elegido el Porsche Carrera RSR, el Land Rover Serie I más puro y el Toyota 2000GT, posiblemente el mejor coche jamás fabricado en Japón.

Revisar la lista completa siempre es un placer. Como siempre, hay algunas rarezas del mundo del motor, como un prototipo del Aston Martin Virage Coupé, coches de los que ni usted ni yo habríamos oído hablar nunca y, por supuesto, algunos auténticos superventas de la talla de Aston Martin, Ferrari y Porsche. Algunos de los coches subastados están vinculados a iniciativas benéficas, como un Bajaj Tuk Tuk de 2015 o un Ford Fiesta Zetec S Rally de 2010. Y no todo son cosas viejas, ya que se ofrece un Mercedes McLaren SLR Roadster de 2007 de un solo propietario, un Ferrari F430 Scuderia de 2009 o incluso un Land Rover Defender 110 James Bond 007 Edición 60 Aniversario de 2022, único en su clase. Pero lo cierto es que la atención suele centrarse en los clásicos de verdad. La razón de nuestra selección es muy sencilla: el Porsche no se puede ignorar, el Land Rover es el coche más puro de la historia (uno de los diez Land Rover que se subastan) y el Toyota es el coupé deportivo más bonito del país del sol naciente.

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El icono que faltaba

Porsche como marca está impregnada de la historia de las carreras, en todos los tipos de carreras. De las carreras en carretera a las subidas de montaña y la Fórmula 1, de CanAm a los rallies y el Dakar, el fabricante alemán lo ha conquistado todo. Pero lo más importante de todo es que es el rey absoluto de las carreras de GT y de resistencia. Ninguna otra marca tiene una carrera tan extensa y exitosa en carreras de larga distancia en circuitos cerrados. El número de victorias en Le Mans (19 en total) es sólo el principio de la larga lista de récords y estadísticas. Aunque coches como el 917, el 956 y el 962 se consideran la realeza de Le Mans, hay muchos otros coches absolutamente legendarios que figuran en los libros de historia. Como probablemente todos sabrán, Porsche comenzó su carrera en el mundo de la competición de forma muy humilde, inscribiendo un Porsche 356 SL “Gmünd Coupe” preparado para la competición en la edición de 1951 de las 24 Horas de Le Mans. Décadas después, Porsche sigue ostentando numerosos récords en la famosa carrera de resistencia francesa.

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Pero no todo son prototipos en las historias de éxito de Porsche, ya que ha habido muchos coches increíbles en categorías inferiores dignos de atención. Coches como el Carrera RSR de 1973, para algunos, el mejor Porsche GT de la historia. El coche ganó la edición de 1973 de las 24 Horas de Daytona de la mano de Peter Gregg y Hurley Haywood. También participó en las 24 Horas de Le Mans de ese año, pilotado por Herbert Müller y Gijs van Lennep. A pesar de ser un coche de producción derivado de un habitáculo cerrado, el Carrera RSR compitió en la misma categoría que el Matra-Simca MS670B y el Ferrari 312PB, ambos prototipos de carreras de techo abierto. Eso significaba que la competencia era feroz, sobre todo teniendo en cuenta que tanto el Matra-Simca como el Ferrari utilizaban motores de 3 litros y 12 cilindros que producían más de 450 CV, es decir, más de 100 CV más que el Porsche. No obstante, el Carrera RSR quedó cuarto en la general, por detrás de dos Matra-Simca (primero y tercero) y un Ferrari.

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En 1973 también competiría en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos, participando en las 6 Horas de Watkins Glen, los 1.000 km de Osterreichring y otros eventos. Se vendió a Héctor Rabaque padre con la intención de que su hijo, Héctor Rabaque hijo, siguiera compitiendo con él. Participó en la edición de 1974 de las 24 horas de Le Mans, donde no pudo llegar a la meta por problemas de encendido. Tras su éxito en estas duras carreras de resistencia, el Carrera RSR con número de chasis 9113 600686 siguió compitiendo durante varios años. A pesar de esta ilustre carrera, el coche acabó desapareciendo, al parecer tras caerse del remolque de Rabaque en un accidente en la vía pública y sufrir daños irreparables. Por suerte, ahora sabemos que no fue así y que los daños fueron menores. El coche se exportó de México, país de origen de Rabaque, a Italia, donde se guardó en una colección privada durante años. Más de tres décadas después, el coche reapareció para ser sometido a algunos trabajos antes de ser vendido a un coleccionista estadounidense.

