Jaguar es uno de los grandes fabricantes británicos de automóviles, quizá sólo rivalizado por Aston Martin en lo que a estilo, clase y legado se refiere.
Empezó como Swallow Sidecar Company en 1922, fabricando sidecares para motocicletas antes de pasar a la producción de coches a mediados de la década de 1930, siendo el primer coche de la historia el SS Jaguar 2.5L Saloon. Por razones obvias, el nombre SS no perduraría mucho tiempo, ya que inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de la compañía cambió a Jaguar. La marca tiene una historia muy rica tanto en la carretera como en las carreras, ganando Le Mans no menos de siete veces, por ejemplo. Muchos coches pueden considerarse icónicos y, recientemente, dos de ellos han sido noticia en la industria del automóvil.
El contraste no podría ser mayor entre los dos, ya que por un lado tenemos una belleza puramente artesanal en el Jaguar Classic E-Type Commemoratives, y por el otro, tenemos un concept-car convertido en stunt-car convertido en coche de carretera en el Callum Designs C-X75. La historia de este último es bastante inesperada, ya que, lamentablemente, el C-X75 nunca llegó a fabricarse, pero ahora se ha convertido en un deportivo único homologado para la carretera. Lo único que le falta es el propulsor híbrido eléctrico de doble microturbina que se suponía que iba a llevar. Pero me estoy adelantando, ya que primero quiero entrar en detalles sobre el par de E-Type de celebración.
Jaguar Classic e-type conmemorativo
El legado del E-Type comenzó en marzo de 1961, cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Inmediatamente causó revuelo debido a las sensuales líneas de su carrocería y se rumorea que nada menos que Enzo Ferrari, Il Commendatore, calificó al E-Type como “el coche más bello jamás fabricado”. Aunque esto sigue siendo un tema de debate, no se puede negar que el E-Type es una belleza absoluta. Se basó en la plataforma del coche de carreras D-Type, que ganó las 24 Horas de Le Mans tres años seguidos (1955-1956-1957). También fue el primer coche de producción que podía alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h gracias a un motor de seis cilindros en línea y 3,8 litros. Entre 1965 y 1967 se amplió a 4,2 litros, lo que le dio algo más de potencia y par motor, y finalmente se cambió por un V12.
El E-Type estaba disponible en versión Coupé o Roadster y evolucionó desde la Serie I inicial hasta la Serie III final, cuya producción finalizó en 1974. El motor de seis cilindros en línea fue sustituido por un V12 de 5,3 litros cuando se introdujo la Serie III en 1971. Este modelo mantenía la misma velocidad máxima de 240 km/h, pero alcanzaba los 100 km/h en menos de siete segundos, mientras que el Serie I lo hacía en sólo 20 segundos. más de siete segundos. También tuvo una exitosa carrera en competición, aunque no sería tan poderoso como los D-Type y C-Type que le precedieron. No obstante, es un auténtico clásico que cuenta con numerosos entusiastas y coleccionistas. Los ejemplares más raros pueden superar el millón de dólares en una subasta, pero teniendo en cuenta que se fabricaron casi 40.000 entre 1961 y 1974, hay muchos más E-Type al alcance de la mano.
Los dos Jaguar Classic E-Type Commemorative que ven aquí se construyeron para un cliente muy importante del sudeste asiático para celebrar el 60 aniversario del último vehículo de producción que salió de la cadena de montaje. Ambos son dropheads o roadsters de la Serie I. Uno está acabado en Signet Green y el otro en Opal Black. Los coches se han fabricado en colaboración con los prestigiosos joyeros británicos Deakin & Francis, que han dejado su impronta en el interior con detalles de nácar, plata maciza y oro de 18 quilates. Está equipado con asientos de cuero marrón Bridge of Weir tejidos y cosidos a mano, con elementos de tapicería de cuero negro y marrón a juego. La consola central lleva una sección de aluminio anodizado con el plano de un E-Type Serie I original grabado en ella. Todo un homenaje al legado del coche.
Como no podía ser de otra forma, los coches montan un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros, aunque actualizado con inyección electrónica de combustible. Está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades de Jaguar Classic para garantizar una experiencia de conducción más fiable pero emocionante. No se menciona nada sobre el coste de los coches, ¡pero es probable que la factura final sea muy, muy elevada! Debe de ser bueno ser millonario…
Callum Designs c-x75
Pasamos al segundo, ¡y este tiene quizás una historia aún más intrigante! Se remonta a 2010, cuando Jaguar sacó a la luz uno de sus mejores diseños modernos, el C-X75. El prototipo se fabricó para celebrar los 75 años de la marca Jaguar y contaba con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico formado por cuatro motores eléctricos y un paquete de baterías cargadas por un par de microturbinas de gas diésel. A pesar de que se anunció una producción limitada, no llegó a realizarse por temor a que se dispararan los costes de producción.
El C-X75 es obra de Ian Callum, un diseñador con un increíble currículum en la industria. Su trabajo incluye coches como el Ford RS200, Aston Martin DB7 y Vanquish, Nissan R390, el Jaguar XK y F-Type y muchos otros. En 2019 fundó su estudio de diseño homónimo tras anunciar que dejaría su puesto como director de diseño de Jaguar Cars. ¡Y Callum Designs es donde las cosas se ponen muy interesantes! Verás, tras ser descartado como coche de producción, el C-X75 pasó a la gran pantalla. Para la película de James Bond Spectre de 2015 se construyeron varios coches de acrobacias basados en el concepto, en los que el malo Hinx persigue al espía titular (en un Aston Martin, por supuesto) por Roma en un C-X75 de color naranja óxido (ver más abajo).
Existe un debate sobre cuántos coches se han fabricado realmente entre el prototipo original y los de la película, pero dos de ellos se han convertido en un deportivo homologado para la carretera. Uno de ellos es este ejemplar verde menta que Callum Designs acaba de anunciar. Como es lógico, carece de la transmisión poco convencional que debía tener el C-X75. En su lugar, monta un motor V8 sobrealimentado unido a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. No se han dado cifras de prestaciones, pero debería ser muy rápido. Tampoco se ha revelado el coste de la conversión, que probablemente no sea nada fácil. De nuevo, como en el caso del E-Type, es probable que el coste total ascienda a siete cifras.
Lo que se ha mantenido prácticamente intacto es el increíble estilo del concept car. Al Callum Designs C-X75 le han crecido un par de retrovisores exteriores, pero eso es todo. Ah, y las puertas son ahora de mariposa, dando paso a un interior revestido de cuero verde y crema. Es increíble ver un carretera-legal Jaguar C-X75 en la carretera. Lo de “ver” hay que tomárselo a la ligera, ya que probablemente acabe asistiendo a algunos salones y luego vuelva a esconderse. No espero que el propietario acumule miles de kilómetros en él, ¡aunque definitivamente creo que debería hacerlo!
Para más información, visite Media.Jaguar.com o CallumDesigns.com.