Ahora que nos acercamos a las vacaciones, es importante relajarse de vez en cuando. Y aunque tenemos un montón de noticias de relojes para mantenerle informado sobre los últimos y mejores relojes, nuestra serie semanal Petrolhead Corner proporciona un tipo diferente de entretenimiento.
Cubrimos todo lo que despierta nuestro interés en el mundo del motor para hacer una pequeña pausa en la avalancha de noticias sobre relojes. Este fin de semana, también tenemos vídeos para ti, con tres coches geniales que aparecen en la serie Top Gear canal de YouTube: el Ariel Atom 4R, el GMA T.50 y el Porsche 911 de Singer x Tuthill ACS.
Siempre que escribo estas historias recopilatorias, intento mezclar las cosas en cuanto a fuentes o tipos de coches. Y aunque esta vez he hecho esto último, todos ellos aparecen en el Top Gear como se menciona en la introducción. Pero, como verás cuando veas los vídeos a continuación, los coches no podrían estar más alejados unos de otros. Tenemos el peso pluma Atom 4R de Ariel, el increíble GMA T.50 y un 911 todoterreno de Singer y Tuthill. Así que siéntate, relájate y disfruta del entretenimiento automovilístico de hoy.
El Ariel Atom 4R
Ariel y Top Gear son una pareja hecha en el cielo, especialmente desde que el Ariel Atom original intentó arrancarle la cara a Jeremy Clarkson hace unos quince años y nos hizo reír a carcajadas. Desde aquel Atom original, las cosas no han cambiado mucho sobre el papel, pero en realidad, Ariel ha estado perfeccionando su concepto del arma definitiva para la pista desde entonces.
Esta última generación del Atom, llamada Atom 4, es más ancha y larga que la anterior, lo que se traduce en un poco más de confort en términos de espacio interior. Sin embargo, todo esto es relativo, ya que sigues estando casi completamente expuesto a los elementos y limitado por un arnés de carreras y por lo fuerte que te atrevas a empujarlo.
Sin embargo, con el Atom 4R, Ariel ha aumentado la locura aún más, ya que sigues teniendo el 2.0 litros turboalimentado (sacado de un Honda Civic Type R) del Atom 4 “normal”, pero ahora con 400 CV gracias a una eficiencia de refrigeración enormemente mejorada. ¡Y tiene que lidiar con menos de 600 kilos! Esto significa que alcanza los 100 km/h en sólo 2,7 segundos, los 160 km/h en 6,5 segundos y que puede alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h. Así que sí, es aún más rápido que antes.
Pero si no es suficiente, puedes pedir a Ariel que aumente aún más la potencia, con un máximo de 550 CV. En mi opinión, estarías loco si lo hicieras, ya que esta afiladísima máquina ya es capaz de alcanzar velocidades de instancia con los 400 CV “de serie”.
El Atom 4R empieza en poco menos de 80.000 GBP, pero la lista de opciones es tan extensa como cara. Si le pones frenos de carbono, un kit aerodinámico y otras cosas, el precio de etiqueta puede superar fácilmente los 100.000 euros. Lo que obtienes a cambio es un coche que puede correr en círculos alrededor de la mayoría de los demás coches durante un día de circuito. Y, por supuesto, es legal en el Reino Unido y en la mayoría de los países, así que puedes ir a comprar.
GMA T50
El sudafricano Gordon Murray es una leyenda de la industria automovilística. No sólo es el padre del icónico McLaren F1, sino que también es responsable de muchos éxitos en la Fórmula 1 trabajando para el equipo McLaren F1, con sede en Woking. No hay más que recordar el coche de aficionados Brabham BT46 que era tan rápido que fue ilegalizado después de una sola carrera, o el McLaren MP 4/4 que él desarrolló.
Sin embargo, el supercoche McLaren F1 se cita a menudo como su mayor logro, y estamos totalmente de acuerdo. Sin embargo, Gordon pensó que ya era hora de mejorar el concepto del que fue el coche de producción más rápido del mundo. ¡Llega el GMA T.50!
