Todos los años, entusiastas del automóvil de todo el mundo acuden en masa a Las Vegas para asistir al Salón de la Asociación de Marketing de Equipamiento Especializado, más conocido como SEMA.
La edición de este año acaba de terminar y ha sido un auténtico hervidero de bólidos personalizados, supercoches modificados, coches japoneses de altas prestaciones, componentes de recambios, fabricantes especializados, etc. En mi lista de deseos está experimentar una vez en la vida la auténtica locura que es el SEMA, pero por ahora me conformo con verlo por Internet.
Teniendo en cuenta que la edición de 2023 tuvo lugar entre el 31 de octubre y el 4 de noviembre, hay un montón de coches personalizados increíbles y locos por ver. Pero, en un esfuerzo por mantener las cosas simples para esta entrega de The Petrolhead Corner, vamos a reducirlo a tres coches solamente. Y algunos de ellos podrían desagradarte, así que considérate advertido.
Jaguar E-Type modificado con ENEOS 2JZ
Blasfemia para algunos, pero perfectamente aceptable para otros, el Eneos 2JZ intercambiado E-Type dividirá las opiniones de la gente justo en el medio. Personalmente, me encanta el E-Type, así que me sorprendió un poco conocer esta adaptación única del legendario coupé deportivo. Normalmente, este tipo de coches clásicos icónicos son para puristas, pero en los tiempos que corren, parece que todo vale.
Eneos, el fabricante japonés de aceites y lubricantes, se ha puesto las pilas con este E-Type Coupé. Prácticamente lo único que todavía se puede identificar como un E-Type es el exterior. Todo lo demás se ha hecho a medida o se ha obtenido de varios fabricantes.
El chasis está fabricado con subchasis BMW, y los frenos delanteros proceden de Chevrolet y los traseros también de los alemanes. El exterior, normalmente esbelto y curvilíneo, se ha mejorado (a falta de una palabra mejor) con un kit de carrocería ancha de fibra de carbono impreso en 3D. Se asienta sobre unas llantas hechas a medida que, al menos, nos recuerdan a los E-Type de carreras de antaño.
Pero lo más descabellado de todo lo que se le ha hecho al E-Type es el trasplante de motor. Desaparece el motor original de 4,2 litros y seis cilindros en línea, y entra en su lugar el motor turboalimentado 2JZ-GTE de 3,0 litros del Toyota Supra. El 2JZ, una leyenda por derecho propio, se ha mejorado enormemente para desarrollar 750 CV gracias a mejores inyectores de combustible, pistones y bielas reforzados y un sistema actualizado de turbo e intercooler.
Está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades tomada de un BMW M3 E36. No hay duda de que será estúpidamente rápido gracias a toda esta nueva tecnología, y probablemente también un poco más fiable que el original.
Ringbrothers Rolls Royce Silver Cloud
Lo siguiente es algo un poco más sensato, al menos en términos de apariencia. Desde lejos, es un Rolls Royce Silver Cloud “normal” de 1961, pero no te dejes engañar. Si tiene al menos una vaga idea de lo que pueden hacer los hermanos Ring, sabrá lo que le espera: construcciones extremadamente detalladas con una gran potencia.
Y este Silver Cloud no defrauda. El brillante coche blanco se llama “Paramount” y mantiene un aspecto bastante tradicional. Y aunque está restaurado a la perfección, la carrocería se ha dejado prácticamente intacta. Debajo, sin embargo, ¡es un juego de pelota totalmente diferente!
El Rolls Royce Silver Cloud se fabricó entre 1955 y 1966, por lo que este ejemplar de 1961 se sitúa justo en el medio. Originalmente estaba disponible con un motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros (serie MK I) o un V8 de 6,2 litros (series MK II y MK III). La potencia oscilaba entre 155 CV y 240 CV, que tenían que lidiar con más de 2 toneladas de peso.
Pero Jim y Mike Ring, los dos hermanos que están detrás de la empresa de construcción de coches personalizados Ringbrothers, decidieron que le vendría bien un poco más de potencia. Así que metieron con calzador un V8 sobrealimentado de 6,2 litros de General Motors en la parte delantera y aumentaron la potencia hasta la ridícula cifra de 640 CV. Imagínate detenerte junto a él en un semáforo con tu Porsche, sin pensártelo, ¡y luego quedar envuelto en una nube (plateada) de humo y polvo cuando el semáforo se ponga en verde!
Como en cualquier otra construcción, los hermanos Ring no escatimaron en detalles. La carrocería se desmontó por completo y se restauró cuando fue necesario, antes de pintarla de un blanco impoluto. Se asienta sobre un chasis fabricado a medida y utiliza una transmisión automática de diez velocidades conectada a un árbol de transmisión de fibra de carbono.
En el interior se ha mantenido el estilo original, pero se ha mejorado con indicadores más modernos, un techo interior “starlight” y un nuevo asiento delantero para aumentar el espacio interior. Es una creación bastante sorprendente, que fusiona el automovilismo británico clásico con la potencia de un V8 americano.
Toyota FJ Bruiser
La última de las tres construcciones que he elegido del SEMA es mi favorita y procede de Toyota. Se ha convertido en una práctica habitual que los fabricantes de automóviles hagan todo lo posible por construir un coche de exhibición único y loco para el SEMA, que se presentará junto a las docenas de vehículos de constructores de coches personalizados como los Ringbrothers.
Toyota decidió que sería una buena idea montar un motor de carreras V8 en un FJ Cruiser clásico y hacer una locura con él, bautizándolo acertadamente como FJ Bruiser.
Diseñado para parecerse a la icónica camioneta FJ45 Land Cruiser de 1966, no queda mucho de la vieja bestia.
Todo es nuevo en el coche, incluido el chasis tubular y la jaula antivuelco. Se asienta sobre una suspensión de brazo de remolque con amortiguadores y muelles de alto rendimiento, una necesidad si quieres ir fuera de la carretera. rápido. Las ruedas beadlock y stubby son ginormous, en un esfuerzo por proporcionar algún tipo de tracción y para obtener el poder a la tierra, cualquiera que sea la superficie que puede ser.
Y hablando de potencia, ¡tiene de sobra! Toyota eligió su motor de carreras V8 de 5,9 litros con especificaciones NASCAR y lo llevó a una potencia de 725 CV. Este motor se alimenta a una caja automática de tres velocidades y se dirige a las cuatro ruedas. Según Toyota, alcanza los 265 km/h en marcha máxima, pero también puede arrastrarse por terrenos abruptos a velocidades de 24 km/h o inferiores.
Y si te quedas atascado en un saliente rocoso o en unos tocones de árbol, el FJ Bruiser tiene un truco salvaje bajo la manga. Debajo del coche hay un par de orugas modificadas para motos de nieve accionadas por un sistema de cabestrante, diseñadas para moverte hacia delante o hacia atrás hasta un punto en el que los neumáticos puedan engancharse de nuevo y puedas continuar tu aventura. Bastante salvaje, ¡e increíblemente genial!
¿Cuál de estos tres coches es tu favorito? No dudes en dejarnos un mensaje más abajo.