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Esto acabó provocando una batalla legal de siete años sobre la originalidad del coche. Cuando éste desapareció, otra persona afirmó que tenía el coche original de 1973 que había terminado cuarto en Le Mans. De hecho, se trataba de una afirmación falsa, aunque el coche en cuestión era un Carrera RSR de fábrica. Pero no éste, el famoso “R7”, como se le conocía internamente en Porsche. El artículo de la página de Bonhams transcribe toda la historia del coche, cuya lectura es absolutamente fascinante.

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Así que, impregnado de la historia de las carreras y posiblemente uno de los coches más famosos del extenso linaje de coches de carreras de Porsche, esta es realmente una oportunidad única. No hay muchos de estos coches, y mucho menos con tal historial. Este coche ex-works, lo que significa que se hizo campaña directamente por Porsche ha adornado algunos de los mejores circuitos del mundo y compitió en algunos de los eventos más desalentadores que puedas imaginar. Actualmente se encuentra en perfectas condiciones, acabado en el icónico color plata con el patrocinio azul y rojo de Martini, tal y como corrió en Le Mans en 1973, con el parachoques delantero rojo, el característico alerón trasero estilo “Mary Stuart” y el número 46. La estimación para esta auténtica leyenda de Porsche es de un exorbitante 3.750.000 GBP a 5.750.000 GBP.

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Pureza todoterreno

Si le preguntara cuál es el coche 4×4 más famoso de todos los tiempos, es muy probable que la respuesta fuera el Land Rover. Es cierto que el Willys Jeep y el Toyota Landcruiser también son candidatos al título de mejor todoterreno, pero ninguno ha marcado la historia hasta el punto del Land Rover. Se diseñó como un vehículo muy práctico, destinado a usos agrícolas y de industria ligera. Su construcción era rudimentaria y sencilla para mantener los costes bajos y la facilidad de uso alta. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, Rover vio la necesidad de este tipo de vehículos y empezó a diseñarlos. La Serie I se empezó a fabricar en 1948 y se convirtió rápidamente en el vehículo de referencia para las personas y empresas que necesitaban un coche de este tipo. La Serie I se mantuvo durante una década antes de ser sustituida por la Serie II. En 1971 se introdujo la Serie III, que se convirtió en la variante más común, con 440.000 coches construidos.

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En 1983 necesitaba una actualización y se introdujo el Land Rover 110, seguido del 90 en 1984. Estos números indican la distancia entre ejes en pulgadas, y no sería hasta 1990 cuando se introduciría el nombre Defender. A lo largo de toda su vida, desde la Serie I hasta el Defender, el humilde todoterreno se construyó en una amplia gama de configuraciones para adaptarse a lo que fuera necesario. Desde el uso agrícola hasta el militar, y desde los servicios de emergencia hasta un todoterreno, lo hizo todo y en todas partes. Se calcula que dos tercios de los dos millones de coches que se construyeron aún existen.

Bonhams ofrece un Land Rover Series I 80″ 4×4 Utility muy antiguo y muy básico, matriculado por primera vez en 1948. De hecho, es el segundo Land Rover de producción jamás construido y fue completamente restaurado de arriba a abajo por el especialista de Land Rover John Taylor. Conserva el motor de gasolina de 4 cilindros y 1,6 litros y el tren de rodaje originales, así como muchas de las características que tenían estos primeros vehículos, denominados de preproducción. Esto incluye, por ejemplo, respaldos de asiento diferentes, que sólo se encontraban en los primeros 150 coches. También tiene una mampara hecha a mano, frenos hidrostáticos, un volante de dos radios y una parrilla completa.