El T.50 no se desarrolla bajo el nombre de McLaren, sino que es un desarrollo gestionado íntegramente por el propio Gordon Murray, bajo la insignia de Gordon Murray Automotive, o GMA. El coche lleva varios años en desarrollo, pero está a punto de ser entregado a 100 clientes increíblemente afortunados. Al ver las imágenes del GMA T.50, queda claro que se ha diseñado como continuación del F1.
Tiene la misma forma general, un V12 atmosférico en la parte trasera y un puesto de conducción central. Lo que destaca, sin embargo, tanto técnicamente y estéticamente, es ese gran ventilador en el medio del coche alrededor de la parte trasera.
Similar a los principios de coches como el Brabham BT46 o el Chaparral 2J, el ventilador de la parte trasera del T.50 está diseñado para extraer aire de debajo del coche y mejorar su eficiencia aerodinámica. El resultado es asombroso, ya que al combinarlo con conductos ajustables en los bajos, tomas de aire, flaps, un gran difusor y túneles, este coche puede crear unos niveles de carga aerodinámica sin precedentes sin necesidad de alerones ni splitters monstruosos. Esto significa que es bonito, incluso sutil, pero también lo bastante manejable para circular por la vía pública.
Con un peso de poco menos de una tonelada (968 kilos, para ser exactos), se dedica exclusivamente a ofrecer la mejor experiencia de conducción posible. Pero dado que tiene unos 660 CV y una línea roja de 12.100 rpm (tienes que oír este coche, ¡suena de locura!), ¡no se queda atrás ni mucho menos!
Porsche 911 Singer x Tuthill ACS
Por último, pero no por ello menos importante, está la alocada colaboración entre los constructores californianos de Porsche personalizados Singer Vehicle Design y Tuthill Porsche, una empresa de ingeniería de Oxfordshire (Reino Unido) especializada en restauraciones de Porsche 911 a medida. Aunque tanto Singer como Tuthill son expertos en su campo, ambos han unido sus fuerzas para un cliente muy especial, no para uno, sino para dos Porsche 911 alucinantes.
Uno de ellos, el Singer x Tuthill ACS, está diseñado para el offroad, mientras que su homólogo está pensado para el gamberrismo en carretera. Los coches se presentaron por primera vez hace un par de años, pero Top Gear tuvo recientemente la oportunidad única de dar una vuelta en el ACS.
El Singer x Tuthill ACS está basado en un Porsche 911 de la generación 964 refrigerado por aire (fabricado originalmente entre 1989 y 1994) y ampliamente modificado para convertirlo en un coche de raids por el desierto. Tiene una suspensión de rally muy elevada, enormes neumáticos todoterreno de BF Goodrich, una jaula antivuelco integrada según las especificaciones de la FIA, carrocería de fibra de carbono, etcétera.
El motor también se ha modificado, y el seis cilindros plano biturbo de 3,6 litros desarrolla unos 450 CV. La tracción permanente a las cuatro ruedas te mantendrá (esperemos) apuntando en la dirección correcta, con el alerón trasero integrado que empuja las ruedas traseras hacia la tierra para aumentar el agarre y la estabilidad.
En el interior, la locura continúa con un esquema de pintura naranja neón y negro, asientos de carreras, una palanca de cambios para perforar las marchas y un freno de mano hidráulico para lanzar los coches a una deriva sin fin cuando quieras. Desde que salió a la venta por primera vez, se han introducido algunos cambios, como la eliminación de las aletas extendidas en el parachoques delantero.
Las imágenes retratan el coche cuando Top Gear lo cubrió por primera vez, mientras que el vídeo se ha rodado hace bastante poco. Desde que salió a la venta, Porsche ha tenido problemas de legalidad con este coche, sobre todo con la marca, y se le han hecho algunos cambios para cumplir la normativa. Aunque este tipo de coches sólo está reservado a los más ricos, aplaudo el hecho de que su propietario no lo trate como una reina de garaje y le permita… Top Gear ¡para compartir esta obra maestra con el resto del mundo!