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Desde fuera, es la cosa más sencilla y humilde que he visto nunca y no me imagino que sea tan cómodo de conducir. Pero, y esto es de lo que se trata cuando se trata de estos coches, es un auténtico pedazo de historia. Imagina las penurias que un coche como este tuvo que soportar en más de 75 años de correr arriba y abajo de las granjas o en otros lugares. Nunca fue construido para ser una reina del espectáculo, pero se ha convertido en uno, sin embargo, ganando “Mejor Land Rover” en el prestigioso Dunsfold Open Weekend concurso. Bonhams ofrece este magnífico Land Rover Serie I con una estimación de 100.000 GBP a 150.000 GBP que es una cantidad de dinero impresionante para el poco “coche” que se obtiene a cambio.

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Lo mejor de Japón

Antes del fabuloso Toyota 2000GT, no había mucho por lo que entusiasmarse en la industria automovilística japonesa. Los coches ya empezaban a ser bastante buenos y, en ocasiones, podían rivalizar con los europeos o los estadounidenses, aunque casi todo se centraba en la practicidad, con un estilo a menudo simple y mediocre. El 2000GT cambió la situación de inmediato y se considera uno de los mejores coches jamás fabricados, no sólo en Japón, sino en general. También se le conoce como el E-Type japonés, lo que me parece una injusticia para el 2000GT. Hay algunas similitudes visuales entre los dos, ya que ambos tienen el motor en la parte delantera y la tracción en la trasera, con un morro bastante largo y un habitáculo desplazado hacia atrás. Es la receta clásica de un gran turismo.

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El coche debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 y salió a la venta dos años después. Entre 1967 y 1970, Toyota fabricaría sólo 351 unidades (subcontratadas a Yamaha, por cierto). Toyota montaba un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros bajo el largo capó, que rendía unos 150 CV. El fabricante también fabricó 9 Toyota 2000GT con un motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros, aunque con algo menos de potencia. Equipado con un cambio manual de cinco velocidades o uno automático de tres, podía alcanzar una velocidad máxima de unos 215 km/h. El 2000GT adquirió fama internacional al aparecer en 1967 en la película de James Bond “Sólo se vive dos veces”, pero en forma de roadster. En la película, Sean Connery, que interpretaba al personaje titular, tenía que entrar y salir rápidamente del coche para escapar de unos malos. La pequeña abertura de la puerta no era suficiente, por lo que se construyeron dos roadster en su lugar. Éstos contaban con una cubierta de falso toldo para simular que tenían una capota retráctil.

Este coche en concreto está acabado en un precioso color blanco crema que resalta a la perfección la elegancia del 2000GT. La sección delantera del diseño se caracteriza por los faros incorporados a ambos lados de la parrilla, los faros emergentes en la parte superior del morro y los paneles en los flancos para acceder a la batería y demás. El coupé tiene un parabrisas envolvente en ángulo y puertas bajas pero largas para acceder al habitáculo. En la parte trasera, la carrocería termina en una curvilínea sección trasera con faros traseros de doble vuelta, topes en los parachoques y un doble tubo de escape central. El interior cuenta con asientos de cuero, molduras de madera en el salpicadero y la consola central, volante de madera e interruptores y mandos típicos de la época. Como curiosidad, el freno de mano está montado en la sección vertical de la consola central y hay que tirar de él hacia atrás para accionarlo.

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El 2000GT no fue un gran éxito de ventas para Toyota, ya que era más caro que el Jaguar E-Type y el Porsche 911 de la época. Sin embargo, se convirtió en un auténtico icono del automovilismo japonés. Fue el primer coche japonés con frenos de disco en todo el contorno, Toyota lo llevó a las carreras (¡y ganó con él!), se convirtió en una estrella de cine, etcétera. Pero, sobre todo, ¡es una máquina absolutamente preciosa! La estimación para este coche en concreto es de entre 700.000 GBP y 900.000 GBP pero no me sorprendería que superara el millón.

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Para más información sobre estos tres coches o cualquiera de los que se subastarán en el Goodwood Revival Sale, visite Goodwood.com y Cars.Bonhams.com.

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